BMW markiert das Ende einer Ära in Deutschland, da der letzte Verbrennungsmotor (ICE) das Münchner Produktionsband verlassen hat. Für BMW bedeutet das zwar keinen völligen Abschied vom Verbrennungsmotor, aber es ist ein ebenso symbolischer Schritt wie dieser.
Das Münchner BMW-Werk, ein Standort, der seit über sechs Jahrzehnten für den Klang der Verbrennungsmotoren steht, befindet sich im Wandel. Das Werk, in dem seit Oktober 2021 der electrici4 montiert wird, soll nun zur Drehscheibe für die künftigen Elektrofahrzeuge von BMW werden. Zu den erwarteten Modellen gehören der elektrische 3er (i3), der i3 Touring und eine Neuauflage des i4. Diese Modelle sind Teil der Neuen Klasse von Elektrofahrzeugen von BMW. Sechs Modelle werden voraussichtlich zwischen 2025 und 2027 auf den Markt kommen.
Obwohl dieser Übergang bedeutsam ist, ist die Beziehung zwischen BMW und ICE noch nicht beendet. Die Produktion dieser Motoren erfolgt nun in Großbritannien und Österreich. Diese Entscheidung ist eine Anspielung auf die Skepsis des Unternehmens hinsichtlich einer vollständigen Umstellung auf Elektrofahrzeuge bis 2030, ein Ziel, das sich viele seiner Konkurrenten gesetzt haben. BMW sieht eine Zukunft, in der Elektro- und Verbrennungsmotoren nebeneinander existieren und so unterschiedliche globale Märkte und Verbraucherpräferenzen bedienen.
Die Verlagerung der Produktion ist nicht nur ein Standortwechsel, sondern auch ein Übergang für die BMW-Belegschaft. Die 1.200 Mitarbeiter im Münchner Werk stehen vor Umschulungen, Neueinstellungen und neuen Aufgaben, um sicherzustellen, dass sich ihr Fachwissen parallel zur strategischen Ausrichtung des Unternehmens weiterentwickelt. Dieser Schritt unterstreicht das Engagement von BMW für seine Belegschaft und seine Anpassungsfähigkeit in einer sich ständig verändernden Automobillandschaft.
Die Produktion von Elektrofahrzeugen reicht bei BMW weit über die Münchner Zentrale hinaus. Die Modelle iX, i5 und i7 werden im Werk Dingolfing gebaut, während die Elektro-SUVs iX1 und iX2 in Regensburg montiert werden. Diese Produktionslinien sind Bestandteil des umfassenderen Engagements von BMW im Bereich Elektromobilität, zu dem auch eine neue Batteriemontageanlage in Straßkirchen und ein Batterietestzentrum in Wackersdorf gehören. Diese Standorte widmen sich der Bewertung von Hochspannungsbatterien und anderen E-Antriebsteilen und unterstreichen die Entschlossenheit des Herstellers, seine Elektrofahrzeugtechnologie weiterzuentwickeln.
BMW hat sich zum Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2030 50 % seines Absatzes aus Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren zu machen, indem es ein Gleichgewicht zwischen Tradition und Innovation herstellt. Diese Strategie spiegelt die praktische Einschätzung des Unternehmens hinsichtlich der Bereitschaft des Marktes für eine vollständige Umstellung auf Elektroantrieb wider. Während BMW erhebliches Kapital in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen investiert, gibt es seine Wurzeln im Verbrennungsmotor nicht auf und bleibt der Überzeugung treu, dass beide Technologien nebeneinander existieren können.
