Çin'deki eski BMW prestiji, uzun yıllar boyunca gırtlaktan gelen düz altılı anlamına geliyordu. Böbrek ızgarası, Şangay ve Pekin'deki alıcıların büyük bir rozet vergisi ödeyebilecekleri varsayımıyla bir şekilde bağlantılıydı. Ancak dünyanın en büyük EV deneme sahasındaki angajman kuralları yeniden yazıldı ve Münih bunu biliyor. Pazar payının hiper-inovatif yerli rakipler tarafından rahatsız edici bir şekilde sıkıştırılmasıyla BMW, Sichuan'a bir güncelleme getirmenin yeterli olmadığına karar verdi. Tamamen yeni, uzun dingil mesafesine sahip iX3 ve i3 biçiminde tamamen yeniden başlatılan bir felsefe getirdi.
Özel yapım Neue Klasse mimarisini (BMW'nin daha önce 1960'larda finansal yıkımdan kurtarmak için kullandığı tarihi bir takma ad) temel alan bu genişletilmiş elektrikli crossover, geçmişin yarı ölçülü tavizlerinden radikal bir sapmadır. Bavyera'daki fasulye tezgahları aynaya uzun ve sert bir bakış atmış olmalı, 269.900 RMB'den (yaklaşık 33.900 €) başlayan ve 339.900 RMB'ye (yaklaşık 43.000 €) ulaşan ön satış çıkartmalarına sahip üç farklı kaplama sunuyor.
Görsel olarak iX3, gerçekten işe yarayan net, retro-fütüristik bir yüz için açık, kunduz dişli burun deliklerini öne çıkarıyor. İmza niteliğindeki böbrek tasarımı, 322 ayrı LED elemanı içeren "Dijital Melek" ışık kümeleri ile çevrelenmiş, üç boyutlu aydınlatmalı bir panel olarak yeniden tasarlandı. Yan kısımlardaki yarı gizli kapı kolları, şık bir görünümü mekanik arıza emniyetleriyle birleştiriyor. Ancak asıl konuşma noktası makinenin ölçeğidir. Gövde toplam uzunluğu 4.885 mm'ye kadar uzanıyor, 1.895 mm genişliğe sahip ve 1.635 mm'ye kadar yüksekliğe çıkıyor ve tümü 3.005 mm'lik bir dingil mesafesi üzerinde oturuyor.
Standart Avrupa iX3, 4.782 mm uzunluğa ve 2.897 mm dingil mesafesine sahiptir. Her yerde bulunan Tesla Modeli Y burada kesinlikle kompakt görünüyor - 4.751 mm uzunluk ve 2.890 mm dingil mesafesi. Nio ES6 (2.915 mm dingil mesafesi boyunca 4.854 mm uzunluk ölçen) gibi Çin'in yerli yiğitleri bile akslar arasındaki kabin alanını bu Bavyera esnek limuzine teslim ediyor.
BMW, yeni iX5'in (3.035 mm) dingil mesafesiyle neredeyse eşleşen bir ayak izi oluşturarak, dış cepheyi park edilemez bir mavnaya dönüştürmeden doğrudan Çin seçkinlerinin şoförlü zevklerine hitap ederek yönetici sınıfı arka diz mesafesine öncelik verdi.
Neue Klasse araçları, BMW'nin tam alanlı 800V mimarisinde çalışan altıncı nesil eDrive donanımını kullanıyor. BMW'nin büyük pil paketlerini ölü ağırlık taşıyan ve döşeme tahtalarını tehlikeye atan çok enerjili CLAR platformlarına yerleştirdiği günler geride kaldı. Yeni paket, toplam 108 kWh kapasiteye sahip, doğrudan Hücreden Pakete düzende düzenlenmiş 4695 silindirik hücre kullanıyor. Bu tasarlanmış yoğunluk artışı, önceki modele göre hacimsel enerjide %20'lik bir artış ve kullanılabilir sürüş menzilinde iddia edilen %30'luk bir artış sağlıyor.
Sınıfının en iyisi çift motorlu iX3 50L, öndeki asenkron motor ile arka tekerlekleri çalıştıran dışarıdan uyarılan senkron üniteye dayanır. Birlikte, dört tekerleğin tümüne 351 kW (gerçek bir 477 beygir gücü) göndererek 0'dan 100 km/saat hıza 5 saniyede anında, omurgayı sıkıştıran bir itiş gücü sağlarlar.
Resmi verimlilik, 100 km'de 15,1 kWh gibi etkileyici bir seviyeye ulaşıyor ve CLTC döngüsünde 900 km'ye kadar bir sürüş menzili vaat ediyor. Nihayet şarj azaldığında, 800V şarj sistemi 10 dakikada 400 km'lik menzili yenilemeye yetecek kadar elektronu emebilirken, rutin %10 ila %80 hızlı şarj seansı yalnızca 21 dakika sürer.
Tasarım sunağında pratiklikten de ödün verilmedi; şarj kablolarınızı gizlemek için 58 litrelik kullanışlı bir bagaj bölmesine ve ikinci sırayı düz bıraktığınızda 1.600 litreye kadar genişletilebilen, 540 litre kapasiteli bir arka bagaj bölmesine sahip oluyorsunuz.
İçeride Silikon Vadisi'nin küratörlüğünü yaptığı minimalist bir İskandinav salonuna benzeyen bir iç mekan bulacaksınız. Merkezi parça, geleneksel gösterge panellerini tamamen ortadan kaldıran yeni Panoramik iDrive kokpitidir. Bunun yerine, 3D baş üstü ekran, ultra kısa mesafeli projeksiyon kullanarak ön camın alt tabanı boyunca çok keskin 40 inçlik 4K arayüzü doğrudan yansıtarak engelsiz bir bilgi ufku yaratıyor. Yanında, BMW'nin klasik sürücü merkezli geometrisinin devamı olarak sürücüye doğru 17,5 derece eğimli 17,9 inçlik bir merkezi bilgi-eğlence ekranı yer alıyor.
Münih, küresel bir bilgi-eğlence paketinin hiper bağlantılı Çin gerçekliği için yeterince iyi olmadığını kabul ederek dijital cephedeki kurumsal gururunu bir kenara bıraktı. Sistem, Avrupalı navigasyon ve sesli asistanları yerel alıcılara zorlamak yerine, Apple CarPlay ile birlikte Huawei HiCar'ı kullanıyor ve Alibaba'nın geniş dil modelini ve DeepSeek'in muhakeme motorunu doğrudan aracın bilişsel yığınına yerleştiriyor.
Sürücü desteği tarafında ise BMW, şehir içi Çin trafiğinin kaotik scooter örgüsü, şeritleri ayıran gerçeklerinde gezinmek için özel olarak eğitilmiş, uçtan uca bir yapay zeka sürüş sistemini birlikte geliştirmek üzere otonom uzmanı Momenta ile birlikte çalıştı.
Ancak Chengdu sahnesindeki tek tek boynuzlu at iX3 değildi; BMW ayrıca i3 Long Wheelbase elektrikli sedanın kabinini de ortaya çıkardı. Üretimi 2027'nin başlarında başlayacak olan alçak sedan, SUV'un 800V temellerini ve uzatılmış 3.005 mm dingil mesafesini yansıtıyor.
Çarpıcı mavi boyayla kaplanmış ve Hofmeister kıvrımında ışıklı bir M arması bulunan i3, aynı 43,3 inç HUD ekrana, 31 litrelik bagaja ve 420 litrelik bagaja sahip. 0'dan 100 km/s'ye 4,7 saniyede ulaşan ve 906 km ile 912 km arasında bir menzil vaat eden aynı 108 kWh paketiyle, elektrikli 3 Serisi'nin yerine geçen model, harika bir yüksek hızlı grand Tourer olmaya hazırlanıyor.
Her iki aracı bir arada görmek BMW'nin stratejik U dönüşünü odak noktasına getiriyor. Alman devi, uzun yıllar boyunca elektrik ipinde yürüyordu ve ortak içten yanmalı platformlarda batarya modelleri yaparak bahislerini koruyordu. Bu strateji, ilk benimseme aşamasında finansal destek sağladı ancak yeni nesil EV'ler üstün paketleme, daha hızlı şarj ve benzersiz yazılım entegrasyonuyla ortaya çıktığında BMW'yi savunmasız bıraktı.
Sonunda modern elektrik oyununu ön ayakla oynayan eski bir titana bakıyoruz. Uygun arka tekerlek ağırlıklı sürüş dinamikleri ve gelişmiş 800V silindirik hücre mühendisliğini gerçek yerel yazılım zekasıyla birleştiren BMW'nin Neue Klasse'si, Münih'in ruhunu kaybetmeden gelişebileceğini kanıtlıyor. Uzun dingil mesafesine sahip iX3 ve i3, takometrenin yerini 4K panoramik ekranlar aldığında ve benzin deposu tarihin bir kalıntısı haline geldiğinde bile, en üstün sürüş makinesinin hâlâ rozetini taşıyabileceğini gösteriyor.
