Quando o primeiro veículo elétrico da Jeep, o Avenger foi colocado à venda, já tinha sido condecorado com títulos como “Carro Europeu do Ano 2023” e “Carro Mundial Feminino do Ano”. Mas há substância nesses prêmios ou é apenas um caso da Jeep aproveitando algumas conexões de relações públicas. Nossa análise visa descobrir se o Avenger realmente está acima da concorrência.
O Jeep Avenger é um SUV pequeno com tração dianteira e bateria de 54 kWh. Ele se enquadra no segmento dos veículos mais populares do planeta no momento, o que significa que enfrentará uma concorrência acirrada tanto de seus colegas Stellantis quanto de outros fabricantes.
É o primeiro veículo Jeep construído propositadamente para a Europa, uma vez que a marca pretende finalmente tornar-se mais reconhecida no Velho Continente. Embora compartilhasse sua base com o Peugeot e-2008 e o Opel/Vauxhall Mokka-e, a Jeep ajustou a plataforma o suficiente para que o Avenger parecesse diferente e único. No entanto, a própria plataforma também sustenta as contrapartes de combustão interna, o que leva a alguns compromissos em termos de construção.
Curiosamente, este não é o primeiro carro chamado Avenger. A Dodge ofereceu um pequeno sedã com o mesmo nome desde meados dos anos 90 até a adolescência. Era um veículo popular, mas não notável. O novo Jeep Avenger parece ter esperanças muito maiores de sucesso e percepção do público.
O Jeep Avenger é pequeno, elétrico e com tração dianteira, o que parece um sacrilégio para os entusiastas do Jeep, mas na verdade carrega algumas das maiores qualidades do Jeep. Possui grande distância ao solo de 200 mm e balanços curtos, o que significa que não tem medo de sair das estradas pavimentadas.
- Dimensões: 4.080 mm x 1.780 mm x 1.530 mm, distância entre eixos de 2.562 mm.
- Transmissão testada: FWD 115 kW (156 cv), 260 Nm, capacidade total da bateria de 54 kWh; 51 kWh utilizáveis.
- Carregamento: 100 kW CCS; 20-80% em 24 min.
- Alcance (WLTP): 400 km
- Peso (sem carga): 1.536kg
- Recursos adicionais: ovos de Páscoa, modos off-road e piloto automático.
Exterior
Por fora, o Avenger é instantaneamente reconhecível como um Jeep. Possui grade exclusiva com 7 slots. Tem sido uma característica presente em todos os modelos até agora e simboliza como a marca foi a primeira a conquistar os 7 continentes. No Avenger, seu único objetivo é o estilo, já que, diferentemente dos veículos ICE, ele não necessita da refrigeração do motor proporcionada pelo amplo slot.
Os faróis parecem agressivos com suas grandes carcaças e finas faixas de LED para as luzes diurnas. A frente agressiva é ainda reforçada pelos pára-choques de plástico preto, que circundam todo o veículo, criando uma aparência mais robusta.
Passando para o lado, tem uma aparência igualmente sólida, mais uma vez principalmente devido aos pára-choques pretos. As rodas de 18 polegadas do nosso carro de teste estão equipadas com pneus Goodyear Efficient Grip Performance 2 no tamanho 215/55/18.
Uma característica distintiva do Avenger são as maçanetas das portas traseiras, que ficam escondidas dentro dos pilares das portas, fazendo com que pareça um cupê e eliminando interrupções desnecessárias do design.
Os excelentes ângulos de aproximação e saída fazem o melhor uso da distância ao solo de 20 cm, permitindo-lhe ultrapassar obstáculos que muitos outros SUVs não conseguiriam.
A traseira do Jeep Avenger parece enorme e faz o veículo parecer grande, embora na verdade não seja. As grandes e largas lanternas traseiras com design agressivo de LED e o para-choque de plástico fazem o Avenger parecer mais alto e largo do que realmente é. Ainda assim, medindo 4080 x 1780 x 1530 mm (160,6 x 70,1 x 60,2 pol.), o Avenger é na verdade bem pequeno e é muito mais adequado para dirigir na cidade do que para dirigir em rodovias.
Uma grande característica que poucos veículos nesta faixa de preço possuem é a porta traseira elétrica, que pode ser aberta deslizando o pé por baixo dela. Isso ajuda tremendamente com mantimentos e itens pesados e é uma verdadeira conveniência para aquelas viagens de compras.
Todo o exterior do Avenger está repleto de “ovos de páscoa”, o que torna o design ainda mais bacana. O para-brisa tem uma criança observando as estrelas em uma extremidade e uma constelação na outra, enquanto todas as rodas possuem encaixe com a grade do Jeep. O sistema de radar frontal está escondido atrás de uma bússola, o que faz com que esse elemento feio pareça interessante. A traseira tem uma grade Jeep escondida acima da terceira luz de freio, que você dificilmente notará. Mais notável é a cordilheira no vidro traseiro, que você vê constantemente no espelho retrovisor.
Interior
Achamos o interior do Avenger muito menos emocionante. O interior é bem tradicional e o único detalhe peculiar é a gigante barra plástica amarela que vai de ponta a ponta no painel e incorpora a iluminação ambiente. Pode ser amarelo, cinza ou preto, dependendo do nível de acabamento escolhido.
A qualidade de construção é boa e quase não há rangidos e chocalhos durante a condução. No entanto, você obtém uma baixa quantidade de plástico barato e materiais geralmente inexpressivos. A coisa toda parece uma caixa de peças de outros modelos Stellantis, o que praticamente é, e dificilmente faz você se sentir bem.
O volante e a barra amarela parecem ser os únicos elementos únicos no layout do Avenger. Embora o volante se assemelhe ao do atual Jeep Wrangler, ele possui configuração própria de botões, o que é muito bom e intuitivo. Os botões são bem táteis e grandes, o que os torna fáceis de usar.
Atrás do volante está o conjunto de medidores, que é um grande display com grande usabilidade. Possui uma fonte grande e bonita, fácil de ler e oferece diversos menus diferentes. Você pode escolher entre vários layouts diferentes e é tudo muito fácil de controlar com apenas dois botões nas extremidades das duas hastes atrás do volante.
O display central foi emprestado diretamente de outros modelos Stellantis, como o Fiat 500e e o supercarro Maserati MC20. O tamanho de 10,25 polegadas o torna relativamente pequeno para os padrões atuais, mas oferece muitos recursos modernos e a tela sensível ao toque responsiva torna seu uso um prazer. Seu único inconveniente real é o fato de algumas leituras e ícones serem muito pequenos, dificultando seu uso.
Abaixo da tela existem 4 botões. O canto superior esquerdo leva você à tela inicial do display central, enquanto o canto superior direito mostra as configurações do veículo e os sistemas ativos. A fileira inferior inclui as luzes de emergência e o travamento da porta, o que é uma integração muito conveniente.
Abaixo da barra amarela gigante você encontra uma enorme área de armazenamento, mas ela não fecha, limitando severamente sua usabilidade. Alguns itens pequenos que você usa com frequência e não se importa em rolar são o melhor que você pode colocar lá.
Abaixo desta área de armazenamento estão os controles do clima, e ainda mais abaixo deles estão os botões seletores de marcha. O layout é idêntico ao do Fiat 500e, mas no Avenger os materiais são muito piores e usá-los não parece tão premium quanto no 500e. O botão de partida do motor é uma história semelhante - o piano black no Avenger parece muito menos impressionante do que a chave brilhante em forma de cristal no Fiat.
O console central entre o motorista e o passageiro também é levantado diretamente do 500e e tem uma tampa de borracha, que se parece exatamente com o case de um tablet. Ele esconde uma grande área de armazenamento com várias portas de carregamento para seus gadgets. A parte traseira do console central contém os porta-copos móveis e o apoio de braço.
Os bancos do Avenger são completamente medianos, com ligeiros apoios e uma posição de condução elevada, que é exactamente o que a maioria dos compradores deste segmento procura. Eles são confortáveis e altamente ajustáveis. O couro vegano na parte externa dos bancos dá um toque fino e as inserções de tecido tornam a entrada no carro nos dias quentes de verão muito mais suportável.
Os bancos traseiros oferecem pouco interesse além das duas portas de carregamento para os ocupantes traseiros. Não há saídas de ar ou controles climáticos montados no alto, nem mesmo apoio de braço traseiro. A traseira do Avenger aparentemente não foi projetada para uso frequente e, com muito pouco espaço para as pernas, os passageiros também não terão uma viagem mais confortável.
Nosso revisor mede 1,95 m (6'4") e mal cabe, tendo que abraçar o banco dianteiro com as pernas. Por outro lado, devido ao design quadradão da traseira, há bastante espaço para a cabeça.
Almacenamiento e practicidad
O porta-malas do Avenger é pequeno mesmo quando consideramos o tamanho do carro. Do lado positivo, é muito quadradão e quase todo o seu espaço pode ser ocupado. Oferece 380 lof de espaço de armazenamento, mas toda a capacidade só é acessível se você remover o primeiro piso do porta-malas. Isso mesmo, há outro piso do porta-malas abaixo do inicial, que esconde alguns eletrônicos e o kit de conserto de pneus, além de um pequeno espaço de armazenamento.
Ao rebater os bancos traseiros, obtém-se um espaço de arrumação plano com uma capacidade muito mais impressionante de 1.250 l. Isso se deve ao design quadradão e ao teto alto, que utilizam esse espaço com maestria.
Dentro da cabine quase não há espaços de armazenamento para itens menores de uso diário. Os bolsos das portas são profundos, mas estreitos, o que impossibilita a colocação da maioria das garrafas de água. As inserções profundas do console central são tudo o que você obtém em termos de armazenamento interno.
Também não há frunk (porta-malas frontal), para aumentar o espaço de armazenamento. Isto se deve principalmente ao fato de que o Avenger é baseado em um veículo ICE e o equivalente EV deve ter um layout semelhante.
Experiência de condução
O motorista do Avenger se sente confortável e relaxado. A suspensão é macia e passa suavemente por solavancos e buracos. Tem muitos deslocamentos e por isso o manuseio nas curvas fica comprometido, mas isso é algo com que os clientes voltados para a cidade ficarão felizes em conviver.
Há uma quantidade significativa de rotação da carroceria, o que pode causar náuseas ao dirigir em velocidades mais altas em rodovias ou estradas sinuosas. No mínimo, é uma experiência bastante desagradável.
A condução confortável na cidade, por outro lado, é ainda reforçada pela direção excessivamente assistida, que quase não fornece feedback da estrada, mas faz com que o volante pareça leve como uma pena. Ele pode ser facilmente operado apenas com a ponta dos dedos.
A baixa potência de apenas 115 kW (156 cv) é outra coisa que aponta para um carro projetado para raramente sair dos limites da cidade. O Avenger parece lento toda vez que você tenta ultrapassar na rodovia. Para deslocamentos diários em velocidades mais baixas, o Avenger acompanha adequadamente o tráfego. Infelizmente, não há opção para dirigir com um pedal.
Tivemos a oportunidade de testar o Avenger em condições off-road muito leves em uma fazenda. Ele se saiu bem e não teve problemas em superar pequenos obstáculos e pedras, mas o FWD não inspira muita confiança. O pequeno SUV é ótimo para seu segmento em termos de sair do asfalto, mas percebemos que o verdadeiro propósito de seu passeio elevado é passar por meios-fios altos e buracos enormes, que são frequentemente encontrados na vida diária.
Haverá uma versão AWD “4xe” chegando em um futuro próximo, que deverá ser capaz de oferecer um pouco mais de credibilidade off-road. mas até agora temos que nos contentar com apenas um eixo motor no 4e.
O Avenger vem com modos areia, neve e lama, que recalibram o sistema ESP e alteram o comportamento do acelerador para melhor se adequar ao terreno. Existem também os modos normal, ecológico e esportivo, que alteram o comportamento na estrada. O Sport dá acesso a todos os 156 cv, enquanto o normal usa 108 cv para uma condução tranquila e o eco oferece apenas cerca de metade da potência máxima - 81 cv. Você só deve usar isso em casos de emergência, pois corta significativamente a energia e também limita o seu A/C para maximizar o alcance.
Definitivamente, devemos mencionar que o Avenger se comporta de maneira incrível ao estacionar ou passar por espaços apertados. Oferece grande visibilidade através das grandes janelas planas e a sua manobrabilidade é incrível, permitindo-lhe virar em espaços muito reduzidos. Você pode fazer inversões de marcha basicamente em qualquer lugar sem se perguntar se precisará reverter para concluir a manobra com sucesso.
Os assistentes de direção funcionam muito bem no Avenger. Nenhum deles é invasivo durante a condução e apenas funcionam como seus companheiros. Não há bipes altos ou intervenções bruscas no volante. Infelizmente, você não pode desligá-los permanentemente se não gostar deles.
Technological Specifications
Embora o Avenger incorpore tecnologias relativamente contemporâneas, não introduz quaisquer avanços revolucionários. Em vez disso, o veículo agrega características padrão de mercado atualmente disponíveis num pacote abrangente concebido para melhorar a experiência de condução tanto para o operador como para os passageiros.
O painel de instrumentos oferece uma ampla variedade de menus e exibições de dados que podem ser personalizados de acordo com a preferência do usuário. A operação do sistema é simples, exigindo apenas dois botões, e a interface possui texto claramente legível e de alta resolução.
O Avenger possui uma característica única que não é encontrada em nenhum outro veículo: o feedback auditivo para seus piscas. Os indicadores emitem um tom grave de baixa frequência através do sistema estéreo do carro, o que os torna quase inaudíveis quando a música está tocando. Por outro lado, para aspirantes a produtores de rap, este tom de sinal específico poderia servir como uma linha de baixo eficaz para batidas musicais.
O display central touchscreen, que infelizmente tem um atraso bastante significativo após a entrada e isso faz com que pareça muito desatualizado, mesmo sendo uma peça totalmente nova. Além disso, o tamanho da fonte escolhida é muito pequeno e você tem dificuldade em distinguir entre os diferentes caracteres, especialmente enquanto dirige. Também incorpora os controles dos assentos aquecidos, o que transforma um procedimento simples em um processo de múltiplas etapas.
Além dessas queixas, o sistema de infoentretenimento é intuitivo e oferece suporte para recursos como Apple Carplay, Android Auto e muitos tipos de serviços conectados.
O sistema de navegação integrado é muito preciso e pode planear as suas viagens com paragens de carregamento incluídas. Um recurso bastante bizarro é o fato de que você pode selecionar em qual veículo está e então será solicitado que você insira as dimensões exatas. Isso parece particularmente estranho, dado o fato de que é um sistema integrado, que não pode ser usado em mais nada além daquele Vingador específico em que você está sentado.
Um grande sinal de positivo vai para a câmera retrovisora, que tem uma qualidade incrível tanto à noite quanto durante o dia. Stellantis tem recebido muitas críticas pela qualidade da câmera em todos os seus veículos e elas definitivamente melhoraram enormemente no Avenger. Oferece uma visão ampla, o que é útil não apenas durante o estacionamento, mas também ao sair de um beco com baixa visibilidade.
Como observado anteriormente, a assistência de manutenção de faixa e o controle de cruzeiro automático do Avenger têm um desempenho impressionante, enquanto os faróis automáticos ficam para trás. Essa discrepância pode resultar da unidade inicial que testamos, que frequentemente apresenta falhas de software.
Conforto de marcha
O Jeep Avenger oferece um passeio notavelmente luxuoso que se torna evidente assim que você pega uma estrada difícil. Pequenos buracos passam despercebidos pelos passageiros, enquanto irregularidades maiores deslocam o assento visivelmente sem fazer com que os ocupantes sintam que estão sendo sacudidos.
Navegar em nosso difícil circuito de testes foi um prazer – quase nenhum distúrbio na estrada foi transmitido para a cabine. Mesmo em condições off-road moderadas e de cascalho, o Avenger permanece silencioso e confortável. A compensação está na capacidade de curvar; o veículo tende a tombar ao virar em velocidades acima dos limites da cidade.
Sonido na cabine
O habitáculo do Avenger conta com um isolamento acústico aceitável e, em baixas velocidades, o nível de ruído interno resulta mais baixo, mesmo que em um Tesla ModelS.
Sonido na cabine
em dB
No entanto, ao acelerar, a forma quadrada do veículo faz com que o ruído do vento se torne perceptível e resulte cada vez mais molesto. A 90km/h a cabine ya iguala ao ModelY en cuanto a ruido, y alcanzar 130km/h lo supera.
Ruído da cabine
em dB
Ruído da cabine
em dB
Para medir os níveis sonoros, um medidor dedicado é posicionado nos porta-copos do veículo. Durante a avaliação, o ar condicionado e o rádio permanecem desligados enquanto o carro mantém velocidade constante.
Aceleração e frenagem
Pisar no acelerador em um veículo com pouco mais de 150 cv não é exatamente uma experiência emocionante, mas o Avenger supera as promessas de sua ficha técnica. O fabricante afirma 9,6 segundos para o sprint de 0 a 100 km/h, mas conseguimos superar isso em mais de um segundo, fazendo isso em exatamente 8,18 segundos. Alguns de nossos colegas mencionaram que o Avenger parece mais rápido do que deveria e aqui está o porquê: ele é realmente mais rápido.
Parar completamente a partir de 100 km/h são necessários 36 m (118 pés), o que é adequado para um veículo pequeno com freios pequenos e pouco peso. Infelizmente, depois da primeira paragem, os travões começam a sobreaquecer e o seu desempenho cai significativamente. Foram necessárias apenas 2 paradas rápidas para aumentar a distância de frenagem de mais de 40 m (131 pés).
Consumo energético
O Avenger é muito eficiente no trânsito diário e pode atingir a classificação WLTP de 400 km com uma condução mais cautelosa. Mais uma vez, uma desvantagem do design quadradão é a piora da classificação aerodinâmica, que é bastante perceptível quando você atinge velocidades de rodovia. Conduzimos nossos testes a 26°C, que é apenas alguns graus acima do ideal.
Consumo energético
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Velocidade de carga
O Jeep Avenger carrega a 100 kW tal como afirma o fabricante, no entanto esta potência é alcançável durante um período de tempo muito curto – até atingir cerca de 20% de carga. Depois disso, a potência máxima de carregamento cai significativamente e quando atingimos 40% de carga, estávamos olhando para apenas 69 kW. Esses números são muito inferiores ao que a Jeep promete e podem significar uma espera acima da média nas estações de recarga caso você decida fazer uma viagem com o Avenger.
Rivalry
O Jeep Avenger enfrenta rivais intensos no mercado de SUVs elétricos compactos, um setor onde novos concorrentes estreiam quase a cada poucas semanas. O seu design distinto ajuda-o a diferenciar-se, enquanto o seu desempenho central permanece fiável para aqueles que navegam principalmente em ambientes urbanos.
Para os condutores que procuram maior versatilidade, o Renault Megane E-Tech é um forte candidato. Proporciona maior espaço no habitáculo, especialmente nos bancos traseiros, juntamente com materiais de qualidade superior e uma configuração de infoentretenimento significativamente mais contemporânea. Embora o Megane adote uma estética mais discreta e não tenha a robustez necessária para terrenos off-road, ele oferece uma experiência de direção notavelmente superior em rotas rurais e rodovias.
Outra opção viável é o Peugeot e-2008. Ambos os modelos partilham numerosos elementos subjacentes, tais como o chassis e as unidades de motorização. No entanto, o Peugeot apresenta um interior mais sofisticado e prioriza a eficiência de combustível em detrimento da capacidade off-road. Embora o veículo francês possua tecnologia avançada e materiais mais finos, o seu sistema de infoentretenimento é notavelmente menos fácil de utilizar.
Veredicto
O novíssimo Jeep Avenger é um fantástico SUV voltado para a cidade, que possui algumas capacidades off-road. É um viajante diário sólido que não apresenta grandes problemas, mas também não apresenta desempenhos de destaque. Um especialista em cidades com um design diferenciado é o que a Jeep aparentemente pretendia alcançar e conseguiu.
O Jeep Avenger se sente melhor como um viajante diário, proporcionando um passeio suave em buracos, espremendo-se em vagas de estacionamento apertadas e ganhando dinheiro. Você pode então levar seus filhos para um piquenique no fim de semana. E não parece insípido no trânsito como a maioria dos SUVs hoje em dia.
Ainda assim, discordaríamos que o Avenger seja realmente o “Carro do Ano”. Seu desempenho na rodovia está comprometido demais para ser uma recomendação definitiva para todos. Mas para o tipo certo de piloto, o Avenger é realmente o melhor que existe no momento.
