जीप एवेंजर समीक्षा: यह नई एसयूवी प्रचार के लायक क्यों है?

जब जीप का पहला इलेक्ट्रिक वाहन, एवेंजर बिक्री पर आया, तब तक इसे "यूरोपीय कार ऑफ द ईयर 2023" और "वुमेन वर्ल्ड कार ऑफ द ईयर" जैसे खिताबों से सजाया जा चुका था। लेकिन क्या इन पुरस्कारों में कोई दम है या यह सिर्फ जीप द्वारा कुछ पीआर कनेक्शनों का फायदा उठाने का मामला है। हमारी समीक्षा का उद्देश्य यह पता लगाना है कि क्या एवेंजर वास्तव में अपनी प्रतिस्पर्धा से ऊपर है।

जीप एवेंजर FWD और 54 kWh बैटरी वाली एक छोटी SUV है। यह इस समय ग्रह पर सबसे लोकप्रिय वाहनों के वर्ग में फिट बैठता है, जिसका अर्थ है कि इसे अपने स्टेलेंटिस स्थिर साथियों और अन्य निर्माताओं दोनों से कुछ कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ेगा।

यह यूरोप के लिए जीप का पहला उद्देश्यपूर्ण ढंग से निर्मित वाहन है क्योंकि ब्रांड अंततः पुराने महाद्वीप पर खुद को और अधिक पहचानने योग्य बनाना चाहता है। Peugeot e-2008 और Opel/Vauxhall Mokka-e के साथ अपना आधार साझा करते हुए, जीप ने प्लेटफ़ॉर्म में इतना बदलाव किया कि एवेंजर अलग और अद्वितीय लगता है। हालाँकि प्लेटफ़ॉर्म स्वयं आंतरिक दहन समकक्षों को भी रेखांकित करता है, जिससे निर्माण के संदर्भ में कुछ समझौते होते हैं।

एक मज़ेदार तथ्य यह है कि एवेंजर नाम की यह पहली कार नहीं है। डॉज ने 90 के दशक के मध्य से किशोरों के लिए इसी नाम की एक छोटी सेडान की पेशकश की। यह एक लोकप्रिय, लेकिन उल्लेखनीय वाहन नहीं था। ऐसा लगता है कि नई जीप एवेंजर को सफलता और सार्वजनिक धारणा की बहुत अधिक उम्मीदें हैं।

जीप एवेंजर छोटी, इलेक्ट्रिक और एफडब्ल्यूडी है, जो कट्टर जीप उत्साही लोगों के लिए अपवित्र लगती है, लेकिन वास्तव में इसमें जीप के कुछ महानतम गुण मौजूद हैं। इसमें 200 मिमी का शानदार ग्राउंड क्लीयरेंस और छोटे ओवरहैंग हैं, जिसका मतलब है कि यह पक्की सड़कों को छोड़ने से डरता नहीं है।

• आयाम: 4,080 मिमीx1,780 मिमीx1,530 मिमी, 2,562 मिमीव्हीलबेस।
• ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: एफडब्ल्यूडी 115 किलोवाट (156 एचपी), 260 एनएम, 54 किलोवाट कुल बैटरी क्षमता; 51 किलोवाट प्रयोग करने योग्य।
• चार्जिंग: 100 किलोवाट सीसीएस; 24 मिनट में 20-80%।
• रेंज (डब्ल्यूएलटीपी): 400 किमी
• वजन (बिना लादे हुए): 1,536 किग्रा
• अतिरिक्त सुविधाएं: ईस्टर अंडे, ऑफ-रोड मोड और ऑटोपायलट।

बाहरी

बाहर से, एवेंजर को जीप के रूप में तुरंत पहचाना जा सकता है। इसमें 7 स्लॉट वाली सिग्नेचर ग्रिल है। यह अब तक सभी मॉडलों की विशेषता रही है और यह दर्शाता है कि कैसे ब्रांड सभी 7 महाद्वीपों को जीतने वाला पहला था। एवेंजर में, इसका एकमात्र उद्देश्य स्टाइलिंग है, क्योंकि ICE वाहनों के विपरीत इसमें पर्याप्त स्लॉट द्वारा सक्षम इंजन कूलिंग की आवश्यकता नहीं होती है।

दिन के समय चलने वाली रोशनी के लिए हेडलाइट्स अपने बड़े आवास और पतली एलईडी स्ट्रिप्स के साथ आक्रामक दिखती हैं। गुस्से में दिखने वाले सामने के हिस्से को काले प्लास्टिक के बंपर द्वारा और बढ़ाया गया है, जो पूरे वाहन के चारों ओर घूमता है, और अधिक कठोर उपस्थिति बनाता है।

साइड में जाने पर, मुख्य रूप से काले बंपर के कारण एक बार फिर इसकी उपस्थिति समान रूप से ठोस होती है। हमारी परीक्षण कार के 18 इंच के पहिये 215/55/18 आकार के गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप परफॉर्मेंस 2 टायरों से सुसज्जित हैं।

एवेंजर की एक विशिष्ट विशेषता पीछे के दरवाज़े के हैंडल हैं, जो दरवाज़े के खंभों के अंदर छिपे हुए हैं, जिससे ऐसा लगता है कि यह एक कूप है और डिज़ाइन में अनावश्यक रुकावटों को दूर करता है।

बेहतरीन दृष्टिकोण और प्रस्थान कोण 20 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस का सबसे अच्छा उपयोग करते हैं, जिससे आप उन बाधाओं को पार कर सकते हैं जो कई अन्य एसयूवी नहीं कर पातीं।

जीप एवेंजर का पिछला हिस्सा विशाल दिखता है और वाहन को बड़ा दिखाता है, हालांकि वास्तव में ऐसा नहीं है। आक्रामक एलईडी डिजाइन और प्लास्टिक बम्पर के साथ बड़ी और चौड़ी टेल लाइट्स एवेंजर को वास्तव में उससे अधिक लंबा और चौड़ा दिखाती हैं। फिर भी, 4080 x 1780 x 1530 मिमी (160.6 x 70.1 x 60.2 इंच) पर खड़ा एवेंजर वास्तव में बहुत छोटा है, और राजमार्ग परिभ्रमण की तुलना में शहर में ड्राइविंग के लिए बहुत बेहतर है।

एक बेहतरीन सुविधा जो इस मूल्य श्रेणी के बहुत से वाहनों में नहीं होती, वह है इलेक्ट्रिकल टेलगेट, जिसे इसके नीचे अपना पैर सरकाकर खोला जा सकता है। यह किराने के सामान और भारी वस्तुओं के साथ काफी मदद करता है और उन किराने की खरीदारी यात्राओं के लिए एक वास्तविक सुविधा है।

एवेंजर का पूरा बाहरी हिस्सा "ईस्टर अंडे" से भरा हुआ है, जो डिज़ाइन को और अधिक शानदार बनाता है। विंडशील्ड के एक सिरे पर एक बच्चा तारे को देखता हुआ और दूसरे सिरे पर एक तारामंडल है, जबकि सभी पहियों में जीप ग्रिल के साथ एक इन्सर्ट है। सामने वाला राडार सिस्टम एक कम्पास के पीछे छिपा हुआ है, जो इस अन्यथा बदसूरत तत्व को दिलचस्प बनाता है। पीछे की हैच में तीसरी ब्रेक लाइट के ऊपर एक जीप ग्रिल छिपी हुई है, जिसे आपने शायद ही कभी नोटिस किया होगा। अधिक उल्लेखनीय पीछे की खिड़की पर पर्वत श्रृंखला है, जिसे आप लगातार रियर-व्यू मिरर में देखते हैं।

एम्प्लियर

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आंतरिक भाग

हमें एवेंजर का अंदरूनी हिस्सा बहुत कम रोमांचक लगा। इंटीरियर बहुत पारंपरिक है और एकमात्र विचित्र विवरण विशाल प्लास्टिक पीली पट्टी है जो डैशबोर्ड पर एक सिरे से दूसरे सिरे तक जाती है और परिवेश प्रकाश व्यवस्था को शामिल करती है। यह आपके द्वारा चुने गए ट्रिम स्तर के आधार पर पीला, ग्रे या काला हो सकता है।

निर्माण की गुणवत्ता अच्छी है और गाड़ी चलाते समय शायद ही कोई चरमराहट या खड़खड़ाहट होती है। हालाँकि आपको कम सस्ते प्लास्टिक और आम तौर पर अप्रभावी सामग्री मिलती है। यह पूरी चीज अन्य स्टेलेंटिस मॉडलों के पार्ट्स बिन की तरह महसूस होती है, जो व्यावहारिक रूप से है, और शायद ही आपको बहुत अच्छा महसूस कराती है।

एवेंजर के लेआउट में स्टीयरिंग व्हील और पीली पट्टी ही एकमात्र अद्वितीय तत्व प्रतीत होते हैं। भले ही पहिया वर्तमान जीप रैंगलर जैसा दिखता है, लेकिन इसका अपना बटन कॉन्फ़िगरेशन है, जो वास्तव में अच्छा और सहज है। बटन अच्छे स्पर्शनीय और बड़े हैं, जिससे उनका उपयोग करना आसान हो जाता है।

पहिए के पीछे गेज क्लस्टर है, जो बहुत उपयोगी होने के साथ एक बड़ा डिस्प्ले है। इसमें एक अच्छा बड़ा फ़ॉन्ट है, जिसे पढ़ना आसान है और यह कई अलग-अलग मेनू प्रदान करता है। आप कई अलग-अलग लेआउट में से चुन सकते हैं और स्टीयरिंग व्हील के पीछे दो डंठल के सिरों पर केवल दो बटन के साथ इसे नियंत्रित करना बहुत आसान है।

सेंटर डिस्प्ले सीधे फिएट 500e और सुपरकार मासेराती MC20 जैसे अन्य स्टेलेंटिस मॉडल से उधार लिया गया है। 10.25 इंच का आकार इसे आज के मानकों से अपेक्षाकृत छोटा बनाता है, फिर भी यह कई आधुनिक सुविधाएँ प्रदान करता है और प्रतिक्रियाशील टचस्क्रीन इसे उपयोग करने में आनंददायक बनाता है। इसकी एकमात्र वास्तविक असुविधा यह है कि कुछ रीडआउट और आइकन बहुत छोटे हैं, जिससे उनका उपयोग करना कठिन हो जाता है।

स्क्रीन के नीचे 4 बटन हैं. ऊपर बाईं ओर वाला आपको सेंटर डिस्प्ले की होम स्क्रीन पर लाता है, जबकि ऊपर दाईं ओर वाहन सेटिंग्स और सक्रिय सिस्टम दिखाता है। निचली पंक्ति में खतरनाक लाइटें और दरवाज़ा लॉकर शामिल हैं, जो एक बहुत ही सुविधाजनक एकीकरण है।

विशाल पीली पट्टी के नीचे आप एक विशाल भंडारण क्षेत्र पा सकते हैं, लेकिन यह बंद नहीं होता है, जिससे इसकी उपयोगिता गंभीर रूप से सीमित हो जाती है। कुछ छोटी वस्तुएं जिनका आप अक्सर उपयोग करते हैं और जिन्हें इधर-उधर घुमाने में कोई दिक्कत नहीं होती, उन्हें वहां रखना सबसे अच्छा है।

इस भंडारण क्षेत्र के नीचे जलवायु नियंत्रण हैं, और उनके नीचे गियर चयनकर्ता बटन भी हैं। लेआउट फिएट 500e के समान है, लेकिन एवेंजर में सामग्री बहुत खराब है और उनका उपयोग 500e जितना प्रीमियम महसूस नहीं होता है। इंजन स्टार्ट बटन भी ऐसी ही कहानी है - एवेंजर में पियानो ब्लैक फिएट की चमकती क्रिस्टल जैसी कुंजी की तुलना में बहुत कम प्रभावशाली दिखता है।

ड्राइवर और यात्री के बीच का सेंटर कंसोल भी 500e से सीधा उठा हुआ है और इसमें रबर कवर है, जो बिल्कुल टैबलेट केस जैसा दिखता है। यह आपके गैजेट के लिए कई चार्ज पोर्ट के साथ एक बड़ा भंडारण क्षेत्र छुपाता है। सेंटर कंसोल के पिछले हिस्से में मूवेबल कप होल्डर और आर्मरेस्ट हैं।

एम्प्लियर

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एवेंजर की सीटें थोड़ी सी मजबूती और ऊंची ड्राइविंग पोजीशन के साथ पूरी तरह से औसत हैं, जो कि इस सेगमेंट के अधिकांश खरीदार बिल्कुल यही चाहते हैं। वे आरामदायक और अत्यधिक समायोज्य हैं। सीटों के बाहर शाकाहारी चमड़ा एक अच्छा स्पर्श है और कपड़े के आवेषण उन गर्म गर्मी के दिनों में कार में प्रवेश को और अधिक सहनीय बनाते हैं।

पीछे की सीटें पीछे बैठने वालों के लिए दो चार्ज पोर्ट के अलावा बहुत कम रुचि पैदा करती हैं। इसमें कोई हाई-माउंटेड क्लाइमेट वेंट या क्लाइमेट कंट्रोल या यहां तक ​​कि रियर आर्मरेस्ट भी नहीं है। ऐसा प्रतीत होता है कि एवेंजर का पिछला हिस्सा बार-बार उपयोग के लिए नहीं है, और बहुत कम लेगरूम के कारण यात्रियों को सबसे आरामदायक सवारी भी नहीं मिलेगी।

हमारे समीक्षक की लंबाई 1.95 मीटर (6'4") है और वह मुश्किल से फिट बैठता है, उसे अपने पैरों से आगे की सीट को पकड़ना पड़ता है। ऊपर की तरफ, बॉक्सी रियर एंड डिजाइन के कारण हेडरूम की काफी जगह है।

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अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड

कार के आकार पर विचार करने पर भी एवेंजर का ट्रंक छोटा है। अच्छी बात यह है कि यह बहुत बॉक्सनुमा है और इसकी लगभग सारी जगह का उपयोग किया जा सकता है। यह 380 लोफ़ भंडारण स्थान प्रदान करता है, लेकिन पूरी क्षमता केवल तभी पहुंच योग्य है जब आप पहली ट्रंक मंजिल को हटा दें। यह सही है, प्रारंभिक के नीचे एक और ट्रंक फ़्लोर है, जो कुछ इलेक्ट्रॉनिक्स और टायर मरम्मत किट, साथ ही कुछ छोटे भंडारण स्थान को छुपाता है।

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जब आप पीछे की सीटों को मोड़ते हैं तो आपको अधिक प्रभावशाली 1,250 लीटर क्षमता के साथ फ्लैट भंडारण स्थान मिलता है। इसका श्रेय बॉक्सनुमा डिज़ाइन और ऊंची छत को जाता है, जो इस जगह का कुशलतापूर्वक उपयोग करते हैं।

केबिन के अंदर, छोटी दैनिक वस्तुओं के लिए भंडारण के लिए शायद ही कोई जगह है। दरवाज़े की जेबें गहरी, लेकिन संकीर्ण हैं, जिससे अधिकांश पानी की बोतलों को फिट करना असंभव हो जाता है। आंतरिक भंडारण के मामले में आपको सेंटर कंसोल के गहरे इंसर्ट ही मिलते हैं।

भंडारण स्थान को बढ़ाने के लिए कोई फ्रंक (सामने ट्रंक) भी नहीं है। यह ज्यादातर इस तथ्य के कारण है कि एवेंजर एक आईसीई वाहन पर आधारित है और ईवी समकक्ष का लेआउट समान होना चाहिए।

मार्गदर्शन का अनुभव

एवेंजर का ड्राइवर सहज और आरामदायक महसूस करता है। सस्पेंशन नरम है और धक्कों और गड्ढों पर आसानी से चलता है। इसमें बहुत अधिक यात्रा करनी पड़ती है और इसलिए कोनों में हैंडलिंग से समझौता किया जाता है, लेकिन यह एक ऐसी चीज है जिसके साथ शहर-उन्मुख ग्राहक खुशी से रहेंगे।

इसमें महत्वपूर्ण मात्रा में बॉडी रोल होता है, जो राजमार्गों पर या घुमावदार सड़कों पर तेज गति से गाड़ी चलाते समय कुछ मतली का कारण बन सकता है। कम से कम यह एक अप्रिय अनुभव तो देता ही है।

दूसरी ओर, शहर के चारों ओर आरामदायक ड्राइविंग को अति-सहायक स्टीयरिंग द्वारा और भी बढ़ाया जाता है, जो लगभग कोई सड़क प्रतिक्रिया नहीं देता है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील को हल्का दिखता है। इसे केवल अपनी उंगलियों से आसानी से संचालित किया जा सकता है।

केवल 115 किलोवाट (156 एचपी) की कम शक्ति एक और बात है जो इस बात की ओर इशारा करती है कि कार को शायद ही कभी शहर की सीमा से बाहर जाने के लिए डिज़ाइन किया गया हो। हर बार जब आप हाईवे पर ओवरटेक करने की कोशिश करते हैं तो एवेंजर धीमी महसूस होती है। कम गति पर दैनिक आवागमन के लिए, एवेंजर यातायात के साथ पर्याप्त रूप से तालमेल बिठाता है। अफसोस की बात है कि एक-पेडल ड्राइविंग का कोई विकल्प नहीं है।

हमें एक फार्म पर बहुत हल्की ऑफ-रोड परिस्थितियों में एवेंजर का परीक्षण करने का मौका मिला। इसने अच्छा प्रदर्शन किया और छोटी बाधाओं और चट्टानों को साफ़ करने में कोई समस्या नहीं हुई, फिर भी FWD बहुत अधिक आत्मविश्वास पैदा नहीं करता है। छोटी एसयूवी फुटपाथ से हटने के मामले में अपने सेगमेंट के लिए बहुत अच्छी है, लेकिन हमें एहसास हुआ कि इसकी ऊंची सवारी का असली उद्देश्य ऊंचे रास्तों और बड़े गड्ढों को साफ करना है, जो अक्सर दैनिक जीवन में पाए जाते हैं।

निकट भविष्य में एक AWD संस्करण "4xe" आ रहा है, जो थोड़ी अतिरिक्त ऑफ-रोड विश्वसनीयता प्रदान करने में सक्षम होना चाहिए। लेकिन अभी तक हमें 4e पर केवल एक संचालित एक्सल से ही संतोष करना पड़ा है।

एवेंजर रेत, बर्फ और मिट्टी मोड के साथ आता है, जो ईएसपी प्रणाली को फिर से कैलिब्रेट करता है और इलाके के लिए बेहतर अनुकूलता के लिए त्वरक के व्यवहार को बदलता है। इसमें मानक सामान्य, इको और स्पोर्ट मोड भी हैं, जो सड़क के व्यवहार को बदल देते हैं। स्पोर्ट आपको सभी 156 एचपी तक पहुंच प्रदान करता है, जबकि सामान्य रूप से आरामदायक ड्राइव के लिए 108 एचपी का उपयोग करता है और ईको आपको केवल आधा शीर्ष आउटपुट - 81 एचपी देता है। आपको इसका उपयोग केवल आपातकालीन मामलों में ही करना चाहिए क्योंकि यह बिजली में काफी कटौती करता है और आपके ए/सी को अधिकतम सीमा तक सीमित कर देता है।

हमें निश्चित रूप से उल्लेख करना चाहिए कि एवेंजर पार्किंग करते समय या तंग अंतराल से गुजरते समय आश्चर्यजनक व्यवहार करता है। यह बड़ी सपाट खिड़कियों के माध्यम से शानदार दृश्यता प्रदान करता है और इसकी गतिशीलता अद्भुत है, जो इसे बहुत छोटी जगहों में भी घूमने की अनुमति देती है। आप मूल रूप से हर जगह यू-टर्न ले सकते हैं, बिना यह सोचे कि पैंतरेबाज़ी को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए आपको रिवर्स करने की आवश्यकता होगी या नहीं।

एवेंजर में ड्राइविंग सहायक वास्तव में अच्छा काम करते हैं। इनमें से कोई भी गाड़ी चलाते समय आक्रामक नहीं है और बस आपके साथी के रूप में काम करता है। कोई तेज़ बीप या कठोर स्टीयरिंग व्हील हस्तक्षेप नहीं हैं। दुख की बात है कि यदि आप उन्हें पसंद नहीं करते हैं तो आप उन्हें स्थायी रूप से बंद नहीं कर सकते।

तकनीकी विशिष्टताएँ

जबकि एवेंजर अपेक्षाकृत समकालीन तकनीकों को शामिल करता है, यह कोई क्रांतिकारी सफलता नहीं पेश करता है। इसके बजाय, वाहन ऑपरेटर और यात्रियों दोनों के लिए ड्राइविंग अनुभव को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए एक व्यापक पैकेज में वर्तमान में उपलब्ध बाजार-मानक सुविधाओं को एकत्रित करता है।

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर विभिन्न प्रकार के मेनू और डेटा डिस्प्ले प्रदान करता है जिन्हें उपयोगकर्ता की पसंद के अनुसार अनुकूलित किया जा सकता है। सिस्टम का संचालन सीधा है, इसके लिए केवल दो बटन की आवश्यकता होती है, और इंटरफ़ेस उच्च-रिज़ॉल्यूशन, स्पष्ट रूप से सुपाठ्य पाठ का दावा करता है।

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एवेंजर में एक अनूठी विशेषता है जो किसी अन्य वाहन में नहीं पाई जाती: इसके टर्न सिग्नल के लिए श्रवण प्रतिक्रिया। संकेतक कार के स्टीरियो सिस्टम के माध्यम से एक कम-आवृत्ति बास टोन उत्सर्जित करते हैं, जो संगीत बजने पर उन्हें लगभग अश्रव्य बना देता है। इसके विपरीत, महत्वाकांक्षी रैप निर्माताओं के लिए, यह विशिष्ट सिग्नल टोन संगीतमय बीट्स के लिए एक प्रभावी बेसलाइन के रूप में काम कर सकता है।

टचस्क्रीन सेंटर डिस्प्ले, जिसमें इनपुट के बाद काफी अंतराल है और यह इसे बहुत पुराना महसूस कराता है, भले ही यह बिल्कुल नया टुकड़ा है। मोरेसो, उनके द्वारा चुने गए फ़ॉन्ट का आकार बहुत छोटा है और आपको विभिन्न अक्षरों के बीच अंतर करने में परेशानी होती है, खासकर गाड़ी चलाते समय। इसमें गर्म सीटों के नियंत्रण भी शामिल हैं, जो एक सरल प्रक्रिया को बहु-चरणीय प्रक्रिया में बदल देता है।

उन परेशानियों से परे, इंफोटेनमेंट सिस्टम सहज रूप से तैयार किया गया है और ऐप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो और कई प्रकार की कनेक्टेड सेवाओं जैसी सुविधाओं के लिए समर्थन प्रदान करता है।

अंतर्निहित नेविगेशन प्रणाली बहुत सटीक है और चार्जिंग स्टॉप के साथ आपकी यात्रा की योजना बना सकती है। एक विचित्र विशेषता यह है कि आप चुन सकते हैं कि आप किस वाहन में हैं और फिर यह आपसे आपके सटीक आयाम डालने के लिए कहता है। यह विशेष रूप से अजीब लगता है, इस तथ्य को देखते हुए कि यह एक अंतर्निहित प्रणाली है, जिसका उपयोग उस विशिष्ट एवेंजर के अलावा किसी अन्य चीज़ में नहीं किया जा सकता है जिसमें आप बैठे हैं।

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रियर-व्यू कैमरे की ओर एक बड़ा इशारा जाता है, जिसकी रात और दिन दोनों में अद्भुत गुणवत्ता है। स्टेलंटिस को अपने सभी वाहनों में कैमरा गुणवत्ता के लिए बहुत आलोचना मिल रही है और उन्होंने एवेंजर में निश्चित रूप से बड़े पैमाने पर सुधार किया है। यह एक चौड़े कोण का दृश्य प्रदान करता है, जो न केवल पार्किंग के दौरान, बल्कि कम दृश्यता वाली गली से बाहर निकलते समय भी सहायक होता है।

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, एवेंजर की लेन-कीपिंग सहायता और स्वचालित क्रूज़ नियंत्रण प्रभावशाली प्रदर्शन करते हैं, जबकि स्वचालित हेडलाइट्स पीछे रह जाते हैं। यह विसंगति हमारे द्वारा परीक्षण की गई प्रारंभिक इकाई से उत्पन्न हो सकती है, जो अक्सर सॉफ़्टवेयर गड़बड़ियों से ग्रस्त होती है।

कंफोर्ट डे मार्चा

जीप एवेंजर एक विशेष रूप से शानदार सवारी प्रदान करती है जो कि जैसे ही आप किसी उबड़-खाबड़ सड़क पर चलते हैं, स्पष्ट हो जाती है। छोटे-मोटे गड्ढों पर यात्रियों का ध्यान नहीं जाता है, जबकि बड़ी अनियमितताएं सीट को स्पष्ट रूप से स्थानांतरित कर देती हैं, जिससे बैठने वालों को यह महसूस नहीं होता है कि उन्हें झटका लग रहा है।

हमारे रफ टेस्ट सर्किट को नेविगेट करना एक खुशी की बात थी - लगभग कोई भी सड़क संबंधी गड़बड़ी केबिन में नहीं पहुंची। बजरी और हल्की ऑफ-रोड परिस्थितियों में भी, एवेंजर शांत और आरामदायक रहता है। समझौता क्षमता हासिल करने में है; शहर की सीमा से अधिक गति पर मुड़ने पर वाहन के पलटने का खतरा महसूस होता है।

सोनिदो एन ला केबिना

एक स्वीकार्य और स्वीकार्य ध्वनिक उपकरण के साथ बदला लेने की आदत, एक तेज गति के साथ, एक नया आंतरिक परिणाम जिसमें टेस्ला मॉडल भी शामिल है।

सोनिदो एन ला केबिना

डीबी में

पाप प्रतिबंध, तेजी से, वाहनों के आकार को देखते हुए, हमने देखा कि यह प्रत्यक्ष था और परिणाम बहुत बड़ा था। 90 किमी/घंटा या केबिन या मॉडल वाई और क्यूआन्टो ए रुइडो, या अल कैनज़र 130 किमी/घंटा लो सुपरा।

केबिन का शोर

डीबी में

केबिन का शोर

डीबी में

ध्वनि के स्तर को मापने के लिए, वाहन के कपधारकों में एक समर्पित मीटर लगाया जाता है। मूल्यांकन के दौरान, एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद रहते हैं जबकि कार निरंतर गति बनाए रखती है।

त्वरण और ब्रेक लगाना

150 एचपी से कुछ अधिक क्षमता वाले वाहन में एक्सीलेटर को तोड़ना बिल्कुल रोमांचकारी अनुभव नहीं है, फिर भी एवेंजर अपनी स्पेक्स शीट के वादों से बेहतर प्रदर्शन करता है। निर्माता 0 -100 किमी/घंटा की गति के लिए 9.6 सेकंड बताता है, लेकिन हम इसे ठीक 8.18 सेकंड में पूरा करते हुए एक सेकंड से भी अधिक समय से आगे निकलने में कामयाब रहे। हमारे कुछ सहकर्मियों ने उल्लेख किया है कि एवेंजर को अपेक्षा से अधिक तेज़ महसूस होता है और यहाँ बताया गया है - यह वास्तव में तेज़ है।

100 किमी/घंटा से पूरी तरह रुकते हुए 36 मीटर (118 फीट) की दूरी तय करता है, जो छोटे ब्रेक और बहुत अधिक वजन वाले छोटे वाहन के लिए ठीक है। अफसोस की बात है कि पहले स्टॉप के बाद ही ब्रेक ज़्यादा गर्म होने लगते हैं और उनका प्रदर्शन काफी कम हो जाता है। ब्रेकिंग दूरी को 40 मीटर (131 फीट) से ऊपर ले जाने के लिए इसे केवल 2 बार तेजी से रुकना पड़ा।

कंज्यूमो एनर्जेटिको

एवेंजर दैनिक यातायात में बहुत कुशल है और अधिक सतर्क ड्राइविंग के साथ 400 किमी की अपनी डब्ल्यूएलटीपी रेटिंग प्राप्त कर सकता है। एक बार फिर, बॉक्सी डिज़ाइन का नकारात्मक पक्ष खराब वायुगतिकीय रेटिंग है, जो राजमार्ग गति तक पहुंचने पर काफी ध्यान देने योग्य है। हमने अपना परीक्षण 26°C पर किया, जो कि इष्टतम से केवल कुछ डिग्री अधिक है।

कंज्यूमो एनर्जेटिको

हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। विशिष्ट परीक्षण पैरामीटर, जैसे परिवेश का तापमान, मामले-दर-मामले आधार पर पाठ में उल्लिखित हैं।

कार का वेलोसिडैड

जैसा कि निर्माता कहता है, जीप एवेंजर 100 किलोवाट पर चार्ज होती है, हालाँकि यह शक्ति बहुत कम समय के लिए प्राप्त की जा सकती है - जब तक कि यह लगभग 20% चार्ज तक न पहुँच जाए। उसके बाद अधिकतम चार्जिंग पावर काफी कम हो जाती है और एक बार जब हम 40% चार्ज पर पहुंच जाते हैं तो हम केवल 69 किलोवाट की उम्मीद कर रहे होते हैं। ये संख्याएँ जीप के वादे से बहुत कम हैं और इसका मतलब यह हो सकता है कि यदि आप एवेंजर के साथ सड़क यात्रा पर जाने का निर्णय लेते हैं तो चार्जिंग स्टेशनों पर औसत प्रतीक्षा से अधिक होगी।

प्रतिद्वंद्विता

जीप एवेंजर कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक एसयूवी बाजार में तीव्र प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा करती है, एक ऐसा क्षेत्र जहां लगभग हर कुछ हफ्तों में नए दावेदार पदार्पण करते हैं। इसका विशिष्ट डिज़ाइन इसे खुद को अलग करने में मदद करता है, जबकि इसका मुख्य प्रदर्शन मुख्य रूप से शहरी परिवेश में नेविगेट करने वालों के लिए विश्वसनीय रहता है।

अधिक बहुमुखी प्रतिभा चाहने वाले ड्राइवरों के लिए, रेनॉल्ट मेगन ई-टेक एक मजबूत दावेदार है। यह विस्तारित केबिन रूम प्रदान करता है, विशेष रूप से पीछे की सीटों में, बेहतर सामग्री गुणवत्ता और काफी अधिक समकालीन इंफोटेनमेंट सेटअप के साथ। जबकि मेगन अधिक संयमित सौंदर्य को अपनाता है और ऑफ-रोड इलाके के लिए असभ्यता का अभाव है, यह ग्रामीण मार्गों और राजमार्गों पर एक बेहतर ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है।

एक अन्य व्यवहार्य विकल्प Peugeot e-2008 है। दोनों मॉडल कई अंतर्निहित तत्वों को साझा करते हैं, जैसे कि उनकी चेसिस और पावरट्रेन इकाइयाँ। फिर भी, प्यूज़ो में अधिक उन्नत इंटीरियर है और ऑफ-रोड कौशल पर ईंधन दक्षता को प्राथमिकता देता है। हालाँकि फ्रांसीसी वाहन उन्नत तकनीक और बेहतर सामग्री का दावा करता है, लेकिन इसका इंफोटेनमेंट सिस्टम विशेष रूप से कम उपयोगकर्ता-अनुकूल है।

वेरेडिक्टो

बिल्कुल नई जीप एवेंजर एक शानदार शहर-उन्मुख एसयूवी है, जिसमें कुछ ऑफ-रोडिंग क्षमताएं हैं। यह एक ठोस दैनिक कम्यूटर है जिसमें बड़े डीलब्रेकर नहीं हैं, लेकिन कोई विशेष असाधारण प्रदर्शन भी नहीं है। ऐसा प्रतीत होता है कि जीप ने एक असाधारण डिजाइन के साथ एक शहरी विशेषज्ञ को हासिल करने की योजना बनाई थी और उसने इसे पूरा कर दिखाया है।

जीप एवेंजर एक दैनिक यात्री के रूप में सबसे अच्छा लगता है, गड्ढों पर एक आसान सवारी प्रदान करता है, तंग पार्किंग स्थानों में निचोड़ता है और एक पैसा भी खर्च करता है। फिर आप शायद सप्ताहांत में अपने बच्चों को पिकनिक पर ले जा सकते हैं। और यह इन दिनों अधिकांश एसयूवी की तरह ट्रैफिक में नीरस नहीं लग रही है।

फिर भी, हम इस बात से असहमत होंगे कि एवेंजर वास्तव में "कार ऑफ द ईयर" है। इसका राजमार्ग प्रदर्शन इतना कमज़ोर है कि इसे हर किसी के लिए अनुशंसित नहीं किया जा सकता। लेकिन सही प्रकार के ड्राइवर के लिए एवेंजर इस समय वास्तव में सर्वश्रेष्ठ है।

लाभार्थी

असुविधाजनक