ジープ初の電気自動車であるアベンジャーが発売されるまでに、すでに「2023年ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー」や「ウィメンズ・ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー」などの称号を獲得していた。しかし、これらの賞には実質があるのでしょうか、それともジープがいくつかの PR コネクションを活用しているだけなのでしょうか。私たちのレビューは、アベンジャーが本当に競合他社よりも優れているかどうかを確認することを目的としています。
Jeep Avenger は、FWD と 54 kWh バッテリーを搭載した小型 SUV です。この車は現在地球上で最も人気のある車両のセグメントに位置しており、ステランティスの厩舎仲間や他のメーカーとの激しい競争に直面することになる。
これは、ジープブランドが最終的に旧大陸での認知度をさらに高めたいと考えているため、ヨーロッパ向けに特別に製造された最初の車両です。プジョー e-2008 やオペル/ボクソール Mokka-e とベースを共有しながら、ジープはプラットフォームを微調整し、アベンジャーが異なっていてユニークに感じられるようにしました。ただし、プラットフォーム自体も内燃機関の対応物を支えているため、構造の点でいくつかの妥協が生じます。
面白い事実として、これはアベンジャーと名付けられた最初の車ではありません。ダッジは、90 年代半ばから 10 代まで、同名の小型セダンを提供していました。人気はありましたが、目立った車両ではありませんでした。 新型ジープ アベンジャーは、成功と世間の認知度に大きな期待を寄せているようだ。
ジープ アベンジャーは小型、電気駆動、FWD であり、熱心なジープ愛好家にとっては冒涜的なように思えますが、実際にはジープの最大の特質のいくつかを受け継いでいます。最低地上高は200mmと高く、オーバーハングも短いため、舗装路からの飛び出しも心配ありません。
- 寸法:4,080 mmx1,780 mmx1,530 mm、ホイールベース 2,562 mm。
- テスト済みドライブトレイン:FWD 115 kW (156 hp)、260 Nm、総バッテリー容量 54 kWh。 51kWh使用可能。
- 充電:100kW CCS; 24 分で 20 ～ 80%
- 航続距離 (WLTP): 400km
- 重量（空車時）：1,536kg
- 追加機能: イースターエッグ、オフロード モード、自動操縦。
外観
外見的には、アベンジャーはすぐにジープと認識できます。 7つのスロットを備えた特徴的なグリルが付いています。これはこれまでのすべてのモデルの特徴であり、ブランドがいかに初めて全7大陸を制覇したかを象徴しています。アベンジャーでは、ICE 車両とは異なり、十分なスロットによって可能になるエンジン冷却を必要としないため、その唯一の目的はスタイリングです。
ヘッドライトは、大きなハウジングとデイタイムランニングライト用の薄い LED ストリップによりアグレッシブに見えます。怒ったようなフロントエンドは、車両全体を囲む黒いプラスチック製のバンパーによってさらに強調され、より頑丈な外観を作り出しています。
側面に目を移すと、やはり主に黒いバンパーのおかげで、同様に頑丈な外観になっています。テスト車の 18 インチ ホイールには、サイズ 215/55/18 のグッドイヤー エフィシエント グリップ パフォーマンス 2 タイヤが装着されています。
アベンジャーの際立った特徴は、リアドアハンドルがドアピラーの内側に隠れていることで、クーペのように見え、不必要な邪魔を排除したデザインです。
優れたアプローチアングルとディパーチャーアングルにより、地上高 20 cm を最大限に活用し、他の多くの SUV では乗り越えられない障害物を乗り越えることができます。
ジープ アベンジャーの後端は巨大に見え、実際はそうではないにもかかわらず、車両が大きく見えます。アグレッシブな LED デザインを備えた大きく幅広のテールライトとプラスチック製バンパーにより、アベンジャーは実際よりも高く、広く見えます。それでも、アベンジャーのサイズは 4080 x 1780 x 1530 mm (160.6 x 70.1 x 60.2 インチ) で、実際には非常に小さく、高速道路でのクルージングよりも市街地での走行にはるかに適しています。
この価格帯の車にはあまりない優れた機能は、電動テールゲートで、足を下にスライドさせると開くことができます。これは食料品や重い品物を運ぶのに非常に役立ち、食料品の買い物に非常に便利です。
アベンジャーの外装全体が「イースターエッグ」で埋め尽くされており、デザインがよりクールになっています。フロントガラスの一方の端には星空を眺める子供、もう一方の端には星座が描かれており、すべての車輪にはジープ グリルのインサートが付いています。フロントレーダーシステムはコンパスの後ろに隠されているため、この見苦しい要素が興味深いものに見えます。リアハッチには、3 番目のブレーキ ライトの上にジープ グリルが隠されていますが、ほとんど気付かれることはありません。さらに注目すべきは、バックミラーに常に映るリアウィンドウの山並みです。
インテリア
アベンジャーの内部はそれほど刺激的ではないことがわかりました。インテリアは非常に伝統的で、唯一の風変わりなディテールは、ダッシュボードの端から端まで伸びており、アンビエント照明が組み込まれている巨大なプラスチック製の黄色のバーです。選択したトリム レベルに応じて、黄色、グレー、黒のいずれかになります。
作りも良く、走行中のきしみやガタつきもほとんどありません。ただし、安価なプラスチックや一般的に印象の悪い素材が少なくなります。全体的には他のステランティスモデルの部品箱のように感じられ、実際にはその通りで、気分が良くなるわけではありません。
アベンジャーのレイアウトの中でユニークな要素は、ステアリング ホイールと黄色いバーだけのようです。ホイールは現在のジープラングラーのものに似ていますが、独自のボタン構成があり、非常に優れており直感的です。ボタンも触り心地がよく、大きめなので使いやすいです。
ホイールの後ろにはゲージクラスターがあり、大きな表示で使いやすさに優れています。大きなフォントで読みやすく、さまざまなメニューが表示されます。さまざまなレイアウトから選択でき、ステアリングホイールの後ろにある 2 つの茎の端にある 2 つのボタンだけで制御することができ、非常に簡単です。
センターディスプレイは、フィアット 500e やスーパーカー マセラティ MC20 などの他のステランティス モデルから直接借用したものです。 10.25 インチのサイズは今日の基準からすると比較的小さいですが、多くの最新機能を備えており、応答性の高いタッチスクリーンにより快適に使用できます。唯一の不便な点は、一部の表示とアイコンが非常に小さくて使いにくいことです。
画面の下には 4 つのボタンがあります。左上にはセンターディスプレイのホーム画面が表示され、右上には車両の設定とアクティブなシステムが表示されます。下段にはハザードランプとドアロッカーがあり、非常に便利に統合されています。
巨大な黄色のバーの下には巨大な収納エリアがありますが、閉まらないため、使いやすさが大幅に制限されます。よく使う、転がっても大丈夫な小物を置くのがベストです。
この収納エリアの下には温度調節器があり、さらにその下にはギアセレクターボタンがあります。レイアウトはフィアット 500e と同じですが、アベンジャーでは素材がはるかに劣っており、それらを使用しても 500e ほどの高級感はありません。エンジンスタートボタンも同様です。アベンジャーのピアノブラックは、フィアットの輝くクリスタルのようなキーに比べて、はるかに印象が劣ります。
運転席と助手席の間のセンターコンソールも500eからそのまま持ち上げられており、ゴム製のカバーが付いており、まさにタブレットケースのようだ。ガジェット用の複数の充電ポートを備えた大きな収納エリアを隠します。センターコンソールの裏側には可動式のカップホルダーとアームレストが装備されています。
アベンジャーのシートは完全に平均的で、わずかな強化と高いドライビングポジションを備えています。これはまさにこのセグメントの購入者の大多数が求めているものです。快適で、高度に調整可能です。シートの外側のビーガンレザーは手触りが良く、布のインサートにより暑い夏の日でも快適に車に乗り込むことができます。
後部座席は、後部乗員用の 2 つの充電ポート以外にはほとんど関心がありません。ハイマウントのエアコンベントやエアコンコントロール、さらにはリアアームレストすらありません。アベンジャーの後部は頻繁に使用することを意図していないようで、足元スペースが非常に狭いため、乗客は快適な乗り心地を得ることができません。
私たちのレビュアーの身長は 1.95 m (6 フィート 4 インチ) ですが、足で前部座席を抱きしめる必要があるため、かろうじて体にフィットします。利点としては、後部が箱状になっているため、頭上空間が十分にあることです。
アルマセナミエントと実践
アベンジャーのトランクは、車の大きさを考慮しても小さいです。プラスの面は、非常に箱型で、スペースのほとんどすべてを使用できることです。 380 ロフトの収納スペースを提供しますが、全容量にアクセスできるのは最初のトランクフロアを取り除いた場合のみです。そうです、最初のトランクフロアの下には別のトランクフロアがあり、いくつかの電子機器とタイヤ修理キット、そしていくつかの小さな保管スペースが隠されています。
後部座席を倒すと、1,250 リットルもの容量を備えたフラットな収納スペースが得られます。それは、このスペースを巧みに活用した箱型のデザインと高い屋根のおかげです。
機内には、日常の小物を収納できるスペースがほとんどありません。ドアポケットは深いですが狭いため、ほとんどの水筒を入れることはできません。センターコンソールの深いインサートが、インテリアの収納に関してはほぼすべてです。
また、フランク（前部トランク）を廃止し、収納スペースを増やしています。これは主に、アベンジャーが ICE 車両をベースにしており、対応する EV も同様のレイアウトを持つはずであるという事実によるものです。
会話の経験
アベンジャーのドライバーは快適でリラックスした気分になります。サスペンションは柔らかく、段差や穴もスムーズに乗り越えられます。移動量が多いため、コーナーでのハンドリングは犠牲になりますが、都市志向の顧客は問題なく許容できるでしょう。
車体のロールが大きく、高速道路や曲がりくねった道を高速で走行すると、吐き気を感じることがあります。少なくとも、それはかなり不快な経験になります。
一方、街中での快適な運転は、路面からのフィードバックがほとんどなく、ステアリングホイールが羽のように軽いように見える過剰なアシストステアリングによってさらに強化されます。指先だけで簡単に操作できます。
わずか 115 kW (156 馬力) という低出力も、都市の境界からほとんど出ないように設計された車であることを示しています。高速道路で追い越しをしようとするたびに、アベンジャーは遅く感じます。毎日低速で通勤する場合、アベンジャーは交通量に十分対応します。残念ながらワンペダル走行のオプションはありません。
私たちは農場で非常に軽いオフロード条件でアベンジャーをテストする機会がありました。小さな障害物や岩を問題なく乗り越えるにはうまくいきましたが、FWD にはあまり自信がありません。この小型 SUV は、舗装路からの飛び出しという点ではこのセグメントとしては優れていますが、リフトアップされた乗り心地の本当の目的は、日常生活で頻繁に見つかる高い縁石や大きな穴を乗り越えることであることに気づきました。
近い将来にはAWDバージョンの「4xe」も登場する予定で、オフロードでの信頼性がさらに高まるはずだ。しかし今のところ、4e の駆動アクスルは 1 つだけで満足しなければなりません。
アベンジャーには砂、雪、泥モードが搭載されており、ESP システムを再調整し、地形に合わせてアクセルの動作を変更します。道路の挙動を変える標準のノーマル、エコ、スポーツモードもあります。スポーツでは 156 馬力のすべてを利用できますが、ノーマルではゆっくりとしたドライブに 108 馬力が使用され、エコでは最高出力の約半分の 81 馬力しか得られません。これは電力を大幅に削減し、範囲を最大化するためにエアコンを制限するため、緊急の場合にのみ使用してください。
アベンジャーは、駐車中や狭い隙間を通り抜けるときに驚くほど優れた動作をすることを間違いなく言及する必要があります。大きな平らな窓からの視認性が高く、狭いスペースでも旋回できる優れた操縦性を備えています。基本的にどこでも U ターンを行うことができ、操作を正常に完了するために後進する必要があるかどうかを心配する必要はありません。
アベンジャーでは、運転アシスタントが非常にうまく機能します。どれも運転中に侵入するものではなく、ただあなたの相棒として機能します。大きなビープ音やハンドル操作の乱雑さはありません。残念ながら、気に入らないものを永久にオフにすることはできません。
技術仕様
アベンジャーには比較的現代的なテクノロジーが組み込まれていますが、革命的な進歩は導入されていません。その代わりに、この車両は、現在利用可能な市場標準機能を、オペレーターと乗客の両方の運転体験を向上させるように設計された包括的なパッケージに集約します。
計器クラスタには、ユーザーの好みに応じてカスタマイズできるさまざまなメニューとデータ表示が用意されています。システムの操作は簡単で、必要なボタンは 2 つだけで、インターフェースには高解像度ではっきりと読み取れるテキストが表示されます。
アベンジャーは、他の車両にはないユニークな特性、つまり方向指示器の聴覚フィードバックを備えています。インジケーターは車のステレオ システムから低周波の低音を発するため、音楽の再生中はほとんど聞こえなくなります。逆に、意欲的なラッププロデューサーにとって、この特定の信号トーンは音楽ビートの効果的なベースラインとして機能する可能性があります。
タッチスクリーンのセンターディスプレイは、残念ながら入力後にかなりのラグがあり、新品にもかかわらず非常に時代遅れに感じられます。さらに、彼らが選択したフォントのサイズは小さすぎるため、特に運転中にさまざまな文字を区別するのが困難です。また、シートヒーターの制御機能も組み込まれており、単純な手順を複数のステップからなるプロセスに変えることができます。
これらの不満を超えて、インフォテインメント システムは直感的にレイアウトされており、Apple Carplay、Android Auto、およびさまざまな種類のコネクテッド サービスなどの機能をサポートしています。
内蔵ナビゲーション システムは非常に正確で、充電ストップを含めた旅行の計画を立てることができます。かなり奇妙な機能は、乗っている車両を選択すると、正確な寸法を入力するように求められることです。これは内蔵システムであり、座っている特定のアベンジャー以外には使用できないという事実を考えると、これは特に奇妙に思えます。
夜間でも日中でも素晴らしい品質を備えたリアビューカメラには大きな賛辞が送られます。ステランティスは、すべての車両のカメラの品質について多くの批判を受けてきましたが、アベンジャーでは間違いなく大幅に改善されました。広角な視界を実現し、駐車時だけでなく、見通しの悪い路地からのバック時にも役立ちます。
前述したように、アベンジャーの車線維持アシストと自動クルーズ コントロールは優れた性能を発揮しますが、自動ヘッドライトは遅れをとっています。この不一致は、私たちがテストした初期のユニットにソフトウェアの不具合が頻繁に発生していることが原因である可能性があります。
コンフォート デ マルカ
Jeep Avenger は、荒れた道路にぶつかるとすぐに明らかになる、非常に豪華な乗り心地を提供します。小さな穴は乗客には気づかれませんが、大きな凹凸がある場合は、乗員が揺れているように感じることなく、シートが顕著にずれます。
荒れたテストサーキットをナビゲートするのは楽しかったです。道路の乱れがキャビンに伝わることはほとんどありませんでした。砂利道や穏やかなオフロード条件でも、アベンジャーは静かで快適なままです。トレードオフはコーナリング能力です。都市の限界を超える速度で曲がると、車両が転倒しやすくなる傾向があります。
ソニド・エン・ラ・キャビンナ
テスラ モデルも含めた、イスラム教のアベンジャーの習慣は受け入れられるものであり、ベロシダードのバハスであり、インテリアの結果としては新しいものです。
ソニド・エン・ラ・キャビンナ
dB単位で
禁輸措置が取られ、安全な状況で安全な生活が送られ、その結果、重大な犯罪が発生する可能性があります。 90km/h のキャビン ヤ イグアラ アル モデルは、ルイドに近づくことができ、130km/h の超高速走行も可能です。
機内の騒音
dB単位で
機内の騒音
dB単位で
騒音レベルを測定するために、専用のメーターが車両のカップホルダーに設置されています。評価中は、車が一定の速度を維持している間、エアコンとラジオはオフのままです。
加速と制動
150 馬力強の車でアクセルを踏み込むのは、必ずしもスリリングな体験ではありませんが、アベンジャーはスペックシートの約束を上回るパフォーマンスを発揮します。メーカーは0-100km/h加速を9.6秒としているが、我々はそれを1秒以上上回り、正確に8.18秒で達成した。私たちの同僚の何人かは、アベンジャーが必要以上に速いと感じたと述べましたが、実際に速いのはその理由です。
時速 100 km から完全に停止するには 36 m (118 フィート) かかりますが、ブレーキが小さく重量がさほど多くない小型車にとっては問題ありません。悲しいことに、最初の停止だけでブレーキが過熱し始め、その性能が大幅に低下します。急停止を 2 回行うだけで、制動距離は 40 m (131 フィート) に達しました。
コンスモ・エネルジェティコ
アベンジャーは日常の交通において非常に効率的であり、より慎重な運転で WLTP 定格の 400 km を達成できます。繰り返しになりますが、箱型デザインの欠点は空力評価の悪化であり、高速道路の速度に達するとそれが非常に顕著になります。テストは 26°C で実施しましたが、これは最適温度よりわずか数度高いだけです。
コンスモ・エネルジェティコ
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
ベロシダ デ カルガ
ジープ アベンジャーは、メーカーが述べているとおり 100 kW で充電しますが、この電力は非常に短期間、つまり約 20% の充電に達するまでしか達成できません。その後、最大充電電力は大幅に低下し、40% 充電に達すると、わずか 69 kW になります。これらの数字はジープが約束している数字よりもはるかに低く、アベンジャーでロードトリップに行くことに決めた場合、充電ステーションでの平均待ち時間よりも長くなる可能性があります。
ライバル関係
ジープ アベンジャーは、ほぼ数週間ごとに新たな候補者が登場するコンパクト電動 SUV 市場で、強力なライバルたちと戦っています。その特徴的なデザインは、それ自体を差別化するのに役立ちますが、そのコア性能は主に都市環境を移動するユーザーにとって信頼できるものであり続けます。
より多用途性を求めるドライバーにとって、ルノー メガーヌ E-Tech は有力な候補です。優れた素材品質と大幅に現代的なインフォテインメント セットアップとともに、特に後部座席のキャビン ルームを拡大します。メガーヌはより控えめな美学を採用しており、オフロード地形に適した頑丈さには欠けていますが、田舎のルートや高速道路では著しく優れた運転体験を提供します。
もう一つの有力な選択肢は、プジョー e-2008 です。どちらのモデルも、シャーシやパワートレイン ユニットなど、多くの基本要素を共有しています。それにもかかわらず、プジョーはより高級なインテリアを備えており、オフロード性能よりも燃費を優先しています。このフランス車は高度な技術と上質な素材を誇っていますが、そのインフォテインメント システムは著しくユーザーフレンドリーではありません。
ベレディト
真新しいジープ アベンジャーは、オフロード機能を備えた素晴らしい都市志向の SUV です。大きな問題点はないものの、特に目立ったパフォーマンスもない、堅実な毎日の通勤車両です。傑出したデザインを備えた都市のスペシャリストは、ジープが達成しようとしていたもののようであり、それを実現しました。
ジープ アベンジャーは、毎日の通勤に最適で、穴ぼこをスムーズに乗り越え、狭い駐車スペースに押し込めて、わずか 1 ペニーで電気を点けることができます。そうすれば、週末に子供たちをピクニックに連れて行くことができるかもしれません。また、最近のほとんどの SUV のように、渋滞の中でも当たり障りのない見た目ではありません。
それでも、アベンジャーが本当に「カー・オブ・ザ・イヤー」であるという意見には異論があるだろう。高速道路でのパフォーマンスは、すべての人に完全にお勧めするにはあまりにも妥協されています。しかし、適切な種類のドライバーにとって、アベンジャーは現時点で本当に最高のものです。
