El prestigio del legado de BMW en China solía significar un motor de seis cilindros en línea durante demasiados años. Una parrilla en forma de riñón estaba de alguna manera relacionada con la suposición de que los compradores en Shanghai y Beijing pagarían felices un alto impuesto a las insignias. Pero las reglas de enfrentamiento en el campo de pruebas de vehículos eléctricos más grande del mundo se han reescrito, y Munich lo sabe. Con su cuota de mercado enfrentándose a una incómoda presión por parte de rivales nacionales hiperinnovadores, BMW decidió que llevar una actualización a Sichuan no era suficiente. Trajo una filosofía completamente reiniciada en la forma de los nuevos iX3 e i3 de batalla larga.
Construido sobre la base de la arquitectura Neue Klasse (un apodo histórico que BMW utilizó anteriormente en la década de 1960 para rescatarse de la ruina financiera), este crossover eléctrico alargado es una desviación radical de los compromisos a medias del pasado. Los mostradores de Baviera debieron haberse mirado detenidamente en el espejo, lanzando tres molduras distintas con pegatinas de preventa desde 269.900 RMB (alrededor de 33.900 €) hasta 339.900 RMB (aproximadamente 43.000 €).
Visualmente, el iX3 resalta las fosas nasales abiertas con dientes de castor en favor de una cara nítida y retrofuturista que realmente funciona. El característico diseño de riñón se reinventa como un panel iluminado tridimensional al ras, flanqueado por grupos de luces "Digital Angel" que contienen 322 elementos LED individuales. A lo largo de los flancos, las manijas de las puertas semiocultas combinan una apariencia elegante con dispositivos de seguridad mecánicos. Pero el verdadero tema de conversación es la escala de la máquina. La carrocería se extiende hasta 4.885 mm de longitud total, 1.895 mm de ancho y 1.635 mm de altura, todo ello sobre una distancia entre ejes de 3.005 mm.
El iX3 europeo estándar tiene 4.782 mm de largo y una distancia entre ejes de 2.897 mm. El omnipresente Tesla Model Y parece decididamente compacto aquí: 4.751 mm de longitud y 2.890 mm de distancia entre ejes. Incluso los incondicionales chinos locales como el Nio ES6 (que mide 4.854 mm de longitud mínima y una distancia entre ejes de 2.915 mm) ceden el espacio de la cabina entre los ejes a esta limusina bávara.
Al crear una huella que casi coincide con la distancia entre ejes del nuevo iX5 (3.035 mm), BMW ha priorizado el espacio para las rodillas en la parte trasera de clase ejecutiva, atendiendo directamente a los gustos con chofer de la élite china sin inflar el exterior hasta convertirlo en una barcaza que no se puede estacionar.
Los vehículos Neue Klasse utilizan el hardware eDrive de sexta generación de BMW que se ejecuta en una arquitectura de dominio completo de 800 V. Atrás quedaron los días en que BMW colocaba voluminosos paquetes de baterías en plataformas CLAR de energía múltiple que soportaban peso muerto y comprometían las tablas del piso. El nuevo paquete utiliza 4.695 celdas cilíndricas dispuestas en un diseño directo Cell-to-Pack, con una capacidad total de 108 kWh. Ese salto de densidad diseñado ofrece un aumento del 20% en la energía volumétrica y un salto del 30% en el rango de conducción utilizable con respecto a su predecesor.
El iX3 50L de doble motor de gama alta se basa en un motor asíncrono en la parte delantera combinado con una unidad síncrona excitada externamente que impulsa las ruedas traseras. Juntos, envían 351 kW (477 caballos de fuerza) a las cuatro ruedas, entregando un empuje inmediato y compresor de 0 a 100 km/h en 5 segundos.
La eficiencia oficial alcanza unos impresionantes 15,1 kWh cada 100 km, lo que promete una autonomía de conducción de hasta 900 km en el ciclo CLTC. Cuando la batería finalmente se agota, el sistema de carga de 800 V puede absorber suficientes electrones en 10 minutos para reponer 400 km de autonomía, mientras que una sesión rutinaria de carga rápida del 10 % al 80 % tarda sólo 21 minutos.
La practicidad tampoco se ha sacrificado en el altar del diseño: obtienes un práctico maletero de 58 litros para ocultar los cables de carga y una caverna de equipaje trasera con capacidad de 540 litros, ampliable a 1.600 litros cuando bajas la segunda fila.
En el interior encontrará un interior que parece un salón escandinavo minimalista curado por Silicon Valley. La pieza central es la nueva cabina panorámica iDrive, que abandona por completo las bitácoras de instrumentos convencionales. En cambio, una pantalla frontal 3D utiliza una proyección de distancia ultracorta para proyectar una interfaz 4K de 40 pulgadas de gran nitidez directamente a lo largo de la base inferior del parabrisas, creando un horizonte de información sin obstáculos. Flotando a su lado hay una pantalla central de información y entretenimiento de 17,9 pulgadas, cuidadosamente inclinada 17,5 grados hacia el conductor en una continuación de la geometría clásica centrada en el conductor de BMW.
Munich se ha tragado su orgullo corporativo en el frente digital, reconociendo que un conjunto de infoentretenimiento global no es lo suficientemente bueno para una realidad china hiperconectada. En lugar de imponer la navegación europea y los asistentes de voz a los compradores locales, el sistema utiliza Huawei HiCar junto con Apple CarPlay, al tiempo que incorpora el modelo de lenguaje grande de Alibaba y el motor de razonamiento de DeepSeek directamente en la pila cognitiva del vehículo.
En lo que respecta a la asistencia al conductor, BMW se asoció con el especialista en vehículos autónomos Momenta para desarrollar conjuntamente un sistema de conducción de IA de extremo a extremo, específicamente entrenado para navegar en las caóticas realidades del tráfico urbano chino, en el que los scooters tejen y dividen los carriles.
Pero el iX3 no fue el único unicornio en el escenario de Chengdu: BMW también reveló la cabina del sedán eléctrico i3 Long Wheelbase. Con una producción que comenzará a principios de 2027, el sedán de planta baja refleja la base de 800 V y la distancia entre ejes ampliada de 3.005 mm del SUV.
Cubierto con un impresionante acabado de pintura azul y con un escudo M iluminado en la curva de Hofmeister, el i3 incluye la misma pantalla HUD de 43,3 pulgadas, un maletero de 31 litros y un maletero de 420 litros. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y el mismo paquete de 108 kWh que promete una autonomía de entre 906 y 912 km, el sustituto eléctrico del Serie 3 se perfila como un gran gran turismo de alta velocidad.
Ver ambos vehículos juntos pone de relieve el giro estratégico de BMW. El gigante alemán solía caminar sobre la cuerda floja eléctrica durante muchos años, cubriendo sus apuestas fabricando modelos de batería en plataformas de combustión interna compartidas. Esa estrategia proporcionó un respaldo financiero durante la fase inicial de adopción, pero dejó a BMW vulnerable cuando llegó la nueva generación de vehículos eléctricos con un embalaje superior, una carga más rápida y una integración de software inigualable.
Estamos ante un titán heredado que finalmente juega el juego eléctrico moderno en términos de vanguardia. Al combinar una dinámica de conducción adecuada con preferencia a las ruedas traseras y una ingeniería avanzada de celdas cilíndricas de 800 V con inteligencia de software local genuina, la Neue Klasse de BMW demuestra que Munich puede evolucionar sin perder su alma. Los iX3 e i3 de batalla larga demuestran que la máquina de conducción definitiva aún puede estar a la altura de su insignia, incluso cuando el tacómetro es reemplazado por pantallas panorámicas 4K y el tanque de gasolina se convierte en una reliquia de la historia.
