BMW는 마지막 내연기관(ICE)이 뮌헨 생산 라인을 떠나면서 독일 시대의 종말을 맞았습니다. 이는 BMW 내연기관과의 완전한 작별을 의미하지는 않지만, 앞으로 다가올 만큼 상징적인 움직임입니다.
60년 넘게 내연기관의 굉음의 대명사였던 BMW의 뮌헨 공장이 변화를 겪고 있습니다. 2021년 10월부터 전기차를 조립해 온 이 공장은 이제 BMW의 미래 전기차를 위한 허브가 될 예정이다. 예상되는 모델 중에는 전기 3시리즈(i3), i3 Touring 및 i4의 새로운 버전이 있습니다. 이 모델들은 BMW의 Neue Klasse EVs의 일부이며, 2025년부터 2027년 사이에 6개 모델이 출시될 것으로 예상됩니다.
이러한 전환은 중요하지만 BMW와 ICE의 관계는 아직 끝나지 않았습니다. 이 엔진의 생산은 이제 영국과 오스트리아에서 이루어집니다. 이번 결정은 많은 경쟁업체들이 설정한 목표인 2030년까지 전기 자동차로의 완전한 전환에 대한 회사의 회의적인 시각에 대한 고개를 끄덕이는 것입니다. BMW는 다양한 글로벌 시장과 소비자 선호도를 충족하면서 전기 엔진과 내연 엔진이 공존하는 미래를 보고 있습니다.
생산의 변화는 단지 위치의 변화일 뿐만 아니라 BMW 인력의 변화이기도 합니다. 뮌헨 공장의 1,200명의 직원은 회사의 전략적 방향에 따라 그들의 전문 지식이 발전할 수 있도록 재교육, 재배치 및 새로운 역할을 맡게 되었습니다. 이러한 움직임은 끊임없이 변화하는 자동차 환경에서 인력과 적응성에 대한 BMW의 헌신을 강조합니다.
BMW의 전기 자동차 생산은 뮌헨 본사를 훨씬 넘어 확장됩니다. iX, i5, i7 모델은 Dingolfing 공장에서 생산되는 반면, iX1 및 iX2 전기 SUV는 레겐스부르크에서 조립됩니다. 이러한 생산 라인은 e-모빌리티에 대한 BMW의 광범위한 노력의 구성 요소이며 Strasskirchen에 새로운 배터리 조립 시설과 Wackersdorf에 배터리 테스트 센터도 갖추고 있습니다. 이러한 위치는 고전압 배터리 및 기타 e-드라이브 부품을 평가하는 데 전념하고 있으며, 이는 전기 자동차 기술을 개선하려는 제조업체의 결의를 강조합니다.
BMW는 레거시와 혁신 사이의 뚜렷한 균형을 이루면서 2030년까지 내연기관 차량으로 전체 판매량의 50%를 차지한다는 목표를 세웠습니다. 이 전략은 전력으로의 전체 전환에 대한 시장의 준비 상태에 대한 회사의 실제 평가를 반영합니다. BMW는 EV 개발에 상당한 자본을 투입하면서도 내연기관의 뿌리를 버리지 않고 두 기술이 공존할 수 있다는 믿음을 유지하고 있습니다.
