Quando il primo veicolo elettrico di Jeep, l'Avenger, fu messo in vendita, era già stato decorato con i titoli come "Auto europea dell'anno 2023" e "Auto mondiale dell'anno per le donne". Ma c'è sostanza in questi premi o è solo un caso in cui Jeep sfrutta alcune connessioni PR. La nostra recensione mira a scoprire se l'Avenger è davvero al di sopra della concorrenza.
La Jeep Avenger è un piccolo SUV con trazione anteriore e batteria da 54 kWh. Si inserisce nel segmento dei veicoli più popolari del pianeta in questo momento, il che significa che dovrà affrontare una forte concorrenza sia da parte dei suoi compagni di scuderia Stellantis che di altri produttori.
Si tratta del primo veicolo Jeep costruito appositamente per l’Europa, poiché il marchio vuole finalmente rendersi più riconoscibile nel Vecchio Continente. Pur condividendo la sua base con Peugeot e-2008 e Opel/Vauxhall Mokka-e, Jeep ha ottimizzato la piattaforma abbastanza da far sembrare l'Avenger diversa e unica. Tuttavia la piattaforma stessa è alla base anche delle controparti a combustione interna, il che porta ad alcuni compromessi in termini di costruzione.
La cosa divertente è che questa non è la prima macchina chiamata Avenger. Dodge ha offerto una piccola berlina con lo stesso nome dalla metà degli anni '90 fino all'adolescenza. Era un veicolo popolare, ma non eccezionale. La nuova Jeep Avenger sembra avere speranze molto più alte in termini di successo e percezione del pubblico.
La Jeep Avenger è piccola, elettrica e FWD, il che sembra un sacrilegio per gli appassionati Jeep più accaniti, ma in realtà porta avanti alcune delle più grandi qualità Jeep. Ha un'ottima altezza da terra di 200 mm e sbalzi ridotti, il che significa che non ha paura di abbandonare le strade asfaltate.
- Dimensioni:4.080 mmx1.780 mmx1.530 mm, passo 2.562 mm.
- Trasmissione testata: FWD 115 kW (156 CV), 260 Nm, capacità totale della batteria 54 kWh; 51 kWh utilizzabili.
- Ricarica: 100 kW CCS; 20-80% in 24 minuti.
- Autonomia (WLTP): 400 km
- Peso (a vuoto): 1.536 kg
- Funzionalità aggiuntive: uova di Pasqua, modalità fuoristrada e pilota automatico.
Exterior
All'esterno, l'Avenger è immediatamente riconoscibile come una Jeep. Ha la caratteristica griglia con 7 slot. Finora è stata una caratteristica di tutti i modelli e simboleggia come il marchio sia stato il primo a conquistare tutti e 7 i continenti. Nell'Avenger il suo unico scopo è lo stile, poiché a differenza dei veicoli ICE non necessita del raffreddamento del motore consentito dall'ampia fessura.
I fari hanno un aspetto aggressivo con i loro grandi alloggiamenti e sottili strisce LED per le luci diurne. Il frontale dall'aspetto arrabbiato è ulteriormente valorizzato dai paraurti in plastica nera, che circondano l'intero veicolo, creando un aspetto più robusto.
Passando alla fiancata, ha un aspetto altrettanto solido, ancora una volta dovuto principalmente ai paraurti neri. Le ruote da 18 pollici della nostra auto di prova sono montate su pneumatici Goodyear Efficient Grip Performance 2 nella misura 215/55/18.
Una caratteristica distintiva dell'Avenger sono le maniglie delle porte posteriori, che sono nascoste all'interno dei montanti delle porte, facendola sembrare una coupé e liberando il design da inutili interruzioni.
Gli ottimi angoli di attacco e uscita sfruttano al meglio l'altezza da terra di 20 cm, permettendoti di superare ostacoli che molti altri SUV non riuscirebbero a superare.
La parte posteriore della Jeep Avenger sembra massiccia e fa sembrare grande il veicolo, anche se in realtà non lo è. Le luci posteriori grandi e larghe con design aggressivo a LED e il paraurti in plastica fanno sembrare l'Avenger più alto e largo di quanto non sia in realtà. Tuttavia, con le sue dimensioni di 4080 x 1780 x 1530 mm (160,6 x 70,1 x 60,2 pollici), l'Avenger è in realtà piuttosto piccolo e si adatta molto meglio alla guida in città che in autostrada.
Una caratteristica interessante che non molti veicoli in questa fascia di prezzo hanno è il portellone posteriore elettrico, che può essere aperto facendo scorrere il piede sotto di esso. Questo aiuta moltissimo con la spesa e gli oggetti pesanti ed è una vera comodità per i viaggi di spesa.
L'intero esterno dell'Avenger è pieno di "uova di Pasqua", che rendono il design ancora più interessante. Il parabrezza presenta da un lato un bambino che osserva le stelle e dall'altro una costellazione, mentre tutte le ruote presentano un inserto con la griglia Jeep. Il sistema radar anteriore è nascosto dietro una bussola, il che rende interessante questo elemento altrimenti brutto. Il portellone posteriore ha una griglia Jeep nascosta sopra la terza luce di stop, che difficilmente noterai. Più notevole è la catena montuosa sul lunotto, che vedi costantemente nello specchietto retrovisore.
Interior
Abbiamo trovato l'interno dell'Avenger molto meno emozionante. Gli interni sono molto tradizionali e l'unico dettaglio eccentrico è la gigantesca barra gialla di plastica che va da un capo all'altro del cruscotto e incorpora l'illuminazione ambientale. Può essere giallo, grigio o nero, a seconda del livello di allestimento scelto.
La qualità costruttiva è buona e non si sentono quasi scricchiolii e rumori durante la guida. Tuttavia ottieni un minimo di plastica economica e materiali generalmente insignificanti. Il tutto sembra un cestino delle parti di altri modelli Stellantis, e praticamente lo è, e difficilmente ti fa sentire bene.
Il volante e la barra gialla sembrano essere gli unici elementi unici nel layout dell'Avenger. Anche se il volante assomiglia a quello dell'attuale Jeep Wrangler, ha una propria configurazione dei pulsanti, che è davvero buona e intuitiva. I pulsanti sono piacevolmente tattili e grandi, il che li rende facili da usare.
Dietro il volante c'è il quadro strumenti, che è un grande display con grande usabilità. Ha un carattere bello e grande, facile da leggere e offre molti menu diversi. Puoi scegliere tra molti layout diversi ed è tutto molto facile da controllare con solo due pulsanti alle estremità delle due leve dietro il volante.
Il display centrale è preso direttamente in prestito da altri modelli Stellantis come la Fiat 500e e la supercar Maserati MC20. La dimensione di 10,25 pollici lo rende relativamente piccolo per gli standard odierni, ma offre molte funzionalità moderne e il touchscreen reattivo lo rende un piacere da usare. L'unico vero inconveniente è il fatto che alcune letture e icone sono molto piccole, il che le rende difficili da usare.
Sotto lo schermo ci sono 4 pulsanti. Quello in alto a sinistra porta alla schermata iniziale del display centrale, mentre quello in alto a destra mostra le impostazioni del veicolo ed i sistemi attivi. La fila inferiore comprende le luci di emergenza e il gavone porta, un'integrazione molto comoda.
Sotto la gigantesca barra gialla puoi trovare un’enorme area di archiviazione, ma non si chiude, limitandone gravemente l’usabilità. Alcuni piccoli oggetti che usi frequentemente e non ti dispiace rotolare sono i migliori che puoi mettere lì.
Sotto questo vano portaoggetti si trovano i comandi del climatizzatore e ancora più sotto ci sono i pulsanti del selettore delle marce. Il layout è identico a quello della Fiat 500e, ma nell'Avenger i materiali sono molto peggiori e il loro utilizzo non sembra così premium come nella 500e. Il pulsante di avvio del motore è una storia simile: il nero del pianoforte dell'Avenger sembra molto meno impressionante del tasto luminoso simile a un cristallo della Fiat.
Anche la consolle centrale tra conducente e passeggero è ripresa direttamente dalla 500e e ha la copertura in gomma, che assomiglia esattamente alla custodia di un tablet. Nasconde una grande area di archiviazione con più porte di ricarica per i tuoi gadget. La parte posteriore della console centrale contiene i portabicchieri mobili e il bracciolo.
I sedili dell'Avenger sono assolutamente nella media, con un leggero rinforzo e una posizione di guida alta, che è esattamente ciò che cerca la maggior parte degli acquirenti di questo segmento. Sono comodi e altamente regolabili. La pelle vegana all'esterno dei sedili è un tocco raffinato e gli inserti in tessuto rendono molto più sopportabile l'ingresso in macchina nelle calde giornate estive.
I sedili posteriori offrono poco interesse oltre alle due porte di ricarica per gli occupanti posteriori. Non ci sono prese d'aria o controlli del clima montati in alto e nemmeno un bracciolo posteriore. La parte posteriore dell'Avenger apparentemente non è destinata all'uso frequente e, con lo spazio minimo per le gambe, anche i passeggeri non avranno la guida più confortevole.
Il nostro recensore è alto 1,95 m (6'4") e si adatta a malapena, dovendo abbracciare il sedile anteriore con le gambe. Il lato positivo è che, grazie al design squadrato della parte posteriore, c'è molto spazio per la testa.
Almacenamiento e praticità
Il bagagliaio dell'Avenger è piccolo anche se consideriamo le dimensioni dell'auto. Il lato positivo è che è molto squadrato e quasi tutto il suo spazio può essere utilizzato. Offre 380 m di spazio di stivaggio, ma l'intera capacità è accessibile solo se si rimuove il primo pavimento del bagagliaio. Esatto, c'è un altro pianale del bagagliaio sotto quello iniziale, che nasconde alcuni dispositivi elettronici e il kit di riparazione dei pneumatici, oltre a qualche piccolo spazio di stivaggio.
Abbassando i sedili posteriori si ottiene uno spazio di stivaggio piatto con una capacità molto più impressionante di 1.250 litri. Questo grazie al design squadrato e al tetto alto, che sfruttano magistralmente questo spazio.
All'interno dell'abitacolo non ci sono quasi spazi per riporre i piccoli oggetti quotidiani. Le tasche sulle portiere sono profonde, ma strette, il che rende impossibile contenere la maggior parte delle bottiglie d'acqua. Gli inserti profondi della console centrale rappresentano tutto ciò che ottieni in termini di spazio interno.
Inoltre non è presente il frunk (bagagliaio anteriore), per aumentare lo spazio di archiviazione. Ciò è dovuto principalmente al fatto che l'Avenger è basato su un veicolo ICE e la controparte EV dovrebbe avere un layout simile.
Esperienza di conduzione
Il conducente dell'Avenger si sente a suo agio e rilassato. La sospensione è morbida e supera agevolmente dossi e buche. Ha molta escursione e quindi la manovrabilità in curva è compromessa, ma è qualcosa con cui i clienti orientati alla città convivranno felicemente.
C'è una notevole quantità di rollio, che può causare nausea durante la guida a velocità più elevate in autostrada o su strade tortuose. Per lo meno è un'esperienza piuttosto spiacevole.
La guida confortevole in città, d'altra parte, è ulteriormente migliorata dallo sterzo eccessivamente assistito, che non fornisce quasi alcun feedback sulla strada, ma fa sembrare il volante leggerissimo. Può essere facilmente azionato semplicemente con la punta delle dita.
La bassa potenza di soli 115 kW (156 CV) è un altro segno che indica un'auto progettata per uscire raramente dai confini della città. L'Avenger sembra lento ogni volta che provi a sorpassare in autostrada. Per gli spostamenti quotidiani a velocità inferiori, l'Avenger tiene il passo adeguatamente con il traffico. Purtroppo non è possibile guidare con un solo pedale.
Abbiamo avuto la possibilità di testare l'Avenger in condizioni fuoristrada molto leggere in una fattoria. Ha funzionato bene e non ha avuto problemi a superare piccoli ostacoli e rocce, ma la FWD non ispira molta fiducia. Il piccolo SUV è ottimo per il suo segmento in termini di uscita dal marciapiede, ma ci siamo resi conto che il vero scopo della sua corsa sollevata è quello di superare cordoli alti e buche enormi, che si trovano spesso nella vita quotidiana.
Nel prossimo futuro è in arrivo una versione AWD "4xe", che dovrebbe essere in grado di offrire un po' di credibilità extra fuoristrada. ma finora dobbiamo accontentarci di un solo asse motore sulla 4e.
L'Avenger è dotato di modalità sabbia, neve e fango, che ricalibrano il sistema ESP e modificano il comportamento dell'acceleratore per adattarsi meglio al terreno. Sono inoltre presenti di serie le modalità normale, eco e sportiva, che alterano il comportamento stradale. Lo sport ti dà accesso a tutti i 156 CV, mentre il normale utilizza 108 CV per una guida piacevole e l'eco ti dà solo circa la metà della potenza massima: 81 CV. Dovresti usarlo solo in casi di emergenza poiché riduce significativamente la potenza e limita anche l'aria condizionata per massimizzare la portata.
Dobbiamo assolutamente menzionare che l'Avenger si comporta in modo sorprendente mentre parcheggia o si infila in spazi stretti. Offre grande visibilità attraverso le grandi finestre piatte e la sua manovrabilità è sorprendente, permettendogli di girare in spazi molto piccoli. Puoi effettuare inversioni a U praticamente ovunque senza chiederti se sarà necessario fare retromarcia per completare con successo la manovra.
Gli assistenti alla guida funzionano davvero bene nell'Avenger. Nessuno di loro è invasivo durante la guida e funziona solo come tuo compagno. Non si sentono segnali acustici forti o interventi bruschi sul volante. Purtroppo, non puoi disattivarli permanentemente se non ti piacciono.
Technological Specifications
Sebbene l'Avenger incorpori tecnologie relativamente contemporanee, non introduce alcuna svolta rivoluzionaria. Invece, il veicolo aggrega le funzionalità standard di mercato attualmente disponibili in un pacchetto completo progettato per migliorare l’esperienza di guida sia per l’operatore che per i passeggeri.
Il quadro strumenti offre un'ampia varietà di menu e display dati che possono essere personalizzati in base alle preferenze dell'utente. Il funzionamento del sistema è semplice, richiede solo due pulsanti e l'interfaccia vanta testo ad alta risoluzione e chiaramente leggibile.
L'Avenger possiede una caratteristica unica che non si trova in nessun altro veicolo: il feedback uditivo per i suoi indicatori di direzione. Gli indicatori emettono un tono basso a bassa frequenza attraverso l'impianto stereo dell'auto, che li rende quasi impercettibili durante la riproduzione della musica. Al contrario, per gli aspiranti produttori rap, questo specifico segnale acustico potrebbe fungere da efficace linea di basso per i ritmi musicali.
Il display centrale touchscreen, che purtroppo ha un ritardo piuttosto significativo dopo l'input e questo lo fa sembrare molto datato, anche se è un pezzo nuovo di zecca. Inoltre, la dimensione del carattere scelto è troppo piccola e si ha difficoltà a distinguere i diversi caratteri, soprattutto durante la guida. Incorpora anche i comandi dei sedili riscaldati, che trasformano una procedura semplice in un processo a più fasi.
Al di là di queste lamentele, il sistema di infotainment è strutturato in modo intuitivo e offre supporto per funzionalità come Apple Carplay, Android Auto e molti tipi di servizi connessi.
Il sistema di navigazione integrato è molto preciso e può pianificare i tuoi viaggi con soste di ricarica incluse. Una caratteristica piuttosto bizzarra è il fatto che puoi selezionare il veicolo in cui ti trovi e poi ti viene chiesto di inserire le dimensioni esatte. Ciò sembra particolarmente strano, dato che si tratta di un sistema integrato, che non può essere utilizzato in nient'altro oltre allo specifico Avenger in cui ti trovi.
Un enorme plauso va alla telecamera posteriore, che ha una qualità sorprendente sia di notte che di giorno. Stellantis ha ricevuto molte critiche per la qualità della fotocamera di tutti i suoi veicoli e l'Avenger è decisamente migliorata. Offre una visuale grandangolare, utile non solo durante il parcheggio, ma anche durante la retromarcia in uscita da un vicolo con scarsa visibilità.
Come notato in precedenza, l’assistenza al mantenimento della corsia e il controllo automatico della velocità dell’Avenger funzionano in modo impressionante, mentre i fari automatici restano indietro. Questa discrepanza potrebbe derivare dalla prima unità che abbiamo testato, che spesso soffre di problemi software.
Conforto di marcia
La Jeep Avenger offre una guida particolarmente morbida che diventa evidente non appena si imbocca una strada accidentata. Le piccole buche passano inosservate ai passeggeri, mentre le irregolarità più grandi spostano notevolmente il sedile senza dare agli occupanti la sensazione di essere scossi.
Percorrere il nostro circuito di prova è stato un piacere: quasi nessun disturbo della strada è stato trasmesso nell'abitacolo. Anche su ghiaia e in condizioni fuoristrada non impegnative, l'Avenger rimane silenzioso e confortevole. Il compromesso sta nella capacità in curva; il veicolo tende a ribaltarsi quando si svolta a velocità superiori ai limiti urbani.
Suono in cabina
L'abitacolo dell'Avenger è dotato di un isolamento acustico accettabile e, a basse velocità, il livello di rumore interno risulta più basso anche rispetto a un Tesla ModelS.
Suono in cabina
in dB
Sin embargo, al acelerar, la forma cuadrada del vehículo hace que el ruido del viento se haga perceptible y resulte cada vez más molesto. A 90km/h la cabina ya iguala al ModelY en cuanto a ruido, y al alcanzar 130km/h lo supera.
Rumore della cabina
in dB
Rumore della cabina
in dB
Per misurare i livelli sonori, nei portabicchieri del veicolo è posizionato un misuratore dedicato. Durante la valutazione, l'aria condizionata e la radio rimangono spente mentre l'auto mantiene una velocità costante.
Accelerazione e frenata
Schiacciare l'acceleratore su un veicolo da poco più di 150 cavalli non è esattamente un'esperienza entusiasmante, eppure l'Avenger supera le promesse della sua scheda tecnica. Il produttore dichiara 9,6 secondi per lo scatto da 0 a 100 km/h, ma noi siamo riusciti a superarlo di oltre un secondo, impiegando esattamente 8,18 secondi. Alcuni dei nostri colleghi hanno menzionato che l'Avenger sembra più veloce di quanto dovrebbe ed ecco perché: in realtà è più veloce.
Per fermarsi completamente a partire da 100 km/h sono necessari 36 m (118 ft), il che va bene per un veicolo piccolo con freni piccoli e poco peso. Purtroppo, già dopo la prima sosta i freni iniziano a surriscaldarsi e le loro prestazioni calano notevolmente. Sono state necessarie solo 2 soste rapide per aumentare la distanza di frenata di 40 m (131 piedi).
Consumo energetico
L'Avenger è molto efficiente nel traffico quotidiano e può raggiungere la sua classificazione WLTP di 400 km con una guida più prudente. Ancora una volta, uno svantaggio del design squadrato è il peggioramento delle prestazioni aerodinamiche, che è abbastanza evidente quando si raggiungono velocità autostradali. Abbiamo condotto i nostri test a 26°C, che è solo pochi gradi superiore a quella ottimale.
Consumo energetico
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici, come la temperatura ambiente, sono menzionati nel testo caso per caso.
Velocità di carico
La Jeep Avenger si ricarica a 100 kW proprio come dichiarato dal produttore, tuttavia questa potenza è raggiungibile per un periodo di tempo molto breve, fino a raggiungere circa il 20% di carica. Successivamente la potenza massima di ricarica diminuisce in modo significativo e una volta raggiunto il 40% di carica avevamo a disposizione solo 69 kW. Questi numeri sono molto inferiori a quanto promette Jeep e potrebbero significare un'attesa superiore alla media presso le stazioni di ricarica se decidi di fare un viaggio con l'Avenger.
Rivalry
La Jeep Avenger si scontra con forti rivali nel mercato dei SUV elettrici compatti, un settore in cui quasi ogni poche settimane debuttano nuovi contendenti. Il suo design distintivo lo aiuta a differenziarsi, mentre le sue prestazioni principali rimangono affidabili per chi naviga principalmente in ambienti urbani.
Per i conducenti che cercano una maggiore versatilità, la Renault Megane E-Tech è un forte concorrente. Fornisce spazio nell’abitacolo più ampio, in particolare nei sedili posteriori, insieme a una qualità dei materiali superiore e a una configurazione di infotainment significativamente più contemporanea. Sebbene la Megane adotti un'estetica più sobria e manchi della robustezza per i terreni fuoristrada, offre un'esperienza di guida decisamente superiore su percorsi rurali e autostrade.
Un'altra opzione praticabile è la Peugeot e-2008. Entrambi i modelli condividono numerosi elementi sottostanti, come il telaio e le unità propulsive. Tuttavia, la Peugeot presenta interni più esclusivi e dà priorità all'efficienza del carburante rispetto all'abilità fuoristrada. Sebbene il veicolo francese vanti tecnologia avanzata e materiali più pregiati, il suo sistema di infotainment è notevolmente meno facile da usare.
Veredicto
La nuovissima Jeep Avenger è un fantastico SUV orientato alla città, che sembra avere alcune capacità fuoristrada. È un solido pendolare quotidiano che non presenta grossi insuccessi, ma nemmeno prestazioni particolari. Uno specialista della città con un design straordinario è ciò che Jeep apparentemente si era prefissata di raggiungere e ce l'ha fatta.
La Jeep Avenger si sente al meglio come pendolare quotidiano, offrendo una guida fluida sulle buche, infilandosi in parcheggi stretti e girando con un centesimo. Potresti quindi portare i tuoi bambini a fare un picnic nel fine settimana. E non sembra insipido nel traffico come la maggior parte dei SUV di questi tempi.
Tuttavia, non siamo d'accordo sul fatto che l'Avenger sia davvero "l'auto dell'anno". Le sue prestazioni in autostrada sono troppo compromesse per essere una vera e propria raccomandazione per tutti. Ma per il giusto tipo di pilota, l'Avenger è davvero il migliore sul mercato al momento.
