BMW markerer slutten på en æra i Tyskland, ettersom den siste forbrenningsmotoren (ICE) har forlatt sin produksjonslinje i München. Dette betyr ikke et fullstendig farvel til forbrenningsmotorer for BMW, men det er et like symbolsk trekk som de kommer.
BMWs fabrikk i München, et nettsted som har vært synonymt med brølet fra forbrenningsmotorer i over seks tiår, gjennomgår en transformasjon. Anlegget, som har satt sammen electrici4siden oktober 2021, skal nå bli et knutepunkt for BMWs fremtidige elbiler. Blant de forventede modellene er den elektriske 3-serien (i3), i3 Touring og en ny iterasjon av i4. Disse modellene er en del av BMWs Neue Klasse of EVs, med seks modeller som forventes å lanseres mellom 2025 og 2027.
Selv om denne overgangen er betydelig, er ikke BMWs forhold til ICE over ennå. Produksjonen av disse motorene vil nå finne sted i Storbritannia og Østerrike. Denne avgjørelsen er et nikk til selskapets skepsis til et fullstendig skifte til elektriske kjøretøy innen 2030, et mål satt av mange av konkurrentene. BMW ser en fremtid der elektriske motorer og forbrenningsmotorer eksisterer side om side, og passer til ulike globale markeder og forbrukerpreferanser.
Endringen i produksjonen er ikke bare en endring i beliggenhet, men også en overgang for BMWs arbeidsstyrke. De 1200 ansatte ved fabrikken i München er klar for omskolering, omplassering og nye roller, noe som sikrer at deres ekspertise utvikler seg sammen med selskapets strategiske retning. Dette trekket understreker BMWs forpliktelse til arbeidsstyrken og tilpasningsevnen i et billandskap i stadig endring.
BMWs produksjon av elektriske kjøretøy strekker seg langt utover hovedkontoret i München. iX-, i5- og i7-modellene bygges på Dingolfing-anlegget, mens iX1 og iX2 elektriske SUV-ene er satt sammen i Regensburg. Disse produksjonslinjene er komponenter i BMWs bredere satsing på e-mobilitet, som også har et nytt batterimonteringsanlegg i Strasskirchen og et batteritestsenter i Wackersdorf. Disse stedene er dedikert til å evaluere høyspentbatterier og andre e-drive-deler, noe som understreker produsentens besluttsomhet om å avgrense sin elektriske kjøretøyteknologi.
For å finne en distinkt likevekt mellom arv og innovasjon, har BMW etablert et mål om at 50 % av salget skal bestå av kjøretøy med forbrenningsmotor innen 2030. Denne strategien speiler selskapets praktiske vurdering av markedets beredskap for et totalt skifte til elektrisk kraft. Mens kanalisere betydelig kapital til utvikling av elbiler, forlater ikke BMW sine forbrenningsmotorrøtter, og opprettholder troen på at begge teknologiene kan eksistere side om side.
