Można odnieść wrażenie, że Tesla zostawiła to na ostatnią chwilę – pierwszą 800-kilometrową podróż udało mu się pokonać z w pełni załadowaną przyczepą na 2 dni przed rozpoczęciem oficjalnych dostaw. Jednocześnie jest to potwierdzenie wysiłków całego zespołu, aby faktycznie dotrzymać obietnic złożonych w przeszłości.
Tesla Semi została zaprezentowana w 2017 r. i miała wejść do produkcji w 2019 r., a pierwsi klienci mieli nadzieję przewieźć swój ładunek bez emisji gazów cieplarnianych przed Bożym Narodzeniem tego roku. Trzeba było czekać kolejne 3 lata. Pierwsze ciężarówki zostaną dostarczone do Pepsi w najbliższy czwartek podczas specjalnego wydarzenia w Giga Nevada.
Kiedy zaprezentowano Semi, była to prawdziwa rewolucja: ciężarówka klasy 8 o zerowej emisji, zdolna do przejechania 800 mil przy pełnym obciążeniu. Niestety konkurencja nie spała przez ostatnie 5 lat i Volvo wraz z Mercedesem i Freightlinerem, a nawet Nikolą (mimo dość kontrowersyjnych działań swojego prezesa) zdołało wprowadzić swoje pojazdy na rynek. Ale czy odciągnęli klientów od Tesli?
Mało prawdopodobne, że marchewka Tesli zawsze mieściła się w obiecanym zasięgu. Jak dotąd jest to jedyna pełnowymiarowa ciężarówka klasy 8 zdolna do przejechania bez przerwy 800 km – jednak na razie była to tylko obietnica, szacunki pełne nadziei. Jednym tweetem Elon Musk potwierdził, że warto było czekać 5 lat:
Dlaczego zasięg 500 mil jest tak ważny? W USA kierowca ciężarówki może prowadzić samochód przez 8 godzin, zanim będzie musiał odpocząć. W tym czasie pokonują średnio niecałe 500 mil i właśnie tego potrzebowała branża transportowa – bez konieczności zmiany logistyki, ale po prostu będąc w stanie zamienić ciężarówki benzynowe na elektryczne.
Ciekawie będzie dowiedzieć się więcej o trasie, którą pokonał kierowca testowy, średniej prędkości i czasie jej pokonania, wiemy tylko, że Semi ważyła 81 000 funtów (36 740 kg).
To coś ogromnego, ogromnego na 800 mil – jeśli Tesla będzie w stanie niezawodnie zwiększyć produkcję i osiągnąć żądaną zdolność produkcyjną w rozsądnym czasie, wpływ elektrycznego Semi będzie doniosły. Nie chodzi tu tylko o emisję, czy raczej jej brak. Chodzi o komfort kierowcy i znacznie większe bezpieczeństwo, chodzi o niższe koszty eksploatacji i – miejmy nadzieję – mniej konserwacji.
Pozostał już tylko ostatni element układanki – cena. Tesla początkowo obiecała, że ciężarówka będzie kosztować 180 000 dolarów, ale kilka miesięcy temu usunęła ceny ze swojej strony internetowej i przestała przyjmować zamówienia w przedsprzedaży. Od 2017 roku ceny litu poszybowały w górę, co będzie miało ogromny wpływ na ostateczny koszt Semi. Jak ciężki jest sam ciągnik siodłowy?
Masa Semi jest czynnikiem krytycznym; w Stanach Zjednoczonych ciężarówka klasy 8 nie może przekraczać 80 000 funtów przy pełnym obciążeniu. Modele o zerowej emisji otrzymują dodatek o wadze 2000 funtów, aby pomieścić ich duże zestawy akumulatorów. Dla porównania, 2000 funtów to mniej więcej tyle, ile ważą dwie baterie Tesla Model3. Osiągnięcie reklamowanego zasięgu 800 mil będzie prawdopodobnie wymagać blisko 1 MWh ogniw akumulatora, co może zwiększyć masę pojazdu nawet o 5000 funtów.
Dla porównania, typowy ciągnik klasy 8 przechyla szalę na około 33 000 funtów, pozostawiając około 47 000 funtów na ładowność. Rodzi to pytania: czy kierowcom Semi grożą kary lub będą zmuszeni do przewożenia mniejszej liczby towarów? W zestawie akumulatorów o pojemności 12 000 funtów znajduje się co najmniej 110 funtów litu, a biorąc pod uwagę dzisiejsze rosnące ceny litu, jak wpłynie to na cenę Semi? Odpowiedzi poznamy w czwartek.
