BMW planifie déjà sa prochaine étape dans le jeu des véhicules électriques avec l'annonce de sa BMW M3 électrique. Lors d’un récent événement de lancement de la BMW i5 dans les environs pittoresques du Portugal, Frank Weber, chef du développement des produits chez BMW, a lancé la bombe.
Il a confirmé que d’ici 2027 environ, l’automobile haute performance emblématique de BMW, la M3, sera alimentée uniquement par des batteries. Plus d'essence, plus de bruits d'échappement, juste le doux bourdonnement de l'électricité.
Auparavant, Frank Van Meel, le directeur général de BMW M, avait fait allusion au potentiel d'une berline sport étonnamment puissante de 1 000 kW. Ce monstre de machine devrait rouler sur la prochaine plateforme Neue Klasse, une fondation qui devrait soutenir la gamme BMW Série 3 d'ici 2025.
Le terme « Neue Klasse » n'est pas un nouveau venu dans le glossaire de BMW. Ce nom rappelle une série de modèles introduits dans les années 1960, qui ont essentiellement sauvé BMW de la faillite. La version contemporaine de la plate-forme Neue Klasse est conçue pour abriter quatre moteurs électriques indépendants, totalisant un énorme mégawatt.
Weber, avec un scintillement évident dans les yeux, a laissé entendre : "Vous pouvez approfondir quelque chose qui est de plus en plus axé sur la propulsion arrière, étant donné la flexibilité qu'offrent les machines électriques. C'est sauvage." Pourtant, alors que BMW a affiché son ambition de lancer une transmission à quatre moteurs avec son prototype i4, Weber s'est montré timide quant à savoir si la première M3 EV délivrerait le coup tonitruant de 1 000 kW.
Si la BMW M3 EV est dotée d’un tel groupe motopropulseur, elle devrait éclipser son principal rival, la Mercedes-AMG C 63 hybride rechargeable à quatre cylindres. La nouvelle CLA tout électrique pourrait vouloir se dépêcher car l’intention de BMW semble transparente : élever la réputation des voitures M avec un enthousiasme électrique.
"Avec la Neue Klasse, nous aspirons à dépasser les normes existantes. Il s'agit de faire un pas de géant, pas seulement un pas", a souligné Weber. Et pour ceux qui marquent leur calendrier, les débuts de la M3 électrique devraient avoir lieu vers 2027. L’impatience autour de ce que l’insigne M, synonyme de performance, peut accomplir dans le domaine électrique est palpable.
Pourtant, c’est ici que les choses deviennent paradoxales. Même si Weber se réjouit des perspectives d’une voiture M électrique, il ne rejette pas pour autant l’attrait durable des moteurs à essence. Pour les passionnés inconditionnels qui aspirent au rugissement, à l’âme et à la danse complexe des pistons, la M3 à moteur à combustion ne va nulle part. Essentiellement, la M3 électrique ne remplace pas son homologue à essence. Au lieu de cela, il s’agit d’agrandir la famille.
Si l’on regarde le marché actuel, la BMW M3 CS attire toujours l’attention avec son puissant moteur turbo essence S58 de 3,0 litres en ligne de 405 kW/650 Nm. Weber assure aux passionnés que les groupes motopropulseurs électriques et les unités à combustion traditionnelles vivront côte à côte. « C’est une question de choix, pas d’approche universelle », a fait remarquer Weber.
