ऐसा लगता है जैसे टेस्ला ने इसे आखिरी मिनट पर छोड़ दिया है - आधिकारिक डिलीवरी शुरू होने से 2 दिन पहले पूरी तरह से भरे हुए ट्रेलर के साथ पहली 500 मील की यात्रा पूरी करने का प्रबंधन। साथ ही यह वास्तव में अतीत में किए गए वादों को पूरा करने के लिए पूरी टीम के प्रयास की पुष्टि है।
टेस्ला सेमी का 2017 में अनावरण किया गया था और इसका मतलब 2019 में उत्पादन में जाना था, पहले ग्राहकों को उस वर्ष के क्रिसमस के समय में अपने कार्गो उत्सर्जन-मुक्त होने की उम्मीद थी। हमें 3 साल और इंतज़ार करना पड़ा. आगामी गुरुवार को गीगा नेवादा में एक विशेष कार्यक्रम में पेप्सी को पहला ट्रक वितरित किया जाएगा।
जब सेमी का अनावरण किया गया तो यह एक सच्ची क्रांति थी, एक शून्य-उत्सर्जन श्रेणी 8 ट्रक जो पूरी तरह से लोड होने पर 500 मील की यात्रा करने में सक्षम था। दुर्भाग्य से प्रतिस्पर्धा पिछले 5 वर्षों से शांत नहीं थी और वोल्वो, मर्सिडीज और फ्रेटलाइनर और यहां तक कि निकोला (इसके सीईओ के विवादास्पद कार्यों के बावजूद) के साथ मिलकर अपने वाहनों को बाजार में लाने में कामयाब रही। लेकिन क्या उन्होंने ग्राहकों को टेस्ला से दूर कर दिया?
अप्रत्याशित रूप से, टेस्ला की गाजर हमेशा वादा की गई रेंज थी। अब तक यह एकमात्र पूर्ण आकार वाला क्लास 8 ट्रक है जो 500 मील तक बिना रुके चलने में सक्षम है - हालांकि अब तक, यह सिर्फ एक वादा था, एक उम्मीद भरा अनुमान था। एक ट्वीट के साथ एलोन मस्क ने पुष्टि की कि 5 साल का इंतजार इसके लायक है:
500 मील की सीमा इतनी महत्वपूर्ण क्यों है? अमेरिका में एक ट्रक ड्राइवर आराम करने से पहले 8 घंटे तक गाड़ी चला सकता है। उस समय में वे औसतन 500 मील से कम ड्राइविंग पूरी करते हैं और ढुलाई उद्योग को यही चाहिए था - लॉजिस्टिक्स को बदलने की आवश्यकता नहीं है, बल्कि इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए गैसोलीन ट्रकों को स्वैप करने में सक्षम होना है।
परीक्षण चालक द्वारा लिए गए मार्ग, औसत गति और इसे पूरा करने में लगने वाले समय के बारे में और अधिक जानना दिलचस्प होगा, हम केवल इतना जानते हैं कि सेमी का वजन 81,000 पाउंड (36,740 किलोग्राम) था।
यह बहुत बड़ा है, 500 मील विशाल - यदि टेस्ला विश्वसनीय रूप से उत्पादन बढ़ा सकता है और उचित समय में अपनी वांछित उत्पादन क्षमता प्राप्त कर सकता है, तो इलेक्ट्रिक सेमी का प्रभाव महत्वपूर्ण होगा। यह सिर्फ उत्सर्जन या यूं कहें कि उनकी कमी के बारे में नहीं है। यह ड्राइवर के आराम और व्यापक रूप से बेहतर सुरक्षा के बारे में है, यह कम परिचालन लागत और - उम्मीद है - कम रखरखाव के बारे में है।
पहेली का केवल एक आखिरी टुकड़ा बचा है - कीमत। टेस्ला ने शुरू में वादा किया था कि ट्रक की कीमत 180,000 डॉलर होगी लेकिन कुछ महीने पहले उसने अपनी वेबसाइट से कीमत हटा दी और प्री-ऑर्डर स्वीकार करना बंद कर दिया। 2017 के बाद से लिथियम की कीमतें आसमान छू गईं और इसका सेमी की अंतिम लागत पर भारी प्रभाव पड़ेगा। ट्रैक्टर इकाई अपने आप में कितनी भारी है?
सेमी का द्रव्यमान एक महत्वपूर्ण कारक है; संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक क्लास 8 ट्रक पूरी तरह से लोड होने पर 80,000 पाउंड से अधिक नहीं हो सकता है। शून्य-उत्सर्जन मॉडल को अपने बड़े बैटरी पैक को समायोजित करने के लिए 2,000-पौंड भत्ता मिलता है। इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, 2,000lb लगभग दो टेस्ला मॉडल 3 बैटरियों का वजन है। विज्ञापित 500-मील रेंज को प्राप्त करने के लिए लगभग 1MWh बैटरी सेल की आवश्यकता होगी, जो वाहन में 12,000 पाउंड तक जोड़ सकती है।
संदर्भ के लिए, एक विशिष्ट क्लास 8 ट्रैक्टर का वजन लगभग 33,000 पाउंड है, जो पेलोड के लिए लगभग 47,000 पाउंड छोड़ता है। इससे सवाल उठता है: क्या सेमी के ड्राइवरों को दंड का सामना करना पड़ेगा या उन्हें कम माल ढोने के लिए मजबूर किया जाएगा? 12,000 पाउंड के बैटरी पैक के साथ, अंदर कम से कम 110 पाउंड लिथियम होता है, और आज की बढ़ती लिथियम लागत को देखते हुए, यह सेमी की कीमत को कैसे प्रभावित करेगा? हमारे पास गुरुवार को उत्तर होंगे।
