O prestígio do legado da BMW na China costumava significar um motor de seis cilindros em linha por muitos anos. Uma grelha em forma de rim estava de alguma forma ligada à suposição de que os compradores em Xangai e Pequim pagariam alegremente um pesado imposto distintivo. Mas as regras de participação no maior campo de provas de veículos elétricos do mundo foram reescritas e Munique sabe disso. Com a sua quota de mercado enfrentando um aperto desconfortável de concorrentes nacionais hiperinovadores, a BMW decidiu que trazer uma atualização para Sichuan não era suficiente. Ele trouxe uma filosofia completamente reiniciada na forma dos novos iX3 e i3 de longa distância entre eixos.
Construído sobre a arquitetura Neue Klasse sob medida (um apelido histórico da BMW anteriormente usado na década de 1960 para se resgatar da ruína financeira), este crossover elétrico estendido é um afastamento radical dos compromissos incompletos do passado. Os balcões de feijão na Baviera devem ter dado uma boa olhada no espelho, lançando três acabamentos distintos com adesivos de pré-venda começando em 269.900 RMB (cerca de 33.900 €) e chegando a 339.900 RMB (cerca de 43.000 €).
Visualmente, o iX3 expulsa as narinas abertas com dentes de castor em favor de uma face retro-futurista que realmente funciona. O design exclusivo do rim é reinventado como um painel iluminado tridimensional flanqueado por conjuntos de luz "Digital Angel" contendo 322 elementos LED individuais. Ao longo dos flancos, maçanetas semi-ocultas combinam uma aparência elegante com dispositivos de segurança mecânicos. Mas o verdadeiro ponto de discussão é a escala da máquina. A carroceria se estende por 4.885 mm de comprimento total, tem 1.895 mm de largura e chega a 1.635 mm de altura, tudo isso em uma distância entre eixos de 3.005 mm.
O iX3 europeu padrão tem 4.782 mm de comprimento e uma distância entre eixos de 2.897 mm. O onipresente Tesla Model Y parece decididamente compacto aqui -4.751 mm de comprimento com uma distância entre eixos de 2.890 mm. Mesmo os robustos chineses locais, como o Nio ES6 (medindo 4.854 mm de comprimento em uma distância entre eixos de 2.915 mm), entregam o espaço da cabine entre os eixos a esta limusine bávara.
Ao criar uma pegada que quase corresponde à distância entre eixos do novo iX5 (3.035 mm), a BMW priorizou o espaço para os joelhos traseiros da classe executiva, atendendo diretamente aos gostos de motorista da elite chinesa, sem transformar o exterior em uma barcaça impossível de estacionar.
Os veículos Neue Klasse usam o hardware eDrive de sexta geração da BMW rodando em uma arquitetura de 800V de domínio completo. Já se foi o tempo em que a BMW colocava baterias volumosas em plataformas CLAR multienergia que carregavam peso morto e comprometiam o piso. O novo pack utiliza 4.695 células cilíndricas dispostas em um layout direto Cell-to-Pack, com capacidade total de 108 kWh. Esse salto de densidade projetado proporciona um aumento de 20% na energia volumétrica e um salto de 30% na autonomia útil em relação ao seu antecessor.
O iX3 50L de motor duplo topo de linha conta com um motor assíncrono na frente emparelhado com uma unidade síncrona excitada externamente que aciona as rodas traseiras. Juntos, eles enviam 351 kW – uns honestos 477 cavalos de potência – para todas as quatro rodas, proporcionando impulso imediato e compressivo da coluna de 0 a 100 km/hin em 5 segundos.
A eficiência oficial atinge impressionantes 15,1 kWh por 100 km, prometendo uma autonomia de até 900 km no ciclo CLTC. Quando a bateria finalmente fica fraca, o sistema de carregamento de 800 V pode sugar elétrons suficientes em 10 minutos para reabastecer 400 km de alcance, enquanto uma sessão rotineira de carga rápida de 10% a 80% leva apenas 21 minutos.
A praticidade também não foi sacrificada no altar do design - você obtém um prático frunk de 58 litros para esconder seus cabos de carregamento e uma bagageira traseira com capacidade para 540 litros, expansível para 1.600 litros quando você abaixa a segunda fila.
Dentro você encontrará um interior que parece um lounge escandinavo minimalista com curadoria do Vale do Silício. A peça central é o novo cockpit panorâmico iDrive, que dispensa totalmente as bitáculas de instrumentos convencionais. Em vez disso, um head-up display 3D usa projeção de ultracurta distância para lançar uma interface 4K nítida de 40 polegadas diretamente ao longo da base inferior do para-brisa, criando um horizonte de informações desobstruído. Flutuando ao lado dele está uma tela central de infoentretenimento de 17,9 polegadas, cuidadosamente inclinada 17,5 graus em direção ao motorista, em uma continuação da clássica geometria centrada no motorista da BMW.
Munique engoliu o seu orgulho corporativo na frente digital, reconhecendo que um conjunto global de infoentretenimento não é suficientemente bom para uma realidade chinesa hiperconectada. Em vez de forçar a navegação europeia e os assistentes de voz aos compradores locais, o sistema utiliza o Huawei HiCar juntamente com o Apple CarPlay, ao mesmo tempo que incorpora o grande modelo de linguagem do Alibaba e o motor de raciocínio do DeepSeek diretamente na pilha cognitiva do veículo.
No lado da assistência ao motorista, a BMW se uniu ao especialista autônomo Momenta para co-desenvolver um sistema de direção de IA de ponta a ponta, especificamente treinado para navegar nas realidades caóticas de tecelagem de scooters e divisão de faixas do tráfego urbano chinês.
Mas o iX3 não foi o único unicórnio no palco de Chengdu - a BMW também revelou a cabine do sedã elétrico i3 Long Wheelbase. Com produção iniciada no início de 2027, o sedã rebaixado reflete a base de 800V do SUV e a distância entre eixos estendida de 3.005 mm.
Envolto em um impressionante acabamento em pintura azul e com um brasão M iluminado na dobra Hofmeister, o i3 vem com a mesma tela HUD de 43,3 polegadas, um frunk de 31 litros e um porta-malas de 420 litros. Com 0 a 100 km/h dispensados em 4,7 segundos e o mesmo pacote de 108 kWh prometendo uma autonomia entre 906 km e 912 km, o substituto elétrico da Série 3 está se transformando em um grande grand tourer de alta velocidade.
Ver os dois veículos juntos coloca em foco a reviravolta estratégica da BMW. A gigante alemã costumava caminhar na corda bamba elétrica por muitos anos, protegendo suas apostas ao fabricar modelos de baterias em plataformas compartilhadas de combustão interna. Essa estratégia proporcionou apoio financeiro durante a fase inicial de adoção, mas deixou a BMW vulnerável quando a nova geração de VEs chegou com embalagem superior, carregamento mais rápido e integração de software incomparável.
Estamos olhando para um titã legado finalmente jogando o jogo elétrico moderno em termos de vanguarda. Ao combinar a dinâmica de direção adequada com as rodas traseiras e a avançada engenharia de células cilíndricas de 800 V com a genuína inteligência de software local, a Neue Klasse da BMW prova que Munique pode evoluir sem perder sua alma. Os iX3 e i3 de longa distância entre eixos mostram que a máquina de condução definitiva ainda pode fazer jus ao seu emblema - mesmo quando o tacômetro é substituído por telas panorâmicas 4K e o tanque de gasolina se torna uma relíquia da história.
