Prestiż starszego BMW w Chinach przez zbyt wiele lat oznaczał gardłową, rzędową szóstkę. Kratkę nerkową łączono w jakiś sposób z założeniem, że nabywcy w Szanghaju i Pekinie z radością zapłacą wysoki podatek od odznaki. Jednak zasady udziału w największym na świecie poligonie pojazdów elektrycznych zostały napisane na nowo i Monachium o tym wie. Ponieważ swój udział w rynku musiał zmierzyć się z niewygodną presją ze strony hiperinnowacyjnych krajowych konkurentów, BMW zdecydowało, że wprowadzenie aktualizacji do Syczuanu nie wystarczy. Przyniosło to całkowicie odnowioną filozofię w postaci całkowicie nowych modeli iX3 i i3 o większym rozstawie osi.
Zbudowany w oparciu o specjalnie zaprojektowaną architekturę Neue Klasse (historyczny pseudonim BMW używany wcześniej w latach 60. XX wieku w celu ratowania się przed ruiną finansową), ten rozciągnięty elektryczny crossover stanowi radykalne odejście od półśrodków kompromisów z przeszłości. Liczniki fasoli w Bawarii musiały długo i uważnie patrzeć w lustro, wypuszczając trzy różne wykończenia z naklejkami w przedsprzedaży, których ceny zaczynały się od 269 900 RMB (około 33 900 euro) i sięgały 339 900 RMB (około 43 000 euro).
Wizualnie iX3 wyrzuca rozwarte nozdrza z bobrowymi zębami na rzecz wyrazistej, retrofuturystycznej twarzy, która naprawdę działa. Charakterystyczny projekt nerki został przeprojektowany jako płaski, trójwymiarowy podświetlany panel otoczony klastrami świetlnymi „Digital Angel” zawierającymi 322 pojedyncze elementy LED. Wzdłuż boków, częściowo ukryte klamki drzwi łączą elegancki wygląd z mechanicznymi zabezpieczeniami. Ale prawdziwą kwestią jest skala maszyny. Nadwozie rozciąga się do 4885 mm długości całkowitej, ma 1895 mm szerokości i wznosi się do 1635 mm wysokości, a wszystko to przy rozstawie osi wynoszącym 3005 mm.
Standardowy europejski iX3 ma długość 4782 mm i rozstaw osi 2897 mm. Wszechobecny model Tesli Y wygląda tutaj zdecydowanie kompaktowo – długość 4751 mm i rozstaw osi 2890 mm. Nawet rodzimi chińscy niezłomni, tacy jak Nio ES6 (o długości 4854 mm i rozstawie osi 2915 mm) oddają kabinę pomiędzy osiami tej bawarskiej limuzyny typu stretch.
Wypracowując obrys niemal odpowiadający rozstawowi osi nowego X5 (3035 mm), BMW nadało priorytet przestrzeni na kolanach klasy wyższej z tyłu, zaspokajając gusta szoferów chińskiej elity, nie nadając nadwoziu charakteru barki, której nie można zaparkować.
Pojazdy Neue Klasse korzystają ze sprzętu BMW eDrive szóstej generacji, działającego w pełnej architekturze 800 V. Dawno minęły czasy, kiedy BMW zamieniało nieporęczne akumulatory w wieloenergetyczne platformy CLAR, które przenosiły ciężar własny i naruszały deski podłogowe. Nowy pakiet wykorzystuje 4695 cylindrycznych ogniw ułożonych w bezpośrednim układzie Cell-to-Pack, o łącznej pojemności 108 kWh. Ten zaprojektowany skok gęstości zapewnia 20% wzrost energii objętościowej i deklarowany 30% wzrost użytecznego zasięgu jazdy w porównaniu z poprzednikiem.
Najwyższej klasy dwusilnikowy iX3 50L opiera się na silniku asynchronicznym z przodu połączonym z zewnętrznie wzbudzoną jednostką synchroniczną napędzającą tylne koła. Razem wysyłają 351 kW – czyli 477 koni mechanicznych – na wszystkie cztery koła, zapewniając natychmiastowy, ściskający kręgosłup ciąg od 0 do 100 km/h w 5 sekund.
Oficjalna wydajność wynosi imponujące 15,1 kWh na 100 km, co zapewnia zasięg do 900 km w cyklu CLTC. Kiedy akumulator w końcu się wyczerpie, system ładowania 800 V może w ciągu 10 minut pobrać wystarczającą ilość elektronów, aby uzupełnić zasięg o 400 km, podczas gdy rutynowa sesja szybkiego ładowania od 10% do 80% zajmuje zaledwie 21 minut.
Na ołtarzu designu nie poświęcono również praktyczności — otrzymujesz poręczny kufer o pojemności 58 litrów, w którym można ukryć kable do ładowania, oraz tylną komorę bagażową o pojemności 540 litrów, którą można powiększyć do 1600 litrów, gdy opuścisz drugi rząd na płasko.
Wewnątrz znajdziesz wnętrze przypominające minimalistyczny skandynawski salon, którego kuratorem jest Dolina Krzemowa. Centralnym elementem jest nowy panoramiczny kokpit iDrive, w którym całkowicie porzucono konwencjonalne zestawy wskaźników. Zamiast tego wyświetlacz head-up 3D wykorzystuje projekcję o ultrakrótkim rzucie, aby wyświetlić ostry jak brzytwa 40-calowy interfejs 4K bezpośrednio wzdłuż dolnej podstawy przedniej szyby, tworząc niezakłócony horyzont informacyjny. Obok niego unosi się centralny ekran informacyjno-rozrywkowy o przekątnej 17,9 cala, starannie nachylony pod kątem 17,5 stopnia w stronę kierowcy, co stanowi kontynuację klasycznej geometrii BMW skoncentrowanej na kierowcy.
Monachium przełknęło swoją dumę korporacyjną na froncie cyfrowym, uznając, że globalny pakiet informacyjno-rozrywkowy nie jest wystarczająco dobry dla hiperpołączonej chińskiej rzeczywistości. Zamiast narzucać europejskim nabywcom nawigację i asystenty głosowe, system wykorzystuje Huawei HiCar wraz z Apple CarPlay, osadzając jednocześnie duży model językowy Alibaba i silnik wnioskowania DeepSeek bezpośrednio w stosie poznawczym pojazdu.
Jeśli chodzi o wspomaganie kierowcy, BMW nawiązało współpracę ze specjalistą ds. autonomicznych pojazdów Momenta, aby wspólnie opracować kompleksowy system jazdy oparty na sztucznej inteligencji, specjalnie przeszkolony do poruszania się w chaotycznych warunkach ruchu miejskiego w Chinach, obejmujących hulajnogi i dzielenie pasów ruchu.
Ale iX3 nie był jedynym jednorożcem na scenie w Chengdu – BMW ujawniło także kabinę elektrycznego sedana i3 Long Wheelbase. Produkcja tego nisko zawieszonego sedana, którego produkcja rozpocznie się na początku 2027 r., nawiązuje do podwozia SUV-a zasilanego napięciem 800 V i rozciągniętego rozstawu osi wynoszącego 3005 mm.
Pokryty oszałamiającym niebieskim lakierem i podświetlanym herbem M na załamaniu Hofmeistera, i3 ma ten sam 43,3-calowy wyświetlacz HUD, 31-litrowy bagażnik i 420-litrowy bagażnik. Przy przyspieszeniu od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy i tym samym pakiecie 108 kWh zapewniającym zasięg od 906 km do 912 km, elektryczny zamiennik Serii 3 staje się świetnym, szybkim grand tourerem.
Widok obu pojazdów razem skupia uwagę na strategicznym zawróceniu BMW. Niemiecki gigant przez wiele lat chodził po elektrycznej linie, zabezpieczając się, wykonując modele akumulatorów na wspólnych platformach spalania wewnętrznego. Strategia ta zapewniła wsparcie finansowe we wczesnej fazie wdrożenia, ale naraziła BMW na niebezpieczeństwo, gdy pojawiła się nowa generacja pojazdów elektrycznych z doskonałym opakowaniem, szybszym ładowaniem i niezrównaną integracją oprogramowania.
Patrzymy na starszego tytana, który wreszcie gra w nowoczesną grę elektryczną na frontowych warunkach. Łącząc odpowiednią dynamikę jazdy ukierunkowaną na tylne koła i zaawansowaną inżynierię ogniw cylindrycznych 800 V z prawdziwą lokalną inteligencją oprogramowania, Neue Klasse BMW udowadnia, że Monachium może ewoluować, nie tracąc swojej duszy. Modele iX3 i i3 z dużym rozstawem osi pokazują, że najlepsza maszyna napędowa wciąż może dorównać swojej odznace – nawet jeśli obrotomierz zastąpi się panoramicznymi ekranami 4K, a zbiornik paliwa stanie się reliktem historii.
