テスラはぎりぎりまでやり残したような気がする――正式な納車開始の2日前に、フル装備のトレーラーで最初の500マイルの旅を何とか完了したのだ。同時に、これは過去の約束を実際に果たそうとするチーム全体の努力の正当性を証明するものでもあります。
テスラ セミは 2017 年に発表され、2019 年に生産開始される予定で、最初の顧客はその年のクリスマスに間に合うように貨物を排出ガスなしで輸送したいと考えていました。さらに3年待たなければなりませんでした。最初のトラックは今週木曜のギガ・ネバダでの特別イベントでペプシに納車される予定だ。
Semi が発表されたとき、それは真の革命であり、満載状態で 500 マイル走行できるゼロエミッションのクラス 8 トラックでした。残念なことに、この競争は過去 5 年間休むことがなく、ボルボはメルセデスやフレートライナー、さらにはニコラと協力して（CEO のかなり物議を醸した行動にも関わらず）自社の車両を市場に投入することに成功しました。しかし、彼らはテスラから顧客を奪ったのでしょうか？
ありそうもないことですが、テスラのニンジンは常に約束された範囲内でした。これまでのところ、これは 500 マイルをノンストップで走行できる唯一のフルサイズのクラス 8 トラックですが、これまでは単なる約束、希望的観測にすぎませんでした。イーロン・マスク氏は、あるツイートで、5年間待った価値があると認めた。
なぜ500マイルの航続距離がそれほど重要なのでしょうか?米国では、トラック運転手は休憩が必要になるまで8時間運転することができます。その間、平均で 500 マイル弱の走行距離が完了します。これが運送業界が必要としていたことであり、物流を変更する必要がなく、ガソリン トラックを電気トラックに交換するだけで済みます。
テストドライバーが通ったルート、平均速度、完了までにかかった時間について詳しく知るのは興味深いことだが、セミの重量が81,000ポンド（36,740kg）だったということしかわかっていない。
これは巨大、500マイルという巨大な距離だ。もしテスラが確実に生産を増やし、妥当な時間内に望ましい生産能力に達することができれば、電動セミコンダクターの影響は計り知れないものになるだろう。それは単に排出量や排出量の不足だけではありません。それはドライバーの快適性と安全性の大幅な向上であり、ランニングコストの削減と、できればメンテナンスの軽減にもつながります。
パズルの最後のピースは価格だけです。テスラは当初、トラックの価格が18万ドルになると約束していたが、数カ月前にウェブサイトから価格設定を削除し、予約注文の受け付けを停止した。 2017年以来、リチウムの価格が高騰しており、これはセミの最終コストに大きな影響を与えるだろう。トラクターユニット単体の重さはどれくらいですか?
Semi の質量は重要な要素です。米国では、クラス 8 トラックは満載時に 80,000 ポンドを超えてはなりません。ゼロエミッション モデルには、大型のバッテリー パックを収容するために 2,000 ポンドの許容量が与えられます。大局的に考えると、2,000 ポンドは Tesla Model3 バッテリー 2 個分の重量にほぼ相当します。宣伝されている航続距離 500 マイルを達成するには、おそらく 1MWh 近いバッテリーセルが必要となり、車両重量が 12,000 ポンドも増加する可能性があります。
ちなみに、一般的なクラス 8 トラクターは約 33,000 ポンドで秤を傾け、積載量は約 47,000 ポンドになります。これは疑問を引き起こします：セミのドライバーは罰則を受けることになるのでしょうか、それともより少ない荷物を運ぶことを余儀なくされるのでしょうか？ 12,000ポンドのバッテリーパックには少なくとも110ポンドのリチウムが内蔵されており、今日のリチウムコストの高騰を考慮すると、それはSemiの価格にどのような影響を与えるでしょうか?答えは木曜日にわかります。
