BMW は、最後の内燃エンジン (ICE) がミュンヘンの生産ラインを去り、ドイツの一時代の終わりを告げました。これはBMWにとって内燃機関との完全な別れを意味するものではないが、これ以上に象徴的な動きである。
60年以上にわたって燃焼エンジンの轟音の代名詞となってきたBMWのミュンヘン工場が、変革を迎えている。 2021年10月からelectrici4の組み立てを行っているこの工場は、BMWの将来の電気自動車のハブとなる予定だ。予想されるモデルには、電気自動車の 3 シリーズ (i3)、i3 ツーリング、および i4 の新しいバージョンが含まれます。これらのモデルはBMWのEVのノイエ・クラッセの一部で、2025年から2027年の間に6モデルが発売される予定だ。
この移行は重要ですが、BMW と ICE の関係はまだ終わっていません。これらのエンジンの生産は今後英国とオーストリアで行われることになる。この決定は、多くのライバル企業が設定した目標である2030年までの電気自動車への完全移行に対する同社の懐疑を裏付けるものである。 BMW は、電気エンジンと内燃エンジンが共存し、多様な世界市場と消費者の好みに応える未来を見据えています。
生産拠点の変更は、単なる所在地の変更ではなく、BMW の従業員の異動でもあります。ミュンヘン工場の 1,200 人の従業員は、再訓練、再配置、新しい役割を担う予定であり、会社の戦略的方向性とともに専門知識を確実に進化させます。この動きは、BMW の従業員への取り組みと、刻々と変化する自動車業界への適応力を強調するものです。
BMW の電気自動車の生産は、ミュンヘン本社をはるかに超えて広がっています。 iX、i5、i7 モデルはディンゴルフィング工場で生産されますが、電気 SUV の iX1 と iX2 はレーゲンスブルクで組み立てられます。これらの生産ラインは、BMW の e-モビリティに対する広範な取り組みの一部であり、シュトラッスキルヒェンの新しいバッテリー組立施設とヴァッカースドルフのバッテリー試験センターも備えています。これらの拠点は高電圧バッテリーやその他の電動ドライブ部品の評価に特化しており、電気自動車技術を磨き上げるというメーカーの決意を強調しています。
BMW は、レガシーとイノベーションの間で明確な均衡を保ち、2030 年までに売上高の 50% を内燃エンジン車で構成するという目標を設定しました。この戦略は、電力への全面的な移行に対する市場の準備状況に関する同社の実際的な評価を反映しています。 BMW は、EV 開発に多額の資本を投入しながらも、内燃機関のルーツを捨てず、両方の技術が共存できるという信念を維持しています。
