Tesla işi son dakikaya bırakmış gibi görünüyor; resmi teslimatların başlamasından 2 gün önce ilk 500 millik yolculuğu tam yüklü bir römorkla tamamlamayı başardı. Aynı zamanda bu, tüm ekibin geçmişte verilen sözleri gerçekten yerine getirme çabasının bir kanıtıdır.
Tesla Semi 2017 yılında tanıtılmıştı ve ilk müşterilerin kargolarını o yılın Noel'ine kadar emisyonsuz olarak taşımayı ummasıyla 2019'da üretime geçmesi planlanıyordu. 3 yıl daha beklemek zorunda kaldık. İlk kamyonlar Pepsi'ye önümüzdeki perşembe günü Giga Nevada'da düzenlenecek özel bir etkinlikte teslim edilecek.
Semi tanıtıldığında gerçek bir devrimdi; sıfır emisyonlu, sınıf 8 kamyon, tam doluyken 500 mil yol kat edebiliyordu. Ne yazık ki rekabet son 5 yıldır uyumuyordu ve Volvo, Mercedes ve Freightliner ve hatta Nikola (CEO'sunun oldukça tartışmalı eylemlerine rağmen) ile birlikte araçlarını pazara sunmayı başardı. Peki müşterileri Tesla'dan mı aldılar?
Muhtemelen Tesla'nın havucu her zaman vaat edilen aralıktaydı. Şu ana kadar 500 mil boyunca hiç durmadan sürüş yapabilen tek tam boyutlu sınıf 8 kamyondu; ancak şimdiye kadar bu sadece bir söz, umut verici bir tahmindi. Elon Musk, tek bir tweetiyle 5 yıllık beklemeye değdiğini doğruladı:
500 mil menzili neden bu kadar önemli? ABD'de bir kamyon şoförü dinlenmeye ihtiyaç duymadan önce 8 saat araç kullanabilir. Bu süre içerisinde ortalama 500 milin biraz altında bir sürüş mesafesi tamamlıyorlar ve taşımacılık sektörünün ihtiyaç duyduğu şey de buydu; lojistiği değiştirmeye gerek yok, yalnızca benzinli kamyonları elektrikli kamyonlarla değiştirebilmek.
Test sürücüsünün izlediği rota, ortalama hız ve tamamlamak için geçen süre hakkında daha fazla bilgi edinmek ilginç olacak; yalnızca Semi'nin 81.000 lbs (36.740 kg) ağırlığında olduğunu biliyoruz.
Bu çok büyük, 500 mil devasa; eğer Tesla üretimi güvenilir bir şekilde artırabilir ve istenen üretim kapasitesine makul bir sürede ulaşabilirse, elektrikli Semi'nin etkisi çok büyük olacak. Bu sadece emisyonlarla ya da daha doğrusu onların yokluğuyla ilgili değil. Bu, sürücünün konforu ve büyük ölçüde geliştirilmiş güvenlikle ilgilidir, daha düşük işletme maliyetleriyle ve - umarız - daha az bakımla ilgilidir.
Yapbozun son bir parçası kaldı; fiyat. Tesla başlangıçta kamyonun 180.000 dolara mal olacağının sözünü verdi ancak birkaç ay önce web sitesindeki fiyatlandırmayı kaldırdı ve ön siparişleri kabul etmeyi bıraktı. 2017'den bu yana lityum fiyatları hızla arttı ve bu, Semi'nin nihai maliyeti üzerinde büyük bir etkiye sahip olacak. Çekici ünite tek başına ne kadar ağırdır?
Semi'nin kütlesi kritik bir faktördür; Amerika Birleşik Devletleri'nde 8. sınıf bir kamyon tam yüklü olduğunda 80.000 lb'yi geçemez. Sıfır emisyonlu modeller, büyük pil paketlerine uyum sağlamak için 2.000 lb'lik bir pay alır. Bunu perspektife koymak gerekirse, 2.000 lb, kabaca iki Tesla Model3 pilinin ağırlığıdır. Reklamı yapılan 500 mil menzile ulaşmak muhtemelen 1 MWh'ye yakın pil hücresi gerektirecek ve bu da araca 12.000 lb'ye kadar ağırlık ekleyebilecek.
Bağlam açısından, tipik bir sınıf 8 traktör, teraziyi yaklaşık 33.000 lb'ye çıkarır ve yük için yaklaşık 47.000 lb bırakır. Bu durum şu soruları gündeme getiriyor: Semi sürücüleri cezalarla mı karşılaşacak yoksa daha az yük taşımak zorunda mı kalacak? 12.000 lb'lik bir pil takımının içinde en az 110 lb lityum bulunur ve günümüzün yükselen lityum maliyetleri göz önüne alındığında, bu Semi'nin fiyatını nasıl etkileyecektir? Cevapları perşembe günü alacağız.
