Tegen de tijd dat Jeeps eerste elektrische auto, de Avenger, in de verkoop ging, was hij al versierd met titels als ‘European Car of the Year 2023’ en ‘Women’s World Car of the Year’. Maar is er inhoud aan deze onderscheidingen of is dit slechts een geval waarin Jeep gebruik maakt van een paar PR-verbindingen. Onze recensie is bedoeld om erachter te komen of de Avenger echt boven zijn concurrentie uitsteekt.
De Jeep Avenger is een kleine SUV met FWD en een accu van 54 kWh. Hij past momenteel in het segment van de meest populaire voertuigen ter wereld, wat betekent dat hij te maken zal krijgen met hevige concurrentie van zowel zijn Stellantis-stalgenoten als andere makers.
Het is Jeeps eerste doelbewust gebouwde voertuig voor Europa, omdat het merk zichzelf eindelijk herkenbaarder wil maken op het oude continent. Hoewel Jeep zijn basis deelde met de Peugeot e-2008 en Opel/Vauxhall Mokka-e, heeft Jeep het platform zo aangepast dat de Avenger anders en uniek aanvoelt. Het platform zelf ondersteunt echter ook tegenhangers met interne verbranding, wat tot enkele compromissen leidt op het gebied van de constructie.
Leuk feitje: dit is niet de eerste auto die Avenger heet. Dodge bood vanaf het midden van de jaren negentig tot aan de tienerjaren een kleine sedan met dezelfde naam aan. Het was een populair, maar niet opmerkelijk voertuig. De nieuwe Jeep Avenger lijkt veel hogere verwachtingen te hebben van succes en publieke perceptie.
De Jeep Avenger is klein, elektrisch en heeft voorwielaandrijving, wat heiligschennis lijkt voor hardcore Jeep-enthousiastelingen, maar in werkelijkheid draagt hij enkele van de grootste kwaliteiten van Jeep over. Hij heeft een grote bodemvrijheid van 200 mm en korte overhangen, waardoor hij niet bang is om de verharde wegen te verlaten.
- Afmetingen: 4.080 mm x 1.780 mm x 1.530 mm, wielbasis 2.562 mm.
- Geteste aandrijflijn: FWD 115 kW (156 pk), 260 Nm, 54 kWh totale accucapaciteit; 51 kWh bruikbaar.
- Opladen: 100 kW CCS; 20-80% in 24 minuten.
- Actieradius (WLTP): 400 km
- Gewicht (onbeladen): 1.536 kg
- Extra functies: paaseieren, offroad-modi en stuurautomaat.
Exterior
Aan de buitenkant is de Avenger direct herkenbaar als een Jeep. Het heeft de kenmerkende grille met 7 sleuven. Het is een kenmerk van alle modellen tot nu toe en symboliseert hoe het merk als eerste alle 7 continenten veroverde. Het enige doel van de Avenger is styling, aangezien hij, in tegenstelling tot ICE-voertuigen, geen motorkoeling nodig heeft die mogelijk wordt gemaakt door de ruime sleuf.
De koplampen zien er agressief uit met hun grote behuizingen en dunne LED-strips voor de dagrijverlichting. De boos ogende voorkant wordt verder versterkt door de zwarte kunststof bumpers, die rondom het hele voertuig doorlopen, waardoor een stoerder uiterlijk ontstaat.
Aan de zijkant ziet hij er eveneens solide uit, wederom vooral dankzij de zwarte bumpers. De 18 inch wielen van onze testauto zijn gemonteerd op Goodyear Efficient Grip Performance 2-banden in de maat 215/55/18.
Een onderscheidend kenmerk van de Avenger zijn de achterportiergrepen, die verborgen zijn in de deurstijlen, waardoor het lijkt alsof het een coupé is en het ontwerp vrij is van onnodige onderbrekingen.
De grote op- en afrijhoeken maken optimaal gebruik van de bodemvrijheid van 20 cm, waardoor u over obstakels heen kunt komen die veel andere SUV's niet zouden halen.
De achterkant van de Jeep Avenger ziet er enorm uit en laat het voertuig er groot uitzien, ook al is dat in werkelijkheid niet zo. De grote en brede achterlichten met agressief LED-ontwerp en de plastic bumper laten de Avenger groter en breder lijken dan hij in werkelijkheid is. Toch is de Avenger met zijn afmetingen van 4080 x 1780 x 1530 mm (160,6 x 70,1 x 60,2 inch) eigenlijk behoorlijk klein, en veel beter geschikt voor stadsritten dan voor cruisen op de snelweg.
Een geweldig kenmerk dat niet veel voertuigen in deze prijsklasse hebben, is de elektrische achterklep, die kan worden geopend door uw voet eronder te schuiven. Dit helpt enorm bij boodschappen en zware spullen en is een echt gemak bij het boodschappen doen.
De hele buitenkant van de Avenger is gevuld met ‘paaseieren’, wat het ontwerp nog veel cooler maakt. De voorruit heeft aan de ene kant een kindersterrenkijker en aan de andere kant een sterrenbeeld, terwijl alle wielen een inzetstuk met de Jeep-grille hebben. Het radarsysteem aan de voorkant is verborgen achter een kompas, waardoor dit verder lelijke element interessant lijkt. De achterklep heeft een Jeep-grille verborgen boven het derde remlicht, wat je vrijwel nooit zult opmerken. Opvallender is de bergketen op de achterruit, die je voortdurend in de achteruitkijkspiegel ziet.
Interior
De binnenkant van de Avenger vonden we veel minder spannend. Het interieur is zeer traditioneel en het enige eigenzinnige detail is de gigantische gele plastic balk die van begin tot eind op het dashboard loopt en waarin de sfeerverlichting is verwerkt. Afhankelijk van het uitrustingsniveau dat u kiest, kan deze geel, grijs of zwart zijn.
De bouwkwaliteit is goed en er zijn nauwelijks kraakjes en rammeltjes tijdens het rijden. Je krijgt echter een tekort aan goedkoop plastic en over het algemeen niet-indrukwekkende materialen. Het geheel voelt aan als een onderdelenbak van andere Stellantis-modellen, wat het in de praktijk ook is, en geeft je nauwelijks een goed gevoel.
Het stuur en de gele balk lijken de enige unieke elementen in de indeling van de Avenger. Hoewel het stuur lijkt op dat van de huidige Jeep Wrangler, heeft het een eigen knoppenconfiguratie, wat erg goed en intuïtief is. De knoppen zijn prettig voelbaar en groot, waardoor ze gemakkelijk te gebruiken zijn.
Achter het stuur bevindt zich het instrumentenpaneel, een groot display met grote bruikbaarheid. Het heeft een mooi groot lettertype, dat gemakkelijk te lezen is en veel verschillende menu's biedt. Je kunt kiezen uit veel verschillende indelingen en het is allemaal heel eenvoudig te bedienen met slechts twee knoppen aan de uiteinden van de twee hendels achter het stuur.
Het middendisplay is rechtstreeks ontleend aan andere Stellantis-modellen zoals de Fiat 500e en de supercar Maserati MC20. Het formaat van 10,25 inch maakt hem naar huidige maatstaven relatief klein, maar biedt toch veel moderne functies en dankzij het responsieve touchscreen is hij een genot om te gebruiken. Het enige echte ongemak is het feit dat sommige uitlezingen en pictogrammen erg klein zijn, waardoor ze moeilijk te gebruiken zijn.
Onder het scherm bevinden zich 4 knoppen. De linkerbovenhoek brengt u naar het startscherm van het middendisplay, terwijl rechtsboven de voertuiginstellingen en actieve systemen worden weergegeven. De onderste rij bevat de alarmlichten en het deurkastje, wat een zeer handige integratie is.
Onder de gigantische gele balk vind je een enorme opslagruimte, maar deze kan niet worden gesloten, waardoor de bruikbaarheid ernstig wordt beperkt. Sommige kleine spullen die je vaak gebruikt en die je niet erg vindt om rond te rollen, zijn het beste wat je daar kunt neerleggen.
Onder deze opbergruimte bevinden zich de klimaatregelaars, en nog verder daaronder bevinden zich de versnellingskeuzeknoppen. De lay-out is identiek aan die van de Fiat 500e, maar bij de Avenger zijn de materialen veel slechter en het gebruik ervan voelt niet zo premium aan als in de 500e. De startknop van de motor is een soortgelijk verhaal: het pianozwart in de Avenger ziet er veel minder indrukwekkend uit dan de gloeiende kristalachtige sleutel op de Fiat.
De middenconsole tussen de bestuurder en de passagier is eveneens rechtstreeks uit de 500e opgetild en voorzien van de rubberen hoes, die precies op een tablethoes lijkt. Het verbergt een grote opslagruimte met meerdere oplaadpoorten voor uw gadgets. De achterkant van de middenconsole bevat de beweegbare bekerhouders en de armsteun.
De stoelen in de Avenger zijn volkomen gemiddeld met lichte versteviging en een hoge rijpositie, precies waar de meerderheid van de kopers in dit segment naar op zoek is. Ze zijn comfortabel en zeer verstelbaar. Het veganistische leer aan de buitenkant van de stoelen voelt fijn aan en de stoffen inzetstukken maken het instappen in de auto op warme zomerdagen veel draaglijker.
De achterstoelen bieden weinig interessants naast de twee oplaadpoorten voor de achterinzittenden. Er zijn geen hoog gemonteerde ventilatieopeningen of klimaatregelaars of zelfs maar een armsteun achterin. De achterkant van de Avenger is schijnbaar niet bedoeld voor veelvuldig gebruik, en met de zeer kleine beenruimte zullen passagiers ook niet de meest comfortabele rit hebben.
Onze recensent is 1,95 m (6'4") en hij past nauwelijks, omdat hij met zijn benen de voorstoel moet omhelzen. Aan de andere kant is er dankzij het vierkante ontwerp van de achterkant voldoende hoofdruimte.
Almacenamiento en praktijk
De kofferbak van de Avenger is klein, zelfs als we kijken naar de grootte van de auto. Aan de positieve kant is het erg boxy en kan bijna alle ruimte worden opgebruikt. Hij biedt 380 m² opbergruimte, maar de volledige capaciteit is alleen toegankelijk als u de eerste koffervloer verwijdert. Dat klopt, er zit nog een koffervloer onder de eerste, waar wat elektronica en de bandenreparatieset verborgen zitten, evenals wat kleine opslagruimte.
Wanneer u de achterbank neerklapt, krijgt u een vlakke opbergruimte met een veel indrukwekkendere capaciteit van 1.250 liter. Dit is te danken aan het vierkante ontwerp en het hoge dak, waardoor deze ruimte op meesterlijke wijze wordt benut.
In de cabine zijn nauwelijks opbergruimtes voor kleinere dagelijkse spullen. De deurvakken zijn diep, maar smal, waardoor het onmogelijk is om de meeste waterflessen te passen. De diepe inzetstukken van de middenconsole zijn ongeveer alles wat je krijgt op het gebied van opbergruimte in het interieur.
Er is ook geen frunk (voorkofferbak), om de opbergruimte te vergroten. Dit komt vooral door het feit dat de Avenger gebaseerd is op een ICE-voertuig en de EV-tegenhanger een vergelijkbare lay-out zou moeten hebben.
Experiencia de conducción
De bestuurder van de Avenger voelt zich comfortabel en ontspannen. De vering is zacht en gaat soepel over hobbels en kuilen. Er wordt veel gereisd en daardoor komt het rijgedrag in de bochten in het gedrang, maar dat is iets waar de stadsgerichte klanten graag mee zullen leven.
Er is een aanzienlijke mate van lichaamsrol, wat enige misselijkheid kan veroorzaken tijdens het rijden met hogere snelheden op de snelwegen of op bochtige wegen. Het zorgt op zijn minst voor een nogal onaangename ervaring.
Het comfortabele rijden door de stad wordt daarentegen nog eens versterkt door de overdreven ondersteunde besturing, die vrijwel geen wegfeedback geeft, maar het stuur wel vederlicht doet lijken. Het kan eenvoudig worden bediend met slechts uw vingertoppen.
Ook het lage vermogen van slechts 115 kW (156 pk) wijst op een auto die is ontworpen om zelden de stadsgrenzen te verlaten. Elke keer dat je probeert in te halen op de snelweg, voelt de Avenger langzaam aan. Voor dagelijks woon-werkverkeer met lagere snelheden kan de Avenger voldoende mee met het verkeer. Helaas is er geen optie voor rijden met één pedaal.
We hadden de kans om de Avenger te testen in zeer lichte offroad-omstandigheden op een boerderij. Hij deed het goed en had geen problemen met het opruimen van kleine obstakels en rotsen, maar de FWD wekt niet veel vertrouwen. De kleine SUV is geweldig voor zijn segment als het gaat om het verlaten van de stoep, maar we kwamen tot het besef dat het ware doel van zijn verhoogde rit het opruimen van hoge stoepranden en enorme kuilen is, die vaak voorkomen in het dagelijks leven.
Er komt in de nabije toekomst een AWD-versie ‘4xe’, die wat extra offroad-geloofwaardigheid zou moeten kunnen bieden. maar tot nu toe moeten we het doen met slechts één aangedreven as op de 4e.
De Avenger wordt geleverd met zand-, sneeuw- en moddermodi, die het ESP-systeem opnieuw kalibreren en het gedrag van het gaspedaal veranderen om beter bij het terrein te passen. Verder zijn er de standaard normaal-, eco- en sportmodi, die het weggedrag veranderen. Sport geeft je toegang tot alle 156 pk, terwijl normaal 108 pk gebruikt voor een ontspannen rit en eco je slechts ongeveer de helft van het topvermogen geeft: 81 pk. U mag dit alleen in geval van nood gebruiken, omdat hierdoor de stroom aanzienlijk wordt uitgeschakeld en ook uw airconditioning wordt beperkt om het bereik te maximaliseren.
We moeten zeker vermelden dat de Avenger zich verbazingwekkend gedraagt tijdens het parkeren of wanneer hij zich door krappe gaten wurmt. Hij biedt geweldig zicht door de grote platte ramen en zijn wendbaarheid is verbazingwekkend, waardoor hij in zeer kleine ruimtes kan draaien. Je kunt vrijwel overal U-bochten maken zonder je af te vragen of je achteruit moet rijden om de manoeuvre met succes te voltooien.
De rijassistenten werken erg goed in de Avenger. Geen van hen is invasief tijdens het rijden en werkt gewoon als uw metgezellen. Er zijn geen luide pieptonen of harde stuurinterventies. Helaas kun je ze niet permanent uitschakelen als je ze niet leuk vindt.
Technological Specifications
Hoewel de Avenger relatief moderne technologieën bevat, introduceert hij geen revolutionaire doorbraken. In plaats daarvan combineert het voertuig momenteel beschikbare marktstandaardfuncties in een alomvattend pakket dat is ontworpen om de rijervaring voor zowel de bestuurder als de passagiers te verbeteren.
Het instrumentenpaneel biedt een grote verscheidenheid aan menu's en gegevensdisplays die kunnen worden aangepast aan de voorkeuren van de gebruiker. De bediening van het systeem is eenvoudig, er zijn slechts twee knoppen nodig, en de interface beschikt over duidelijk leesbare tekst met een hoge resolutie.
De Avenger bezit een uniek kenmerk dat in geen enkel ander voertuig te vinden is: de auditieve feedback voor zijn richtingaanwijzers. De richtingaanwijzers zenden een laagfrequente bastoon uit via het stereosysteem van de auto, waardoor ze vrijwel onhoorbaar zijn als er muziek wordt afgespeeld. Omgekeerd zou deze specifieke signaaltoon voor beginnende rapproducenten kunnen dienen als een effectieve baslijn voor muzikale beats.
Het touchscreen middendisplay, dat helaas een flinke vertraging heeft na invoer en daardoor erg gedateerd aanvoelt, ook al is het een gloednieuw stuk. Bovendien is de grootte van het gekozen lettertype veel te klein en heb je moeite met het onderscheiden van de verschillende karakters, vooral tijdens het rijden. Het omvat ook de bedieningselementen voor stoelverwarming, waardoor een eenvoudige procedure in een proces van meerdere stappen verandert.
Afgezien van deze minpunten is het infotainmentsysteem intuïtief ingedeeld en biedt het ondersteuning voor functies als Apple Carplay, Android Auto en vele soorten verbonden diensten.
Het ingebouwde navigatiesysteem is zeer nauwkeurig en kan uw ritten plannen, inclusief oplaadstops. Een nogal bizarre feature is het feit dat je kunt selecteren in welk voertuig je zit en dan wordt je gevraagd om je exacte afmetingen in te voeren. Dit lijkt bijzonder vreemd, gezien het feit dat het een ingebouwd systeem is dat nergens anders voor kan worden gebruikt dan voor die specifieke Avenger waarin je zit.
Een grote pluim omhoog gaat naar de achteruitkijkcamera, die zowel 's nachts als overdag een verbluffende kwaliteit heeft. Stellantis heeft veel kritiek gekregen op de camerakwaliteit in al zijn voertuigen en ze zijn zeker enorm verbeterd in de Avenger. Het biedt een brede kijkhoek, wat niet alleen handig is tijdens het parkeren, maar ook tijdens het achteruitrijden uit een steegje met slecht zicht.
Zoals eerder opgemerkt presteren de rijstrookassistent en de automatische cruisecontrol van de Avenger indrukwekkend, terwijl de automatische koplampen achterblijven. Deze discrepantie kan voortkomen uit het vroege apparaat dat we hebben getest, dat vaak last heeft van softwareproblemen.
Confort de marcha
De Jeep Avenger levert een opmerkelijk comfortabele rit die duidelijk wordt zodra je een ruige weg oprijdt. Kleine gaten in het wegdek blijven onopgemerkt door de passagiers, terwijl grotere onregelmatigheden de stoel merkbaar verschuiven zonder dat de inzittenden het gevoel krijgen dat ze worden geschud.
Het navigeren op ons ruige testcircuit was een genot: er werden bijna geen verkeersstoringen in de cabine overgebracht. Zelfs op grind en milde offroad-omstandigheden blijft de Avenger stil en comfortabel. De afweging zit in het vermogen om bochten te nemen; het voertuig heeft de neiging om te kantelen bij bochten met snelheden boven de stadsgrenzen.
Sonido en la cabine
De gewoonte van de Avenger is met een aanvaardbare akoestiek en een hogere snelheid, het nieuwe interieur resulteert steeds meer in een Tesla-model.
Sonido en la cabine
dB
Als het embargo wordt versneld, kan de vorm van een voertuig ertoe leiden dat de geur van het voertuig waarneembaar is en tot meer molest leidt. Een cabine van 90 km/u is een model dat op een rij staat, en alcanzar 130 km/u is super.
Cabinegeluid
dB
Cabinegeluid
dB
Om het geluidsniveau te meten, is er een speciale meter in de bekerhouders van het voertuig geplaatst. Tijdens de evaluatie blijven de airconditioning en de radio uitgeschakeld terwijl de auto een constante snelheid aanhoudt.
Acceleratie en remmen
Het gaspedaal intrappen in een auto met iets meer dan 150 pk is niet bepaald een opwindende ervaring, maar toch overtreft de Avenger de beloften op zijn specificatieblad. De fabrikant geeft 9,6 seconden op voor de 0-100 km/h-sprint, maar wij wisten dat met ruim een seconde te overtreffen en deden dat in precies 8,18 seconden. Sommige van onze collega's zeiden dat de Avenger sneller aanvoelt dan zou moeten, en dit is de reden: hij is feitelijk sneller.
Volledig stoppen vanaf 100 km/uur duurt 36 m, wat prima is voor een klein voertuig met kleine remmen en niet veel gewicht. Helaas beginnen de remmen al na de eerste stop oververhit te raken en nemen hun prestaties aanzienlijk af. Er waren slechts twee snelle stops nodig om de remafstand van meer dan 40 m (131 ft) te bereiken.
Consumo energético
De Avenger is zeer zuinig in het dagelijks verkeer en kan bij voorzichtiger rijden zijn WLTP-score van 400 km halen. Nogmaals, een nadeel van het boxy-ontwerp is de verslechterde aerodynamische beoordeling, die behoorlijk merkbaar is als je snelwegsnelheden bereikt. We hebben onze tests uitgevoerd bij 26°C, wat slechts een paar graden hoger is dan het optimale.
Consumo energético
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters, zoals de omgevingstemperatuur, worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
Snelheid van de lading
De Jeep Avenger laadt op met 100 kW, zoals de fabrikant aangeeft, maar dit vermogen is gedurende een zeer korte periode haalbaar - totdat de lading ongeveer 20% bedraagt. Daarna daalt het maximale laadvermogen aanzienlijk en zodra we 40% opgeladen waren, keken we naar slechts 69 kW. Deze cijfers zijn veel lager dan wat Jeep belooft en kunnen betekenen dat je langer dan gemiddeld moet wachten bij laadstations als je besluit een roadtrip te maken met de Avenger.
Rivalry
De Jeep Avenger kampt met intense rivalen op de markt van compacte elektrische SUV's, een sector waar bijna elke paar weken nieuwe kanshebbers debuteren. Het onderscheidende ontwerp helpt hem zich te onderscheiden, terwijl de kernprestaties betrouwbaar blijven voor mensen die voornamelijk in stedelijke omgevingen navigeren.
Voor bestuurders die op zoek zijn naar meer veelzijdigheid is de Renault Megane E-Tech een sterke kandidaat. Het biedt meer cabineruimte, vooral op de achterbank, naast superieure materiaalkwaliteit en een aanzienlijk eigentijdsere infotainmentopstelling. Hoewel de Mégane een meer ingetogen esthetiek heeft en de robuustheid voor offroad-terrein mist, biedt hij een duidelijk superieure rijervaring op landelijke routes en snelwegen.
Een andere haalbare optie is de Peugeot e-2008. Beide modellen delen talrijke onderliggende elementen, zoals het chassis en de aandrijflijn. Desalniettemin beschikt de Peugeot over een luxer interieur en geeft hij prioriteit aan brandstofefficiëntie boven offroad-vaardigheid. Hoewel het Franse voertuig beschikt over geavanceerde technologie en fijnere materialen, is het infotainmentsysteem aanzienlijk minder gebruiksvriendelijk.
Veredicto
De gloednieuwe Jeep Avenger is een fantastische stads-SUV, die over enkele offroad-capaciteiten beschikt. Het is een solide dagelijkse forens die geen grote dealbreakers kent, maar ook geen bijzondere opvallende prestaties. Een stadsspecialist met een opvallend design, dat is wat Jeep schijnbaar wilde bereiken, en dat is gelukt.
De Jeep Avenger voelt zich het beste als dagelijkse forens, hij rijdt soepel over kuilen, knijpt in krappe parkeerplaatsen en draait op een cent. U kunt uw kinderen dan misschien in het weekend meenemen naar een picknick. En hij ziet er niet saai uit in het verkeer, zoals de meeste SUV's tegenwoordig.
Toch zijn we het er niet mee eens dat de Avenger echt de “Auto van het Jaar” is. De prestaties op de snelweg zijn gewoon te slecht om voor iedereen een regelrechte aanbeveling te zijn. Maar voor de juiste coureur is de Avenger echt de beste die er momenteel is.
