BMW planerar redan nästa steg i EV-spelet med tillkännagivandet av sin elektriska BMW M3. Under en nyligen genomförd lansering av BMW i5 i de natursköna omgivningarna i Portugal släppte Frank Weber, BMW:s produktutvecklingschef, bomben.
Han bekräftade att cirka 2027 kommer BMW:s ikoniska högpresterande bil, M3, att drivas enbart av batterier. Ingen mer bensin, inga mer avgasljud, bara det söta brummandet av elektricitet.
Tidigare antydde Frank Van Meel, toppchefen för BMW M, potentialen hos en häpnadsväckande kraftfull 1000 kW sportsedan. Detta monster av en maskin förväntas köra på den kommande Neue Klasseplattformen, en stiftelse som förväntas stödja BMW 3-serien 2025.
Termen "Neue Klasse" är inte en ny deltagare i BMW:s ordlista. Detta namn går tillbaka till en serie modeller som introducerades på 1960-talet, som i huvudsak räddade BMW från konkurs. Den moderna versionen av Neue Klasse-plattformen är skräddarsydd för att inrymma fyra oberoende elmotorer, som sammanfattar en hel megawatt.
Weber, med en tydlig glimten i ögat, antydde: "Du kan gå djupare in i något som blir allt mer bakhjulsdrivet, med tanke på den flexibilitet som elektriska maskiner erbjuder. Det är vilt." Ändå, medan BMW har visat upp sin ambition att lansera aquad-motordrivlina med sin i4-prototyp, var Weber tveksam om huruvida den första M3 EV kommer att ge det dundrade slaget på 1000 kW.
Om BMW M3 EV kommer med en sådan drivlina, kommer den att överskugga sin främsta rival, den fyrcylindriga laddhybriden Mercedes-AMG C 63. Den nya helelektriska CLAn vill kanske skynda på eftersom BMWs avsikt verkar transparent: höja M-bilarnas rykte med elektrisk gusto.
"Vi strävar efter att överträffa befintliga riktmärken med Neue Klasse. Det handlar om att ta ett stort steg, inte bara ett steg," sa Weber. Och för de som markerar sina kalendrar, förutspås debuten av den elektriska M3:an vara i närheten av 2027. Den ivriga förväntan kring vad M-märket, synonymt med prestanda, kan åstadkomma i den elektriska sfären är påtaglig.
Ändå är det här saker och ting blir paradoxala. Medan Weber väller över utsikterna för en elektrisk M-bil, avfärdar han inte den bestående tjusningen med bensindrivna motorer. För inbitna entusiaster som längtar efter bruset, själen och den invecklade dansen av kolvar, kommer den förbränningsmotordrivna M3 inte någonstans. I huvudsak ersätter den elektriska M3 inte sin bensinmotsvarighet. Istället utökar det familjen.
Om man tittar på dagens marknad, väcker BMW M3 CS fortfarande uppmärksamhet med sin kraftfulla 405kW/650Nm S58 3,0-liters rad-sex turbo-bensinmotor. Weber försäkrar entusiaster att elektriska drivlinor och traditionella förbränningsenheter kommer att leva sida vid sida. "Det handlar om val, inte ett enstaka tillvägagångssätt", sa Weber.
