BMW planlegger allerede neste steg i EV-spillet med kunngjøringen av sin elektriske BMW M3. Under en nylig lansering av BMW i5 i naturskjønne omgivelser i Portugal, slapp Frank Weber, BMWs produktutviklingssjef, bomben.
Han bekreftet at innen omtrent 2027 vil BMWs ikoniske høyytelsesbil, M3, kun drives av batterier. Ikke mer bensin, ingen mer eksoslyder, bare den søte summingen av elektrisitet.
Tidligere har Frank Van Meel, toppsjefen i BMW M, antydet potensialet til en forbløffende kraftig 1000 kW sportssedan. Dette monsteret av en maskin forventes å kjøre på den kommende Neue Klasseplattformen, en stiftelse som forventes å støtte BMW 3-serien innen 2025.
Begrepet "Neue Klasse" er ikke en ny aktør i BMWs ordliste. Dette navnet går tilbake til en serie modeller introdusert på 1960-tallet, som i hovedsak reddet BMW fra konkurs. Den moderne versjonen av Neue Klasse-plattformen er skreddersydd for å huse fire uavhengige elektriske motorer, oppsummert til hele én megawatt.
Weber, med et tydelig glimt i øyet, antydet: "Du kan gå dypere inn i noe som i økende grad er bakhjulsdrevet, gitt fleksibiliteten elektriske maskiner tilbyr. Det er vilt." Likevel, mens BMW har vist frem sin ambisjon om å lansere drivverk med aquad-motor med sin i4-prototype, var Weber usikker på om den første M3 EV vil levere det dundrende slaget på 1000 kW.
Hvis BMW M3 EV kommer med en slik drivlinje, er den beregnet til å overskygge dens fremste rival, den firesylindrede plug-in hybriden Mercedes-AMG C 63. Den nye helelektriske CLA vil kanskje skynde seg fordi BMWs intensjon virker gjennomsiktig: heve M-bilenes rykte med elektrisk velbehag.
"Vi ønsker å overgå eksisterende benchmarks med Neue Klasse. Det handler om å ta et stort sprang, ikke bare et skritt," sa Weber. Og for de som markerer sine kalendere, er den elektriske M3s debut spådd å være i nærheten av 2027. Den ivrige forventningen rundt hva M-merket, synonymt med ytelse, kan oppnå i det elektriske riket er til å ta og føle på.
Likevel er det her ting blir paradoksale. Mens Weber fosser over utsiktene til en elektrisk M-bil, avviser han ikke den varige lokket med bensindrevne motorer. For hardbarkede entusiaster som lengter etter brølet, sjelen og den intrikate dansen av stempler, kommer den forbrenningsmotoriserte M3 ingen vei. I hovedsak erstatter ikke den elektriske M3 sin bensinmotpart. I stedet utvider det familien.
Når vi ser på dagens marked, vekker BMW M3 CS fortsatt oppmerksomhet med sin kraftige 405kW/650Nm S58 3,0-liters inline-seks turbo-bensinmotor. Weber forsikrer entusiastene om at elektriske drivlinjer og tradisjonelle forbrenningsenheter vil leve side om side. "Det handler om valg, ikke en tilnærming som passer alle," sa Weber.
