Es fühlt sich an, als hätte Tesla es bis zur allerletzten Minute aufgeschoben und es geschafft, die erste 500-Meilen-Fahrt mit einem voll beladenen Anhänger zwei Tage vor Beginn der offiziellen Auslieferungen zu absolvieren. Gleichzeitig ist es eine Bestätigung für die Bemühungen des gesamten Teams, die in der Vergangenheit gemachten Versprechen tatsächlich einzulösen.
Der Tesla Semi wurde bereits 2017 vorgestellt und sollte 2019 in Produktion gehen. Die ersten Kunden hofften, ihre Fracht rechtzeitig zu Weihnachten dieses Jahres emissionsfrei transportieren zu können. Wir mussten noch 3 Jahre warten. Die ersten Lastwagen werden am kommenden Donnerstag im Rahmen einer Sonderveranstaltung im Giga Nevada an Pepsi ausgeliefert.
Als der Semi vorgestellt wurde, war er eine echte Revolution: ein emissionsfreier Lkw der Klasse 8, der mit voller Beladung 500 Meilen weit fahren konnte. Leider hat die Konkurrenz in den letzten fünf Jahren nicht geschlafen und Volvo hat es zusammen mit Mercedes, Freightliner und sogar Nikola (trotz eher kontroverser Maßnahmen seines CEO) geschafft, ihre Fahrzeuge auf den Markt zu bringen. Aber haben sie Tesla die Kunden weggenommen?
Es ist unwahrscheinlich, dass Teslas Zuckerbrot immer die versprochene Reichweite war. Bisher ist es der einzige vollwertige Lkw der Klasse 8, der 500 Meilen ohne Unterbrechung fahren kann – bisher war es jedoch nur ein Versprechen, eine hoffnungsvolle Schätzung. Mit einem Tweet bestätigte Elon Musk, dass sich das Warten von fünf Jahren gelohnt hat:
Warum ist die Reichweite von 500 Meilen so wichtig? In den USA kann ein Lkw-Fahrer 8 Stunden fahren, bevor er eine Pause einlegen muss. In dieser Zeit legen sie durchschnittlich knapp 500 Meilen Fahrt zurück, und genau das brauchte die Transportbranche – sie musste nicht die Logistik ändern, sondern konnte einfach Benzin-Lkw gegen Elektro-Lastwagen austauschen.
Es wird interessant sein, mehr über die Route, die der Testfahrer zurückgelegt hat, die Durchschnittsgeschwindigkeit und die dafür benötigte Zeit herauszufinden. Wir wissen nur, dass der Semi 81.000 lbs (36.740 kg) wog.
Das ist riesig, 500 Meilen riesig – wenn Tesla die Produktion zuverlässig hochfahren und in angemessener Zeit die gewünschte Produktionskapazität erreichen kann, werden die Auswirkungen des Elektro-Halbzeugs gewaltig sein. Dabei geht es nicht nur um die Emissionen bzw. deren Fehlen. Es geht um den Komfort des Fahrers und eine deutlich verbesserte Sicherheit, es geht um niedrigere Betriebskosten und – hoffentlich – weniger Wartung.
Da bleibt nur noch ein letztes Puzzleteil – der Preis. Tesla versprach ursprünglich, dass der Lkw 180.000 US-Dollar kosten würde, entfernte jedoch vor einigen Monaten die Preise von seiner Website und nahm keine Vorbestellungen mehr an. Seit 2017 sind die Lithiumpreise in die Höhe geschossen, und dies wird einen enormen Einfluss auf die Endkosten des Semi haben. Wie schwer ist die Sattelzugmaschine alleine?
Die Masse des Semi ist ein entscheidender Faktor; In den Vereinigten Staaten darf ein Lkw der Klasse 8 bei voller Beladung nicht mehr als 80.000 Pfund wiegen. Emissionsfreie Modelle erhalten eine Zuladung von 2.000 Pfund, um ihre großen Batteriepakete unterzubringen. Um das ins rechte Licht zu rücken: 2.000 Pfund sind ungefähr das Gewicht von zwei Tesla Model3-Batterien. Um die angekündigte Reichweite von 500 Meilen zu erreichen, werden wahrscheinlich etwa 1 MWh an Batteriezellen benötigt, was das Gewicht des Fahrzeugs auf bis zu 12.000 Pfund erhöhen könnte.
Zum Vergleich: Ein typischer Traktor der Klasse 8 bringt etwa 33.000 Pfund auf die Waage, so dass etwa 47.000 Pfund Nutzlast übrig bleiben. Dies wirft Fragen auf: Drohen Fahrern des Sattelschleppers Strafen oder werden sie gezwungen, weniger Güter zu transportieren? Bei einem 12.000-Pfund-Akku stecken mindestens 110 Pfund Lithium darin, und wie wird sich das angesichts der heutzutage rasant steigenden Lithiumkosten auf die Preisgestaltung des Semi auswirken? Die Antworten bekommen wir am Donnerstag.
