Такое ощущение, что Tesla оставила это на самую последнюю минуту — сумев совершить первую поездку длиной в 500 миль с полностью загруженным прицепом за 2 дня до начала официальных поставок. В то же время это подтверждение усилий всей команды по фактическому выполнению обещаний, данных в прошлом.
Tesla Semi была представлена еще в 2017 году, а в производство она должна была пойти в 2019 году, и первые клиенты надеялись перевезти свой груз без выбросов к Рождеству того же года. Нам пришлось ждать еще 3 года. Первые грузовики будут доставлены Pepsi в ближайший четверг на специальном мероприятии в Giga Nevada.
Когда был представлен Semi, это была настоящая революция: грузовик 8-го класса с нулевым уровнем выбросов, способный проезжать 500 миль при полной загрузке. К сожалению, конкуренция не дремала последние 5 лет, и Volvo вместе с Mercedes, Freightliner и даже Nikola (несмотря на довольно противоречивые действия ее генерального директора) сумела вывести свои автомобили на рынок. Но отобрали ли они клиентов у Tesla?
Вряд ли, «пряником» Теслы всегда был обещанный диапазон. На данный момент это единственный полноразмерный грузовик 8-го класса, способный проезжать без остановок 500 миль – однако до сих пор это было всего лишь обещанием, обнадеживающей оценкой. Одним своим твитом Илон Маск подтвердил, что пятилетнее ожидание того стоило:
Почему дальность действия 500 миль так важна? В США водитель грузовика может проехать 8 часов, прежде чем ему понадобится отдохнуть. За это время они проезжают в среднем чуть менее 500 миль, и это то, что нужно транспортной отрасли – не менять логистику, а просто иметь возможность заменить бензиновые грузовики на электрические.
Будет интересно узнать больше о маршруте, пройденном тест-пилотом, средней скорости и времени, которое он проехал; мы знаем только, что Semi весил 81 000 фунтов (36 740 кг).
Это огромно, огромно на 500 миль — если Tesla сможет надежно нарастить производство и выйти на желаемую производственную мощность в разумные сроки, влияние электрического Semi будет иметь огромное значение. Дело не только в выбросах или, скорее, в их отсутствии. Речь идет о комфорте водителя и значительном повышении безопасности, о снижении эксплуатационных расходов и, будем надеяться, о меньшем объеме технического обслуживания.
Остался только последний кусочек головоломки – цена. Первоначально Tesla обещала, что грузовик будет стоить 180 000 долларов, но несколько месяцев назад удалила цены со своего веб-сайта и прекратила принимать предварительные заказы. С 2017 года цены на литий взлетели до небес, и это окажет огромное влияние на конечную стоимость Semi. Насколько тяжел тягач сам по себе?
Масса полуавтомата является решающим фактором; В США грузовик класса 8 не может превышать 80 000 фунтов при полной загрузке. Модели с нулевым уровнем выбросов получают скидку в 2000 фунтов на размещение своих крупных аккумуляторных блоков. Для сравнения: 2000 фунтов — это примерно вес двух батарей Tesla Model3. Для достижения заявленного запаса хода в 500 миль, вероятно, потребуется около 1 МВтч аккумуляторных элементов, что может добавить к автомобилю до 12 000 фунтов.
Для примера: типичный трактор класса 8 весит около 33 000 фунтов, оставляя примерно 47 000 фунтов на полезную нагрузку. Возникает вопрос: будут ли водители Semi наказаны или будут вынуждены перевозить меньше грузов? В аккумуляторной батарее емкостью 12 000 фунтов внутри содержится не менее 110 фунтов лития, и, учитывая сегодняшний рост цен на литий, как это повлияет на цену Semi? Ответы будут в четверг.
