चीन में कई वर्षों से बीएमडब्ल्यू की विरासत की प्रतिष्ठा का मतलब सीधा-छक्का माना जाता था। किडनी ग्रिल को किसी तरह इस धारणा से जोड़ा गया था कि शंघाई और बीजिंग में खरीदार ख़ुशी से भारी बैज टैक्स का भुगतान करेंगे। लेकिन दुनिया के सबसे बड़े ईवी परीक्षण मैदान में संलग्नता के नियमों को फिर से लिखा गया है, और म्यूनिख इसे जानता है। अपनी बाजार हिस्सेदारी को अति-अभिनव घरेलू चुनौती देने वालों से असुविधाजनक दबाव का सामना करने के साथ, बीएमडब्ल्यू ने फैसला किया कि सिचुआन में अपडेट लाना पर्याप्त नहीं था। यह बिल्कुल नए, लंबे व्हीलबेस वाले iX3 और i3 के रूप में एक पूरी तरह से रीबूटेड दर्शन लेकर आया।
विशिष्ट न्यू क्लास आर्किटेक्चर (एक ऐतिहासिक उपनाम बीएमडब्ल्यू जिसे पहले 1960 के दशक में खुद को वित्तीय बर्बादी से बचाने के लिए इस्तेमाल किया गया था) पर निर्मित, यह फैला हुआ इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर अतीत के आधे-अधूरे समझौतों से एक क्रांतिकारी प्रस्थान है। बवेरिया में बीन काउंटरों ने दर्पण में एक लंबी, कड़ी नज़र डाली होगी, प्री-सेल स्टिकर के साथ तीन अलग-अलग ट्रिम्स को आरएमबी 269,900 (लगभग € 33,900) से शुरू किया और आरएमबी 339,900 (लगभग € 43,000) पर टॉप किया।
देखने में, iX3 एक कुरकुरा, रेट्रो-भविष्यवादी चेहरे के पक्ष में उभरे हुए, बीवर-दांतेदार नाक को बाहर निकालता है जो वास्तव में काम करता है। सिग्नेचर किडनी डिज़ाइन को एक फ्लश, त्रि-आयामी प्रबुद्ध पैनल के रूप में फिर से कल्पना की गई है, जो "डिजिटल एंजेल" प्रकाश समूहों से घिरा हुआ है, जिसमें 322 व्यक्तिगत एलईडी तत्व हैं। किनारों के साथ, अर्ध-छिपे हुए दरवाज़े के हैंडल यांत्रिक विफलता-तिजोरियों के साथ एक आकर्षक रूप का मिश्रण करते हैं। लेकिन असली चर्चा का विषय मशीन का पैमाना है। शरीर कुल लंबाई में 4,885 मिमी तक फैला है, 1,895 मिमी चौड़ा है, और 1,635 मिमी ऊंचाई तक बढ़ता है, सभी 3,005 मिमी के व्हीलबेस पर बैठते हैं।
मानक यूरोपीय iX3 2,897 मिमी व्हीलबेस के साथ 4,782 मिमी लंबा है। सर्वव्यापी टेस्ला मॉडल Y यहां निश्चित रूप से कॉम्पैक्ट दिखता है - 4,751 मिमी लंबाई और 2,890 मिमी व्हीलबेस। यहां तक कि घरेलू चीनी दिग्गज जैसे कि Nio ES6 (2,915 मिमी व्हीलबेस पर लंबाई 4,854 मिमी) एक्सल के बीच केबिन रियल एस्टेट को इस बवेरियन स्ट्रेच लिमो में सौंप देते हैं।
एक पदचिह्न तैयार करके जो लगभग newiX5 (3,035 मिमी) के व्हीलबेस से मेल खाता है, बीएमडब्ल्यू ने एक्जीक्यूटिव-क्लास रियर घुटने के कमरे को प्राथमिकता दी है, जो बाहरी हिस्से को एक अप्राप्य बजरे में फुलाए बिना सीधे चीनी अभिजात वर्ग के चालक स्वाद को पूरा करता है।
न्यू क्लासे वाहन बीएमडब्ल्यू की छठी पीढ़ी के ईड्राइव हार्डवेयर का उपयोग करते हैं जो पूर्ण-डोमेन 800V आर्किटेक्चर पर चलता है। वे दिन गए जब बीएमडब्लू ने बहु-ऊर्जा सीएलएआर प्लेटफार्मों में भारी बैटरी पैक लगाए थे, जो भारी वजन उठाते थे और फर्शबोर्ड से समझौता करते थे। नया पैक कुल 108 kWh क्षमता के साथ सीधे सेल-टू-पैक लेआउट में व्यवस्थित 4695 बेलनाकार कोशिकाओं का उपयोग करता है। वह इंजीनियर्ड घनत्व छलांग वॉल्यूमेट्रिक ऊर्जा में 20% की वृद्धि और अपने पूर्ववर्ती की तुलना में प्रयोग करने योग्य ड्राइविंग रेंज में 30% की छलांग का दावा करती है।
टॉप-ऑफ़-द-रेंज डुअल-मोटर iX3 50L एक एसिंक्रोनस मोटर अप फ्रंट पर निर्भर करता है जो पीछे के पहियों को चलाने वाली बाहरी रूप से उत्साहित सिंक्रोनस यूनिट के साथ जुड़ा हुआ है। साथ में, वे सभी चार पहियों पर 351 किलोवाट - एक ईमानदार 477 अश्वशक्ति - भेजते हैं, जो 0 से 100 किमी/घंटा 5 सेकंड तक तत्काल, रीढ़-संपीड़ित जोर प्रदान करते हैं।
आधिकारिक दक्षता प्रति 100 किमी पर प्रभावशाली 15.1 kWh है, जो सीएलटीसी चक्र पर 900 किमी तक की ड्राइविंग रेंज का वादा करती है। जब पैक अंततः खत्म हो जाता है, तो 800V चार्जिंग सिस्टम 400 किमी की रेंज को फिर से भरने के लिए 10 मिनट में पर्याप्त इलेक्ट्रॉनों को खींच सकता है, जबकि एक नियमित 10% से 80% फास्ट-चार्ज सत्र में केवल 21 मिनट लगते हैं।
डिज़ाइन की वेदी पर व्यावहारिकता का बलिदान नहीं किया गया है - आपको अपने चार्जिंग केबलों को छिपाने के लिए एक उपयोगी 58-लीटर फ्रंक और 540 लीटर रखने वाला एक रियर सामान कैवर्न मिलता है, जब आप दूसरी पंक्ति को सपाट गिराते हैं तो इसे 1,600 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है।
अंदर आपको एक ऐसा इंटीरियर मिलेगा जो सिलिकॉन वैली द्वारा क्यूरेटेड न्यूनतम स्कैंडिनेवियाई लाउंज जैसा लगता है। केंद्रबिंदु नया पैनोरमिक आईड्राइव कॉकपिट है, जो पारंपरिक उपकरण बिनेकल को पूरी तरह से हटा देता है। इसके बजाय, एक 3डी हेड-अप डिस्प्ले विंडशील्ड के निचले आधार पर सीधे रेजर-शार्प 40-इंच 4K इंटरफ़ेस डालने के लिए अल्ट्रा-शॉर्ट-थ्रो प्रोजेक्शन का उपयोग करता है, जिससे एक अबाधित सूचना क्षितिज बनता है। इसके बगल में 17.9 इंच की सेंट्रल इंफोटेनमेंट स्क्रीन तैर रही है, जिसे बीएमडब्ल्यू की क्लासिक ड्राइवर-केंद्रित ज्यामिति की निरंतरता में ड्राइवर की ओर 17.5 डिग्री पर सोच-समझकर रखा गया है।
म्यूनिख ने डिजिटल मोर्चे पर अपने कॉर्पोरेट गौरव को निगल लिया है, यह स्वीकार करते हुए कि एक वैश्विक इन्फोटेनमेंट सूट हाइपर-कनेक्टेड चीनी वास्तविकता के लिए पर्याप्त नहीं है। यूरोपीय नेविगेशन और वॉयस असिस्टेंट को स्थानीय खरीदारों पर थोपने के बजाय, सिस्टम Apple CarPlay के साथ Huawei HiCar का उपयोग करता है, जबकि अलीबाबा के बड़े भाषा मॉडल और डीपसीक के रीजनिंग इंजन को सीधे वाहन के संज्ञानात्मक स्टैक में एम्बेड करता है।
ड्राइवर-सहायता के मामले में, बीएमडब्ल्यू ने स्वायत्त विशेषज्ञ मोमेंटा के साथ मिलकर एक एंड-टू-एंड एआई ड्राइविंग सिस्टम विकसित किया, जो विशेष रूप से शहरी चीनी यातायात की अराजक स्कूटर-बुनाई, लेन-विभाजित वास्तविकताओं को नेविगेट करने के लिए प्रशिक्षित है।
लेकिन चेंग्दू मंच पर iX3 एकमात्र यूनिकॉर्न नहीं था - बीएमडब्ल्यू ने i3 लॉन्ग व्हीलबेसइलेक्ट्रिक सेडान के केबिन का भी खुलासा किया। 2027 की शुरुआत में उत्पादन शुरू होने के साथ, लो-स्लंग सेडान एसयूवी की 800V अंडरपिनिंग और 3,005 मिमी व्हीलबेस को प्रतिबिंबित करती है।
शानदार नीले रंग की फिनिश में लिपटा हुआ और हॉफमिस्टर किंक पर एक प्रबुद्ध एम क्रेस्ट की विशेषता के साथ, i3 समान 43.3-इंच HUD डिस्प्ले, 31-लीटर फ्रंक और 420-लीटर बूट पैक करता है। 4.7 सेकंड में 0 से 100 किमी/एचडी की गति और वही 108 किलोवाट पैक 906 किमी से 912 किमी के बीच की रेंज का वादा करता है, इलेक्ट्रिक 3 सीरीज रिप्लेसमेंट एक शानदार हाई-स्पीड ग्रैंड टूरर के रूप में आकार ले रहा है।
दोनों वाहनों को एक साथ देखने से बीएमडब्ल्यू का रणनीतिक यू-टर्न ध्यान में आता है। जर्मन दिग्गज कई वर्षों तक बिजली की रस्सी पर चलते रहे, और साझा आंतरिक-दहन प्लेटफार्मों पर बैटरी मॉडल बनाकर अपने दांव लगाते रहे। उस रणनीति ने प्रारंभिक अपनाने के चरण के दौरान वित्तीय सहायता प्रदान की, लेकिन जब ईवी की नई पीढ़ी बेहतर पैकेजिंग, तेज चार्जिंग और बेजोड़ सॉफ्टवेयर एकीकरण के साथ आई तो इसने बीएमडब्ल्यू को कमजोर बना दिया।
हम एक ऐसे दिग्गज को देख रहे हैं जो अंततः आधुनिक इलेक्ट्रिक गेम को फ्रंट-फुट शर्तों पर खेल रहा है। उचित रियर-व्हील-बायस्ड ड्राइविंग डायनामिक्स और उन्नत 800V बेलनाकार-सेल इंजीनियरिंग को वास्तविक स्थानीय सॉफ्टवेयर इंटेलिजेंस के साथ जोड़कर, बीएमडब्ल्यू के न्यू क्लास ने साबित किया है कि म्यूनिख अपनी आत्मा को खोए बिना विकसित हो सकता है। लंबे व्हीलबेस iX3 और i3 से पता चलता है कि अंतिम ड्राइविंग मशीन अभी भी अपने बैज तक जीवित रह सकती है - तब भी जब टैकोमीटर को 4K पैनोरमिक स्क्रीन द्वारा बदल दिया जाता है, और पेट्रोल टैंक इतिहास का अवशेष बन जाता है।
