BMW planuje już kolejny krok w grze pojazdów elektrycznych, ogłaszając elektryczne BMW M3. Podczas niedawnej premiery BMW i5 w malowniczych okolicach Portugalii Frank Weber, dyrektor ds. rozwoju produktów BMW, rzucił bombę.
Potwierdził, że około 2027 r. kultowy, wyczynowy samochód BMW – M3 – będzie zasilany wyłącznie akumulatorami. Nigdy więcej benzyny, żadnych dźwięków spalin, tylko słodki szum prądu.
Wcześniej Frank Van Meel, dyrektor naczelny BMW M, wspomniał o potencjale zdumiewająco mocnej sportowej limuzyny o mocy 1000 kW. Oczekuje się, że ten potwór-maszyna będzie jeździł na nadchodzącej platformie Neue Klasse, fundacji, która do 2025 roku ma wspierać gamę BMW serii 3.
Termin „Neue Klasse” nie jest nową pozycją w słowniku BMW. Nazwa ta nawiązuje do serii modeli wprowadzonych w latach 60. XX wieku, co w zasadzie uratowało BMW przed bankructwem. Współczesna wersja platformy Neue Klasse jest przystosowana do umieszczenia czterech niezależnych silników elektrycznych o łącznej mocy jednego megawata.
Weber z wyraźnym błyskiem w oku zasugerował: "Możesz zagłębić się w coś, co w coraz większym stopniu opiera się na napędzie na tylne koła, biorąc pod uwagę elastyczność, jaką oferują maszyny elektryczne. To jest szalone." Jednak podczas gdy BMW pokazało, że ma ambicje wprowadzenia na rynek układu napędowego z napędem wodnym w prototypie i4, Weber nieśmiało zastanawiał się, czy inauguracyjny M3 EV zapewni grzmiącą moc 1000 kW.
Jeśli BMW M3 EV rzeczywiście będzie wyposażone w taki układ napędowy, ma przyćmić swojego głównego rywala, czterocylindrową hybrydę typu plug-in Mercedes-AMG C 63. Nowy, w pełni elektryczny CLA może się spieszyć, ponieważ intencja BMW wydaje się jasna: podnieść reputację samochodów M za pomocą elektrycznego zapału.
"Dzięki Neue Klasse pragniemy przekroczyć istniejące standardy. Chodzi o wykonanie gigantycznego skoku, a nie tylko o krok" - zauważył Weber. A dla tych, którzy zaznaczają swoje kalendarze, przewiduje się, że debiut elektrycznego M3 nastąpi w okolicach 2027 roku. Wyczuwalne jest niecierpliwe oczekiwanie na to, co znaczek M, będący synonimem wydajności, może osiągnąć w sferze elektrycznej, jest namacalny.
Jednak tutaj sytuacja staje się paradoksalna. Choć Weber zachwyca się perspektywami elektrycznego samochodu M, nie odrzuca trwałego uroku silników benzynowych. Dla zagorzałych entuzjastów, którzy tęsknią za rykiem, duszą i skomplikowanym tańcem tłoków, M3 z silnikiem spalinowym nigdzie się nie wybiera. Krótko mówiąc, elektryczny M3 nie zastępuje swojego benzynowego odpowiednika. Zamiast tego powiększa rodzinę.
Patrząc na dzisiejszy rynek, BMW M3 CS nadal przyciąga uwagę swoim mocnym, 3,0-litrowym rzędowym, sześciocylindrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym S58 S58 o pojemności 3,0 litra i mocy 405 kW/650 Nm. Weber zapewnia entuzjastów, że elektryczne układy napędowe i tradycyjne jednostki spalinowe będą żyć obok siebie. „Chodzi o wybór, a nie o podejście uniwersalne” – zauważył Weber.
