Als Jeeps erstes Elektrofahrzeug, der Avenger, auf den Markt kam, war er bereits mit Titeln wie „Europäisches Auto des Jahres 2023“ und „Frauen-Weltauto des Jahres“ ausgezeichnet. Aber ist an diesen Auszeichnungen wirklich etwas dran, oder handelt es sich hier nur darum, dass Jeep ein paar PR-Verbindungen nutzt? Unser Test soll herausfinden, ob sich der Avenger wirklich von der Konkurrenz abhebt.
Der Jeep Avenger ist ein kleiner SUV mit FWD und einer 54-kWh-Batterie. Es passt derzeit in das Segment der beliebtesten Fahrzeuge der Welt, was bedeutet, dass es sowohl von seinen Stellantis-Kollegen als auch von anderen Herstellern einer harten Konkurrenz ausgesetzt sein wird.
Es ist Jeeps erstes speziell für Europa gebautes Fahrzeug, da die Marke sich auf dem alten Kontinent endlich bekannter machen möchte. Während Jeep seine Basis mit dem Peugeot e-2008 und dem Opel/Vauxhall Mokka-e teilt, hat er die Plattform so weit optimiert, dass sich der Avenger anders und einzigartig anfühlt. Allerdings liegt die Plattform selbst auch den Gegenstücken mit Verbrennungsmotoren zugrunde, was zu einigen Kompromissen bei der Konstruktion führt.
Interessanterweise ist dies nicht das erste Auto mit dem Namen Avenger. Von Mitte der 90er bis in die Teenager-Jahre bot Dodge eine gleichnamige kleine Limousine an. Es war ein beliebtes, aber nicht bemerkenswertes Fahrzeug. Der neue Jeep Avenger scheint viel größere Erfolgs- und öffentliche Wahrnehmungshoffnungen zu haben.
Der Jeep Avenger ist klein, elektrisch und mit Frontantrieb, was für Hardcore-Jeep-Enthusiasten wie ein Sakrileg wirkt, aber tatsächlich verfügt er über einige der größten Jeep-Qualitäten. Er verfügt über eine große Bodenfreiheit von 200 mm und kurze Überhänge, sodass er keine Angst davor hat, die befestigten Straßen zu verlassen.
- Abmessungen: 4.080 mm x 1.780 mm x 1.530 mm, 2.562 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: FWD 115 kW (156 PS), 260 Nm, 54 kWh Gesamtbatteriekapazität; 51 kWh nutzbar.
- Laden: 100 kW CCS; 20-80 % in 24 Min.
- Reichweite (WLTP): 400 km
- Gewicht (unbeladen): 1.536 kg
- Zusätzliche Funktionen: Easter Eggs, Offroad-Modi und Autopilot.
Exterior
Von außen ist der Avenger sofort als Jeep zu erkennen. Es verfügt über den charakteristischen Kühlergrill mit 7 Schlitzen. Es war bisher ein Merkmal aller Modelle und symbolisiert, dass die Marke als erste alle sieben Kontinente eroberte. Beim Avenger dient der einzige Zweck dem Design, da er im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor keine Motorkühlung benötigt, die durch den großzügigen Schlitz ermöglicht wird.
Die Scheinwerfer wirken mit ihren großen Gehäusen und den dünnen LED-Streifen für das Tagfahrlicht aggressiv. Die wütend wirkende Frontpartie wird durch die schwarzen Kunststoffstoßstangen, die das gesamte Fahrzeug umschließen, noch verstärkt und sorgt so für ein robusteres Erscheinungsbild.
Von der Seite her wirkt er ähnlich solide, auch hier vor allem aufgrund der schwarzen Stoßfänger. Auf den 18-Zoll-Rädern unseres Testwagens sind Goodyear Efficient Grip Performance 2-Reifen in der Größe 215/55/18 montiert.
Ein besonderes Merkmal des Avenger sind die hinteren Türgriffe, die in den Türsäulen versteckt sind, was den Eindruck eines Coupés erweckt und das Design von unnötigen Unterbrechungen befreit.
Durch die großen Böschungs- und Böschungswinkel wird die Bodenfreiheit von 20 cm optimal ausgenutzt, sodass Sie Hindernisse überwinden können, die vielen anderen SUVs nicht möglich wären.
Das Heck des Jeep Avenger wirkt massiv und lässt das Fahrzeug groß erscheinen, obwohl es das gar nicht ist. Die großen und breiten Rückleuchten mit aggressivem LED-Design und der Kunststoffstoßfänger lassen den Avenger höher und breiter wirken, als er tatsächlich ist. Dennoch ist der Avenger mit seinen Abmessungen von 4.080 x 1.780 x 1.530 mm (160,6 x 70,1 x 60,2 Zoll) eigentlich ziemlich klein und eignet sich viel besser für Fahrten in der Stadt als für Fahrten auf der Autobahn.
Ein tolles Feature, über das nicht viele Fahrzeuge dieser Preisklasse verfügen, ist die elektrische Heckklappe, die sich öffnen lässt, indem man mit dem Fuß darunter hindurchfährt. Dies hilft ungemein beim Einpacken von Lebensmitteln und schweren Gegenständen und ist ein echter Komfort für den Lebensmitteleinkauf.
Das gesamte Äußere des Avenger ist mit „Ostereiern“ gefüllt, was das Design noch cooler macht. Auf der Windschutzscheibe ist an einem Ende ein Kind zu sehen, das die Sterne betrachtet, und am anderen Ende ein Sternbild, während alle Räder einen Einsatz mit dem Jeep-Kühlergrill haben. Das Frontradarsystem ist hinter einem Kompass versteckt, was dieses ansonsten hässliche Element interessant erscheinen lässt. In der Heckklappe versteckt sich über der dritten Bremsleuchte ein Jeep-Kühlergrill, den Sie kaum bemerken werden. Auffälliger ist die Bergkette auf der Heckscheibe, die man ständig im Rückspiegel sieht.
Interior
Das Innere des Avenger fanden wir weitaus weniger aufregend. Der Innenraum ist sehr traditionell und das einzige skurrile Detail ist die riesige gelbe Kunststoffleiste, die sich über das Armaturenbrett erstreckt und die Ambientebeleuchtung enthält. Je nach gewählter Ausstattungsvariante kann es entweder gelb, grau oder schwarz sein.
Die Verarbeitungsqualität ist gut und beim Fahren gibt es kaum Knarren und Klappern. Allerdings gibt es ein Minimum an billigem Plastik und im Allgemeinen unscheinbaren Materialien. Das Ganze fühlt sich an wie ein Teilebehälter anderer Stellantis-Modelle, was es praktisch auch ist, und sorgt kaum für ein gutes Gefühl.
Das Lenkrad und der gelbe Balken scheinen die einzigen einzigartigen Elemente im Layout des Avenger zu sein. Auch wenn das Lenkrad dem des aktuellen Jeep Wrangler ähnelt, verfügt es über eine eigene Tastenkonfiguration, die wirklich gut und intuitiv ist. Die Tasten sind gut fühlbar und groß, wodurch sie einfach zu bedienen sind.
Hinter dem Lenkrad befindet sich das Kombiinstrument, ein großes Display mit großer Benutzerfreundlichkeit. Es hat eine schöne große Schriftart, die leicht zu lesen ist und viele verschiedene Menüs bietet. Sie können aus vielen verschiedenen Layouts wählen und alles lässt sich ganz einfach mit nur zwei Tasten an den Enden der beiden Hebel hinter dem Lenkrad steuern.
Das Mitteldisplay ist direkt von anderen Stellantis-Modellen wie dem Fiat 500e und dem Supersportwagen Maserati MC20 übernommen. Mit einer Größe von 10,25 Zoll ist es für heutige Verhältnisse relativ klein, dennoch bietet es viele moderne Funktionen und der reaktionsschnelle Touchscreen macht die Bedienung zu einem Vergnügen. Der einzige wirkliche Nachteil besteht darin, dass einige der Anzeigen und Symbole sehr klein sind und daher schwer zu verwenden sind.
Unterhalb des Bildschirms befinden sich 4 Schaltflächen. Oben links gelangen Sie zum Startbildschirm des Center Displays, während oben rechts die Fahrzeugeinstellungen und aktiven Systeme angezeigt werden. In der unteren Reihe befinden sich die Warnblinkanlage und das Türschließfach, was eine sehr praktische Integration darstellt.
Unterhalb der riesigen gelben Leiste befindet sich ein riesiger Stauraum, der sich jedoch nicht schließen lässt, was die Nutzbarkeit stark einschränkt. Einige kleine Gegenstände, die Sie häufig verwenden und denen es nichts ausmacht, herumzurollen, sind das Beste, was Sie dort unterbringen können.
Unterhalb dieses Stauraums befinden sich die Klimaanlagen und noch weiter darunter die Gangwahltasten. Das Layout ist identisch mit dem des Fiat 500e, aber beim Avenger sind die Materialien weitaus schlechter und ihre Verwendung fühlt sich nicht so hochwertig an wie beim 500e. Ähnlich verhält es sich mit dem Motorstartknopf – das Klavierschwarz des Avenger sieht weitaus weniger beeindruckend aus als der leuchtende, kristallähnliche Schlüssel des Fiat.
Auch die Mittelkonsole zwischen Fahrer und Beifahrer ist beim 500e direkt angehoben und verfügt über die Gummiabdeckung, die genau wie eine Tablet-Hülle aussieht. Es verbirgt einen großen Stauraum mit mehreren Ladeanschlüssen für Ihre Geräte. Auf der Rückseite der Mittelkonsole befinden sich die beweglichen Getränkehalter und die Armlehne.
Die Sitze im Avenger sind völlig durchschnittlich mit leichter Polsterung und hoher Fahrposition, was genau das ist, was die Mehrheit der Käufer in diesem Segment sucht. Sie sind bequem und hochgradig verstellbar. Das vegane Leder an der Außenseite der Sitze ist eine Hingucker und die Stoffeinsätze machen das Einsteigen ins Auto an heißen Sommertagen deutlich erträglicher.
Die Rücksitze bieten außer den beiden Ladeanschlüssen für die Fondpassagiere kaum Interessantes. Es gibt keine hoch angebrachten Klimadüsen oder Klimaregler oder gar eine hintere Armlehne. Der Fond des Avenger ist offenbar nicht für den häufigen Gebrauch gedacht und mit der sehr geringen Beinfreiheit werden die Passagiere auch nicht besonders komfortabel fahren können.
Unser Rezensent ist 1,95 m groß und passt kaum hinein, da er sich mit den Beinen an den Vordersitz klammern muss. Positiv ist jedoch, dass das kastenförmige Heckdesign viel Kopffreiheit bietet.
Almacenamiento und Praxis
Der Kofferraum des Avenger ist trotz der Größe des Autos klein. Positiv ist, dass es sehr kastenförmig ist und fast den gesamten Platz nutzen kann. Er bietet 380 lof Stauraum, die gesamte Kapazität ist jedoch nur zugänglich, wenn man den ersten Kofferraumboden entfernt. Richtig, unter dem Originalboden befindet sich ein weiterer Kofferraumboden, der etwas Elektronik und das Reifenreparaturset sowie etwas kleinen Stauraum verbirgt.
Wenn Sie die Rücksitze umklappen, erhalten Sie flachen Stauraum mit einem viel beeindruckenderen Fassungsvermögen von 1.250 Litern. Dies ist dem kastenförmigen Design und dem hohen Dach zu verdanken, die diesen Raum gekonnt nutzen.
Im Inneren der Kabine gibt es kaum Stauräume für kleinere Dinge des täglichen Bedarfs. Die Türtaschen sind tief, aber schmal, sodass die meisten Wasserflaschen nicht hineinpassen. Die tiefen Einsätze der Mittelkonsole bieten so ziemlich alles, was Sie an Stauraum im Innenraum haben.
Es gibt auch keinen Frunk (vorderer Kofferraum), um den Stauraum zu vergrößern. Dies liegt vor allem daran, dass der Avenger auf einem ICE-Fahrzeug basiert und das EV-Pendant ein ähnliches Layout haben dürfte.
Erfahrung der Leitung
Der Fahrer des Avenger fühlt sich wohl und entspannt. Die Federung ist weich und überwindet Unebenheiten und Schlaglöcher sanft. Es hat viel Federweg und daher ist das Handling in Kurven beeinträchtigt, aber damit werden stadtorientierte Kunden gerne leben.
Es kommt zu erheblichen Wankbewegungen der Karosserie, die beim Fahren mit höherer Geschwindigkeit auf der Autobahn oder auf kurvigen Straßen zu Übelkeit führen können. Zumindest ist es eine ziemlich unangenehme Erfahrung.
Das komfortable Fahren in der Stadt hingegen wird durch die stark unterstützte Lenkung noch verstärkt, die nahezu keine Rückmeldung von der Straße gibt, das Lenkrad aber federleicht erscheinen lässt. Es lässt sich einfach mit den Fingerspitzen bedienen.
Auch die geringe Leistung von nur 115 kW (156 PS) deutet auf ein Auto hin, das dafür konzipiert ist, die Stadtgrenzen nur selten zu verlassen. Der Avenger fühlt sich bei jedem Überholversuch auf der Autobahn langsam an. Für tägliche Pendelfahrten mit geringerer Geschwindigkeit hält der Avenger ausreichend mit dem Verkehr mit. Leider gibt es keine Möglichkeit, mit einem Pedal zu fahren.
Wir hatten die Gelegenheit, den Avenger unter sehr leichten Geländebedingungen auf einem Bauernhof zu testen. Es funktionierte gut und hatte keine Probleme, kleine Hindernisse und Steine zu überwinden, doch der FWD erweckt nicht viel Vertrauen. Der kleine SUV schneidet in seinem Segment großartig ab, wenn es ums Fahren auf dem Bürgersteig geht, aber uns wurde klar, dass der wahre Zweck seines angehobenen Fahrverhaltens darin besteht, hohe Bordsteine und große Schlaglöcher zu überwinden, die im Alltag häufig vorkommen.
In naher Zukunft wird es eine AWD-Version „4xe“ geben, die für etwas mehr Glaubwürdigkeit im Gelände sorgen dürfte. aber bisher müssen wir uns beim 4e mit nur einer angetriebenen Achse begnügen.
Der Avenger verfügt über Sand-, Schnee- und Schlammmodi, die das ESP-System neu kalibrieren und das Verhalten des Gaspedals besser an das Gelände anpassen. Außerdem gibt es serienmäßig die Modi Normal, Eco und Sport, die das Fahrverhalten verändern. Beim Sport stehen Ihnen die gesamten 156 PS zur Verfügung, während der Normalbetrieb 108 PS für eine gemütliche Fahrt benötigt und der Eco-Motor nur etwa die Hälfte der Spitzenleistung bietet – 81 PS. Sie sollten dies nur im Notfall verwenden, da es den Strom erheblich reduziert und auch Ihre Klimaanlage einschränkt, um die Reichweite zu maximieren.
Wir sollten auf jeden Fall erwähnen, dass sich der Avenger beim Einparken oder beim Durchqueren enger Lücken erstaunlich verhält. Er bietet eine hervorragende Sicht durch die großen, flachen Fenster und seine Manövrierfähigkeit ist erstaunlich, sodass er auch auf engstem Raum wenden kann. Sie können praktisch überall wenden, ohne sich Gedanken darüber machen zu müssen, ob Sie rückwärts fahren müssen, um das Manöver erfolgreich abzuschließen.
Die Fahrassistenten funktionieren im Avenger wirklich gut. Keiner von ihnen stört beim Autofahren und dient lediglich als Ihr Begleiter. Es gibt keine lauten Pieptöne oder harten Lenkradeingriffe. Leider können Sie die Funktionen nicht dauerhaft ausschalten, wenn Sie sie nicht mögen.
Technological Specifications
Obwohl der Avenger relativ moderne Technologien beinhaltet, bringt er keine revolutionären Durchbrüche mit sich. Stattdessen bündelt das Fahrzeug derzeit verfügbare marktübliche Funktionen in einem umfassenden Paket, das das Fahrerlebnis sowohl für den Fahrer als auch für die Passagiere verbessern soll.
Das Kombiinstrument bietet eine Vielzahl von Menüs und Datenanzeigen, die je nach Benutzerwunsch angepasst werden können. Die Bedienung des Systems ist einfach und erfordert nur zwei Tasten. Die Benutzeroberfläche verfügt über hochauflösenden, gut lesbaren Text.
Der Avenger verfügt über eine einzigartige Eigenschaft, die in keinem anderen Fahrzeug zu finden ist: die akustische Rückmeldung seiner Blinker. Die Blinker geben über die Stereoanlage des Fahrzeugs einen tieffrequenten Basston ab, der sie bei Musikwiedergabe nahezu unhörbar macht. Umgekehrt könnte dieser spezifische Signalton für angehende Rap-Produzenten als wirkungsvolle Basslinie für musikalische Beats dienen.
Das zentrale Touchscreen-Display weist leider eine erhebliche Verzögerung nach der Eingabe auf und wirkt dadurch sehr veraltet, obwohl es sich um ein brandneues Gerät handelt. Darüber hinaus ist die gewählte Schriftart viel zu klein und es fällt einem schwer, die verschiedenen Zeichen zu unterscheiden, insbesondere beim Autofahren. Es integriert auch die Sitzheizungssteuerung, wodurch aus einem einfachen Vorgang ein mehrstufiger Prozess wird.
Abgesehen von diesen Kritikpunkten ist das Infotainmentsystem intuitiv aufgebaut und bietet Unterstützung für Funktionen wie Apple Carplay, Android Auto und viele Arten vernetzter Dienste.
Das eingebaute Navigationssystem ist sehr präzise und kann Ihre Fahrten inklusive Ladestopps planen. Eine ziemlich bizarre Funktion ist die Tatsache, dass Sie auswählen können, in welchem Fahrzeug Sie sich befinden, und dann aufgefordert werden, Ihre genauen Abmessungen einzugeben. Dies erscheint besonders seltsam, wenn man bedenkt, dass es sich um ein eingebautes System handelt, das nur in dem speziellen Avenger, in dem Sie sitzen, verwendet werden kann.
Ein großes Lob geht an die Rückfahrkamera, die sowohl nachts als auch tagsüber eine erstaunliche Qualität bietet. Stellantis hat viel Kritik an der Kameraqualität aller seiner Fahrzeuge geerntet und beim Avenger hat sich diese deutlich verbessert. Es bietet eine Weitwinkelansicht, die nicht nur beim Einparken hilfreich ist, sondern auch beim Rückwärtsfahren aus einer Gasse mit schlechter Sicht.
Wie bereits erwähnt, leisten der Spurhalteassistent und die automatische Geschwindigkeitsregelung des Avenger eine beeindruckende Leistung, während die automatischen Scheinwerfer hinterherhinken. Diese Diskrepanz kann auf das von uns getestete frühe Gerät zurückzuführen sein, das häufig unter Softwarefehlern leidet.
Confort de marcha
Der Jeep Avenger bietet ein besonders angenehmes Fahrgefühl, das sich sofort bemerkbar macht, wenn Sie auf eine unebene Straße stoßen. Kleinere Schlaglöcher bleiben für die Passagiere unbemerkt, bei größeren Unebenheiten verschiebt sich der Sitz spürbar, ohne dass die Insassen das Gefühl haben, erschüttert zu werden.
Das Navigieren auf unserer rauen Teststrecke war ein Vergnügen – nahezu keine Straßenstörungen wurden in die Kabine übertragen. Selbst auf Schotter und milden Geländebedingungen bleibt der Avenger leise und komfortabel. Der Kompromiss liegt im Kurvenverhalten; Bei Kurvenfahrten über der Stadtgrenze besteht die Tendenz, dass das Fahrzeug umkippt.
Klänge in der Kabine
Der Wohnraum des Avenger bestand aus einem akzeptablen akustischen Fahrstuhl und bei niedrigen Geschwindigkeiten ergab sich die innere Geräuschkulisse um ein Vielfaches, darunter auch bei einem Tesla ModelS.
Klänge in der Kabine
in dB
Allerdings hat die Form des Fahrens des Fahrzeugs dazu geführt, dass der Verkehr spürbar geworden ist und mehr als einmal belästigt wurde. Bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h ging die Kabine mit ModelY in die Luft, und die Kabine erreichte 130 km/h.
Kabinenlärm
in dB
Kabinenlärm
in dB
Zur Messung des Schallpegels ist ein spezielles Messgerät in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht. Während der Auswertung bleiben Klimaanlage und Radio ausgeschaltet, während das Fahrzeug eine konstante Geschwindigkeit beibehält.
Beschleunigung und Bremsen
In einem Fahrzeug mit etwas mehr als 150 PS aufs Gaspedal zu treten, ist nicht gerade ein aufregendes Erlebnis, dennoch übertrifft der Avenger, was sein Datenblatt verspricht. Für den Sprint von 0 auf 100 km/h gibt der Hersteller 9,6 Sekunden an, wir konnten diesen Wert aber um mehr als eine Sekunde unterbieten und schafften ihn in genau 8,18 Sekunden. Einige unserer Kollegen haben erwähnt, dass sich der Avenger schneller anfühlt, als er sollte, und hier ist der Grund dafür: Er ist tatsächlich schneller.
Das vollständige Anhalten aus 100 km/h dauert 36 m (118 ft), was für ein kleines Fahrzeug mit kleinen Bremsen und wenig Gewicht in Ordnung ist. Leider beginnen die Bremsen bereits nach dem ersten Stopp zu überhitzen und ihre Leistung lässt deutlich nach. Es waren nur zwei schnelle Stopps erforderlich, um den Bremsweg auf über 40 m (131 ft) zu bringen.
Consumo energético
Der Avenger ist im täglichen Verkehr sehr effizient und kann bei vorsichtigerer Fahrweise seine WLTP-Bewertung von 400 km erreichen. Ein Nachteil des kastenförmigen Designs ist wiederum die schlechtere aerodynamische Bewertung, die sich bei Autobahngeschwindigkeit deutlich bemerkbar macht. Wir haben unsere Tests bei 26 °C durchgeführt, was nur wenige Grad über dem Optimalwert liegt.
Consumo energético
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter, wie z. B. die Umgebungstemperatur, werden im Einzelfall im Text erwähnt.
Ladegeschwindigkeit
Der Jeep Avenger lädt wie vom Hersteller angegeben mit 100 kW, allerdings ist diese Leistung nur für einen sehr kurzen Zeitraum erreichbar – bis etwa 20 % Ladung erreicht sind. Danach sinkt die maximale Ladeleistung deutlich und bei 40 % Ladung waren es nur noch 69 kW. Diese Zahlen liegen weit unter dem, was Jeep verspricht, und könnten zu überdurchschnittlich langen Wartezeiten an Ladestationen führen, wenn Sie sich für einen Roadtrip mit dem Avenger entscheiden.
Rivalry
Der Jeep Avenger konkurriert mit starker Konkurrenz auf dem Markt für kompakte Elektro-SUVs, einem Sektor, in dem fast alle paar Wochen neue Konkurrenten auf den Markt kommen. Sein unverwechselbares Design hilft ihm, sich von der Konkurrenz abzuheben, während seine Kernleistung für diejenigen, die hauptsächlich in städtischen Umgebungen unterwegs sind, zuverlässig bleibt.
Für Fahrer, die mehr Vielseitigkeit suchen, ist der Renault Megane E-Tech ein starker Konkurrent. Es bietet mehr Platz im Innenraum, insbesondere auf den Rücksitzen, sowie eine hochwertigere Materialqualität und ein deutlich moderneres Infotainment-Setup. Während der Megane eine zurückhaltendere Ästhetik annimmt und ihm die Robustheit für Geländegelände fehlt, bietet er auf Landstrecken und Autobahnen ein deutlich überlegenes Fahrerlebnis.
Eine weitere praktikable Option ist der Peugeot e-2008. Beide Modelle haben zahlreiche Grundelemente gemeinsam, beispielsweise das Fahrwerk und die Antriebseinheiten. Dennoch verfügt der Peugeot über ein gehobeneres Interieur und legt Wert auf Kraftstoffeffizienz gegenüber Geländetauglichkeit. Obwohl das französische Fahrzeug über fortschrittliche Technologie und edlere Materialien verfügt, ist sein Infotainmentsystem deutlich weniger benutzerfreundlich.
Veredicto
Der brandneue Jeep Avenger ist ein fantastischer Stadt-SUV, der über einige Offroad-Fähigkeiten verfügt. Es handelt sich um einen soliden Alltags-Pendler, der keine großen Probleme hat, aber auch keine besonderen herausragenden Leistungen aufweist. Ein City-Spezialist mit einem herausragenden Design ist das, was sich Jeep scheinbar zum Ziel gesetzt hat, und es ist ihm auch gelungen.
Der Jeep Avenger fühlt sich als täglicher Pendler am besten, denn er fährt problemlos über Schlaglöcher, quetscht sich in enge Parklücken und lässt sich mit wenig Geld wenden. Dann können Sie Ihre Kinder vielleicht am Wochenende zu einem Picknick mitnehmen. Und im Verkehr sieht es nicht langweilig aus, wie die meisten SUVs heutzutage.
Dennoch sind wir nicht der Meinung, dass der Avenger wirklich das „Auto des Jahres“ ist. Seine Leistung auf der Autobahn ist einfach zu eingeschränkt, als dass er eine klare Empfehlung für jedermann wäre. Aber für den richtigen Fahrertyp ist der Avenger derzeit wirklich das Beste auf dem Markt.
