Det føles som om Tesla har overlatt det til siste minutt – klart å fullføre den første 500 mil lange turen med en fullastet tilhenger 2 dager før de offisielle leveransene begynner. Samtidig er det en bekreftelse på hele teamets innsats for å faktisk levere på løfter som er gitt tidligere.
Tesla Semi ble avduket tilbake i 2017, og det var meningen at den skulle settes i produksjon i 2019 med de første kundene i håp om å frakte lasten sin uten utslipp i tide til jul det året. Vi måtte vente 3 år til. De første lastebilene vil bli levert til Pepsi førstkommende torsdag ved et spesielt arrangement i Giga Nevada.
Da Semi ble avduket var det en sann revolusjon, en nullutslippsklasse 8 lastebil som kunne kjøre 500 miles fullastet. Dessverre har ikke konkurrentene sovet de siste 5 årene, og Volvo sammen med Mercedes og Freightliner og til og med Nikola (til tross for ganske kontroversielle handlinger fra administrerende direktør) klarte å bringe kjøretøyene sine til markedet. Men tok de kundene fra Tesla?
Usannsynlig var Teslas gulrot alltid det lovede området. Så langt er det den eneste klasse 8-lastebilen i full størrelse som er i stand til å kjøre non-stop i 500 miles - inntil nå var det bare et løfte, et håpefullt anslag. Med en tweet bekreftet Elon Musk at 5 års ventetid har vært verdt det:
Hvorfor er rekkevidden på 500 mil så viktig? I USA kan en lastebilsjåfør kjøre i 8 timer før de trenger å ta en pause. På den tiden kjører de i gjennomsnitt i underkant av 500 mil, og det er det transportbransjen trengte - de trenger ikke å endre logistikk, men bare å kunne bytte bensinbiler med elektriske.
Det vil være interessant å finne ut mer om ruten testføreren tok, gjennomsnittshastigheten og tiden det tok å fullføre, vi vet bare at Semi veide 81 000 lbs (36 740 kg).
Dette er enormt, 500 miles enormt - hvis Tesla pålitelig kan øke produksjonen og komme til ønsket produksjonskapasitet i rimelig tid, vil virkningen av den elektriske Semi være betydelig. Det handler ikke bare om utslipp eller snarere mangel på dem. Det handler om førerkomfort og enormt forbedret sikkerhet, det handler om lavere driftskostnader og – forhåpentligvis – mindre vedlikehold.
Det er bare en siste brikke av puslespillet igjen - prisen. Tesla lovet først at lastebilen vil koste 180 000 dollar, men for noen måneder siden fjernet den prisene fra nettstedet og sluttet å akseptere forhåndsbestillinger. Siden 2017 har prisene på litium skutt i været, og dette vil ha stor innvirkning på den endelige kostnaden for Semi. Hvor tung er trekkvognen alene?
Semis masse er en kritisk faktor; i USA kan en klasse8 lastebil ikke overstige 80 000 lb når den er fullastet. Nullutslippsmodeller får en kvote på 2000 lb for å få plass til store batteripakker. For å sette det i perspektiv, er 2000 lb omtrent vekten av to Tesla Model3-batterier. Å oppnå den annonserte rekkevidden på 500 mil vil sannsynligvis kreve nær 1MWh battericeller, noe som kan legge til så mye som 12 000 lb til kjøretøyet.
For kontekst tipper en typisk klasse8-traktor vekten til omtrent 33 000 lb, og etterlater omtrent 47 000 lb til nyttelast. Dette reiser spørsmål: Vil sjåførene i Semi møte straffer eller bli tvunget til å frakte færre varer? Med en 12 000 lb batteripakke er det minst 110 lb litium inni, og gitt dagens skyhøye litiumkostnader, hvordan vil det påvirke Semis priser? Vi får svar på torsdag.
