BMWはすでに、電動BMW M3の発表により、EVゲームにおける次のステップを計画している。ポルトガルの風光明媚な環境で行われた最近のBMW i5の発表イベント中に、BMWの製品開発責任者であるフランク・ウェーバー氏が爆弾発言をした。
同氏は、BMWの象徴的な高性能自動車であるM3が2027年頃までにバッテリーのみで駆動されるようになるだろうと認めた。ガソリンも排気音もなく、ただ心地よい電気のうなり音が響くだけです。
以前、BMW M社の最高経営責任者であるフランク・ヴァン・ミール氏は、驚くほど強力な1000kWのスポーツセダンの可能性をほのめかした。このモンスターのようなマシンは、2025 年までに BMW 3 シリーズ ラインナップをサポートすると予測されている、今後の Neue Klasse プラットフォームに搭載されると予想されています。
「Neue Klasse」という用語は、BMW の用語集に新しく登場したものではありません。この名前は、BMW を実質的に破産から救った 1960 年代に導入された一連のモデルを思い出させます。 Neue Klasse プラットフォームの現代版は、4 つの独立した電気モーターを収容するように調整されており、合計するとなんと 1 メガワットになります。
ウェーバーは明らかに目を輝かせて、「電気機械が提供する柔軟性を考慮すると、ますます後輪駆動に偏ったものにさらに深く取り組むことができます。それはワイルドです。」とほのめかしました。しかし、BMWがi4プロトタイプでアクアドモータードライブトレインを発売するという野心を披露している一方で、ウェーバー氏は、初のM3 EVが1000kWの驚異的なパワーを発揮するかどうかについては口を閉ざした。
もしBMW M3 EVがそのようなパワートレインを搭載するのであれば、最大のライバルである4気筒プラグインハイブリッドのメルセデスAMG C 63の影を落とすことになるだろう。新しい全電気式CLAを急ぎたがるのは、電気のおいしさでMカーの評判を高めるというBMWの意図が明らかだからだろう。
「私たちはノイエ クラッセで既存のベンチマークを超えることを目指しています。それは単なる一歩ではなく、大きな飛躍を意味します」とウェーバー氏は述べました。そして、カレンダーに印を付ける人々にとって、電動 M3 のデビューは 2027 年近くになると予測されています。パフォーマンスの代名詞である M バッジが電動の領域で何を達成できるかについての熱い期待は明白です。
しかし、ここで事態は逆説的になります。ウェーバー氏は電気自動車 M カーの可能性について熱く語る一方で、ガソリンエンジンの永続的な魅力を否定しません。ピストンの轟音、魂、複雑なダンスを切望する熱心な愛好家にとって、内燃機関の M3 はどこにも行きません。本質的に、電気自動車の M3 はガソリン車に取って代わるものではありません。むしろ、家族が増えています。
今日の市場を見ると、BMW M3 CS は、強力な 405kW/650Nm S58 3.0 リッター直列 6 ターボ ガソリン エンジンを搭載し、依然として注目を集めています。ウェーバー氏は、電動パワートレインと従来の燃焼ユニットが共存すると愛好家に保証します。 「それは選択の問題であり、画一的なアプローチではありません」とウェーバー氏は述べた。
