يبدو الأمر كما لو أن Tesla قد تركت الأمر حتى اللحظة الأخيرة - حيث تمكنت من إكمال أول رحلة طولها 500 ميل بمقطورة محملة بالكامل قبل يومين من بدء عمليات التسليم الرسمية. وفي الوقت نفسه، يعد ذلك بمثابة إثبات لجهود الفريق بأكمله في الوفاء بالوعود التي قطعها في الماضي.
تم الكشف عن Tesla Semi مرة أخرى في عام 2017 وكان من المفترض أن تدخل حيز الإنتاج في عام 2019 مع أمل العملاء الأوائل في نقل بضائعهم خالية من الانبعاثات في الوقت المناسب لعيد الميلاد في ذلك العام. كان علينا أن ننتظر 3 سنوات أخرى. سيتم تسليم الشاحنات الأولى إلى شركة بيبسي يوم الخميس القادم في حدث خاص في جيجا نيفادا.
عندما تم الكشف عن الشاحنة شبه، كانت ثورة حقيقية، فهي شاحنة خالية من الانبعاثات من الفئة 8 قادرة على قطع مسافة 500 ميل وهي محملة بالكامل. لسوء الحظ، لم تكن المنافسة نائمة طوال السنوات الخمس الماضية، وتمكنت شركة فولفو بالتعاون مع مرسيدس وفرايتلاينر وحتى نيكولا (على الرغم من الإجراءات المثيرة للجدل التي قام بها رئيسها التنفيذي) من طرح سياراتهم في السوق. لكن هل أبعدوا العملاء عن تسلا؟
ومن غير المرجح أن تكون جزرة تسلا دائمًا هي النطاق الموعود. حتى الآن، فهي الشاحنة الوحيدة كاملة الحجم من الفئة 8 القادرة على القيادة بدون توقف لمسافة 500 ميل - حتى الآن، كان ذلك مجرد وعد وتقدير مفعم بالأمل. بتغريدة واحدة، أكد إيلون ماسك أن الانتظار لمدة 5 سنوات كان يستحق كل هذا العناء:
لماذا يعد نطاق الـ 500 ميل بهذه الأهمية؟ في الولايات المتحدة، يستطيع سائق الشاحنة القيادة لمدة 8 ساعات قبل أن يحتاج إلى أخذ قسط من الراحة. في ذلك الوقت، يكملون في المتوسط ما يقل قليلاً عن 500 ميل من القيادة، وهذا ما تحتاجه صناعة النقل - دون الحاجة إلى تغيير الخدمات اللوجستية ولكن القدرة ببساطة على استبدال شاحنات البنزين بشاحنات كهربائية.
سيكون من المثير للاهتمام معرفة المزيد عن المسار الذي سلكه سائق الاختبار، ومتوسط السرعة والوقت الذي استغرقه لإكماله، ونحن نعلم فقط أن نصف وزنه كان 81000 رطل (36740 كجم).
هذا ضخم، يبلغ طوله 500 ميل - إذا تمكنت تسلا من زيادة الإنتاج بشكل موثوق والوصول إلى طاقتها الإنتاجية المطلوبة في وقت معقول، فإن تأثير السيارة شبه الكهربائية سيكون بالغ الأهمية. لا يتعلق الأمر فقط بالانبعاثات أو بالأحرى بنقصها. يتعلق الأمر براحة السائق وتحسين السلامة إلى حد كبير، كما يتعلق الأمر بتكاليف تشغيل أقل وصيانة أقل.
لم يتبق سوى قطعة أخيرة من اللغز - السعر. ووعدت تسلا في البداية بأن تكلفة الشاحنة ستبلغ 180 ألف دولار، لكنها أزالت الأسعار من موقعها على الإنترنت قبل بضعة أشهر وتوقفت عن قبول الطلبات المسبقة. منذ عام 2017 ارتفعت أسعار الليثيوم بشكل كبير وسيكون لذلك تأثير كبير على التكلفة النهائية للنصف. ما مدى ثقل وحدة الجرار بمفردها؟
تعتبر كتلة النصف عاملاً حاسماً؛ في الولايات المتحدة، لا يجوز أن تتجاوز شاحنة الفئة 8 80000 رطل عند تحميلها بالكامل. تحصل الطرازات الخالية من الانبعاثات على بدل قدره 2000 رطل لاستيعاب حزم البطاريات الكبيرة الخاصة بها. ولوضع ذلك في الاعتبار، فإن 2000 رطل هو وزن بطاريتين من طراز Tesla Model3 تقريبًا. ومن المرجح أن يتطلب تحقيق نطاق الـ 500 ميل المُعلن عنه ما يقرب من 1 ميجاوات في الساعة من خلايا البطارية، والتي يمكن أن تضيف ما يصل إلى 12000 رطل إلى السيارة.
للسياق، يبلغ وزن الجرار النموذجي من الفئة 8 حوالي 33000 رطل، مما يترك حوالي 47000 رطل للحمولة. وهذا يثير تساؤلات: هل سيواجه سائقو سيارات النصف عقوبات أم سيضطرون إلى نقل عدد أقل من البضائع؟ مع وجود حزمة بطارية تبلغ سعتها 12000 رطل، يوجد ما لا يقل عن 110 رطل من الليثيوم بالداخل، ونظرًا لارتفاع تكاليف الليثيوم اليوم، كيف سيؤثر ذلك على أسعار سيمي؟ سنحصل على الإجابات يوم الخميس.
