Mit der Ankündigung seines elektrischen BMW M3 plant BMW bereits den nächsten Schritt in der Elektromobilität. Während einer kürzlichen Einführungsveranstaltung des BMW i5 in der malerischen Umgebung Portugals ließ Frank Weber, Produktentwicklungschef von BMW, die Bombe platzen.
Er bestätigte, dass BMWs legendäres Hochleistungsautomobil, der M3, bis etwa 2027 ausschließlich mit Batterien betrieben wird. Kein Benzin mehr, keine Abgasgeräusche mehr, nur noch das süße Summen der Elektrizität.
Zuvor hatte Frank Van Meel, der Top-Manager von BMW M, das Potenzial einer erstaunlich leistungsstarken 1000-kW-Sportlimousine angedeutet. Dieses Monster von einer Maschine wird voraussichtlich auf der kommenden Neue-Klasse-Plattform fahren, einer Stiftung, die bis 2025 die BMW 3er-Reihe unterstützen soll.
Der Begriff „Neue Klasse“ ist kein Neuling im BMW-Glossar. Dieser Name geht auf eine in den 1960er Jahren eingeführte Modellreihe zurück, die BMW im Wesentlichen vor dem Bankrott bewahrte. Die moderne Version der Neue-Klasse-Plattform ist auf die Unterbringung von vier unabhängigen Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von einem Megawatt zugeschnitten.
Weber deutete mit einem offensichtlichen Augenzwinkern an: „Angesichts der Flexibilität, die Elektromaschinen bieten, kann man tiefer in etwas eintauchen, das zunehmend auf Hinterradantrieb ausgerichtet ist. Das ist wild.“ Doch während BMW mit seinem i4-Prototyp seinen Ehrgeiz unter Beweis gestellt hat, einen Viermotoren-Antriebsstrang auf den Markt zu bringen, blieb Weber zurückhaltend bei der Frage, ob der erste M3 EV den gewaltigen 1000-kW-Schlag liefern wird.
Wenn der BMW M3 EV tatsächlich über einen solchen Antriebsstrang verfügt, dürfte er seinen Hauptkonkurrenten, den Vierzylinder-Plug-in-Hybrid Mercedes-AMG C 63, in den Schatten stellen. Der neue vollelektrische CLA sollte sich vielleicht beeilen, denn die Absicht von BMW scheint transparent: den Ruf der M-Autos mit elektrischem Elan zu steigern.
„Wir haben den Anspruch, mit der Neuen Klasse bestehende Maßstäbe zu übertreffen. Es geht darum, einen großen Sprung zu machen, nicht nur einen Schritt“, sagte Weber. Und für diejenigen, die sich ihren Kalender vormerken: Das Debüt des elektrischen M3 wird voraussichtlich um das Jahr 2027 herum stattfinden. Die gespannte Vorfreude darauf, was das M-Emblem, ein Synonym für Leistung, im Elektrobereich leisten kann, ist spürbar.
Doch hier wird es paradox. Während Weber von den Aussichten eines M-Elektroautos schwärmt, lehnt er die anhaltende Faszination benzinbetriebener Motoren nicht ab. Für eingefleischte Enthusiasten, die sich nach dem Dröhnen, der Seele und dem komplizierten Tanz der Kolben sehnen, ist der M3 mit Verbrennungsmotor ein absolutes Muss. Im Wesentlichen ersetzt der elektrische M3 nicht sein Benzin-Pendant. Stattdessen erweitert es die Familie.
Auf dem heutigen Markt erregt der BMW M3 CS immer noch Aufmerksamkeit mit seinem leistungsstarken S58 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Turbobenzinmotor mit 405 kW/650 Nm. Weber versichert den Enthusiasten, dass Elektroantriebe und traditionelle Verbrennungsmotoren Seite an Seite leben werden. „Es geht um die Wahl, nicht um einen einheitlichen Ansatz“, bemerkte Weber.
