Jeep'in ilk elektrikli aracı olan Avenger, satışa çıktığında “Avrupa'da Yılın Otomobili 2023” ve “Kadınlar Dünyasında Yılın Otomobili” gibi unvanlarla ödüllendirilmişti. Ancak bu ödüllerin bir anlamı var mı, yoksa bu sadece Jeep'in birkaç PR bağlantısından yararlandığı bir durum mu? İncelememiz, Avenger'ın gerçekten rakiplerinin üstünde olup olmadığını bulmayı amaçlıyor.
Jeep Avenger, FWD'ye ve 54 kWh bataryaya sahip küçük bir SUV'dur. Şu anda gezegendeki en popüler araçlar segmentine giriyor, bu da hem Stellantis'teki iş arkadaşları hem de diğer üreticiler tarafından şiddetli bir rekabetle karşı karşıya kalacağı anlamına geliyor.
Marka nihayet kendisini Eski Kıta'da daha tanınabilir kılmak istediğinden, bu Jeep'in Avrupa için özel olarak üretilmiş ilk aracıdır. Tabanını Peugeot e-2008 ve Opel/Vauxhall Mokka-e ile paylaşan Jeep, Avenger'ın farklı ve benzersiz hissetmesini sağlayacak kadar platformda ince ayar yaptı. Ancak platformun kendisi aynı zamanda içten yanmalı muadillerini de destekliyor ve bu da inşaat açısından bazı tavizlere yol açıyor.
Eğlenceli bir gerçek olarak bu, Avenger adlı ilk araba değil. Dodge, 90'ların ortasından gençlere kadar aynı adı taşıyan küçük bir sedan sundu. Popüler ama dikkate değer olmayan bir araçtı. Yeni Jeep Avenger'ın başarı ve kamuoyu algısı konusunda çok daha büyük umutları var gibi görünüyor.
Jeep Avenger küçük, elektrikli ve FWD'dir; bu, zorlu Jeep tutkunları için saygısızlık gibi görünse de aslında Jeep'in en büyük özelliklerinden bazılarını taşıyor. 200 mm'lik harika bir yerden yüksekliği ve kısa çıkıntıları var, bu da asfalt yollardan çıkmaktan korkmadığı anlamına geliyor.
- Boyutlar:4.080 mmx1.780 mmx1.530 mm,2.562 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları: FWD 115 kW (156 hp), 260 Nm, 54 kWh toplam akü kapasitesi; 51 kWh kullanılabilir.
- Şarj:100 kW CCS; 24 dakikada %20-80.
- Menzil (WLTP): 400km
- Ağırlık (yüksüz): 1.536 kg
- Ek özellikler: Paskalya yumurtaları, arazi modları ve otomatik pilot.
Exterior
Dışarıdan bakıldığında Avenger'ın bir Jeep olduğu hemen fark ediliyor. 7 yuvalı özel ızgaraya sahiptir. Şu ana kadar tüm modellerde bulunan bir özellik olan bu özellik, markanın nasıl 7 kıtayı da fetheden ilk marka olduğunu simgeliyor. Avenger'da tek amacı stil vermektir, çünkü içten yanmalı motorlu araçların aksine geniş yuvanın sağladığı motor soğutmasına ihtiyaç duymaz.
Farlar, büyük gövdeleri ve gündüz farları için ince LED şeritleriyle agresif görünüyor. Öfkeli görünen ön kısım, tüm aracın etrafını saran siyah plastik tamponlarla daha da güçlendirilerek daha sağlam bir görünüm yaratılıyor.
Yan tarafa doğru bakıldığında yine siyah tamponlar nedeniyle benzer şekilde sağlam bir görünüme sahip. Test arabamızdaki 18 inç jantlar, 215/55/18 ebadındaki Goodyear Efficient Grip Performance 2 lastiklerle donatılmıştır.
Avenger'ın ayırt edici bir özelliği, kapı sütunlarının içine gizlenmiş olan, onu bir coupe gibi gösteren ve tasarımı gereksiz kesintilerden kurtaran arka kapı kollarıdır.
Harika yaklaşma ve uzaklaşma açıları, 20 cm'lik yerden yüksekliği en iyi şekilde kullanarak diğer birçok SUV'un aşamayacağı engelleri aşmanıza olanak tanır.
Jeep Avenger'ın arka kısmı devasa görünüyor ve aslında öyle olmasa da aracın büyük görünmesini sağlıyor. Agresif LED tasarımına sahip büyük ve geniş arka lambalar ve plastik tampon, Avenger'ın gerçekte olduğundan daha uzun ve daha geniş görünmesini sağlıyor. Yine de 4080 x 1780 x 1530 mm (160,6 x 70,1 x 60,2 inç) boyutlarındaki Avenger aslında oldukça küçüktür ve şehir içi sürüş için otoyolda gezinmekten çok daha uygundur.
Bu fiyat aralığındaki pek çok araçta bulunmayan harika bir özellik, ayağınızı altına kaydırarak açılabilen elektrikli bagaj kapağıdır. Bu, yiyecek ve ağır eşyaların taşınmasında çok yardımcı olur ve market alışverişi gezileri için gerçek bir kolaylık sağlar.
Avenger'ın tüm dış yüzeyi "paskalya yumurtaları" ile dolu, bu da tasarımı daha da havalı kılıyor. Ön camın bir tarafında yıldızları izleyen bir çocuk, diğer tarafında ise takımyıldızı bulunurken tüm tekerleklerde Jeep ızgarası bulunur. Ön radar sistemi bir pusulanın arkasına gizlenmiştir, bu da normalde çirkin olan bu unsurun ilginç görünmesini sağlar. Arka kapakta üçüncü fren lambasının üzerinde gizlenmiş, neredeyse hiç fark etmeyeceğiniz bir Jeep ızgarası bulunur. Daha da önemlisi, dikiz aynasında sürekli gördüğünüz, arka camdaki dağ silsilesidir.
Interior
Avenger'ın içini çok daha az heyecan verici bulduk. İç mekan oldukça gelenekseldir ve tek ilginç detay, ön panelde bir uçtan bir uca uzanan ve ortam aydınlatmasını birleştiren dev plastik sarı çubuktur. Seçtiğiniz donanım seviyesine bağlı olarak sarı, gri veya siyah olabilir.
Yapı kalitesi iyidir ve sürüş sırasında neredeyse hiç gıcırtı ve tıkırtı yoktur. Ancak çok az miktarda ucuz plastik ve genel olarak etkileyici olmayan malzemeler elde edersiniz. Her şey diğer Stellantis modellerinden bir parça kutusu gibi geliyor ki pratikte de öyle ve kendinizi pek iyi hissetmenize neden olmuyor.
Direksiyon simidi ve sarı çubuk, Avenger'ın tasarımındaki tek benzersiz unsurlar gibi görünüyor. Direksiyon mevcut Jeep Wrangler'ınkine benzese de, gerçekten iyi ve sezgisel olan kendi düğme konfigürasyonuna sahiptir. Düğmeler oldukça dokunsal ve büyüktür, bu da kullanımlarını kolaylaştırır.
Direksiyonun arkasında, harika kullanışlılığa sahip büyük bir ekran olan gösterge paneli bulunur. Okunması kolay ve birçok farklı menü sunan hoş, büyük bir yazı tipine sahiptir. Pek çok farklı düzen arasından seçim yapabilirsiniz ve direksiyon simidinin arkasındaki iki kolun ucundaki yalnızca iki düğmeyle bunların hepsini kontrol etmek çok kolaydır.
Orta ekran doğrudan Fiat 500e ve süper otomobil Maserati MC20 gibi diğer Stellantis modellerinden ödünç alınmıştır. 10,25 inç boyutu, günümüz standartlarına göre nispeten küçük olmasına rağmen birçok modern özellik sunuyor ve duyarlı dokunmatik ekranı, kullanımı keyifli hale getiriyor. Tek gerçek sakıncası, bazı okumaların ve simgelerin çok küçük olması ve bunların kullanımını zorlaştırmasıdır.
Ekranın altında 4 adet buton bulunmaktadır. Sol üstteki sizi orta ekranın ana ekranına götürür, sağ üstteki ise araç ayarlarını ve aktif sistemleri gösterir. Alt sıra, çok kullanışlı bir entegrasyon olan dörtlü flaşörleri ve kapı dolabını içeriyor.
Devasa sarı çubuğun altında devasa bir depolama alanı bulabilirsiniz, ancak kapanmıyor, bu da kullanılabilirliğini ciddi şekilde sınırlıyor. Sık kullandığınız ve etrafta dolaşmaktan çekinmediğiniz bazı küçük eşyalar, oraya koyabileceğiniz en iyi şeydir.
Bu depolama alanının altında klima kontrolleri yer alıyor ve bunların daha da altında vites seçme düğmeleri yer alıyor. Tasarım Fiat 500e'ninkiyle aynı ancak Avenger'da malzemeler çok daha kötü ve bunları kullanmak 500e'deki kadar kaliteli hissettirmiyor. Motor çalıştırma düğmesi de benzer bir hikaye; Avenger'daki piyano siyahı, Fiat'taki parlayan kristal benzeri tuşa göre çok daha az etkileyici görünüyor.
Sürücü ve yolcu arasındaki orta konsol da 500e'den kaldırılmıştır ve tam olarak tablet kılıfına benzeyen kauçuk bir kapağa sahiptir. Gadget'larınız için birden fazla şarj bağlantı noktasına sahip büyük bir depolama alanını gizler. Orta konsolun arka tarafında hareketli bardak tutucular ve kol dayanağı bulunur.
Avenger'ın koltukları, hafif destekleri ve yüksek sürüş konumuyla tamamen ortalama bir seviyede; bu segmentteki alıcıların çoğunluğunun tam da aradığı şey bu. Rahattırlar ve son derece ayarlanabilirler. Koltukların dış kısmındaki vegan deri ince bir dokunuş ve kumaş eklentiler sıcak yaz günlerinde araca girmeyi çok daha katlanılabilir kılıyor.
Arka koltuklar, arkadaki yolcular için iki şarj portu dışında pek ilgi çekici değil. Yükseğe monte edilmiş klima delikleri veya klima kontrolleri ve hatta arka kol dayanağı bile yok. Avenger'ın arka kısmı görünüşe göre sık kullanıma uygun değil ve çok az bacak mesafesi nedeniyle yolcular da pek rahat bir sürüş deneyimi yaşayamayacaklar.
İncelemecimiz 1,95 m (6'4") boyundadır ve ön koltuğa bacaklarıyla sarılmak zorunda kaldığı için zar zor sığmaktadır. Üst tarafta, kutulu arka uç tasarımı nedeniyle bol miktarda tavan boşluğu vardır.
Alma ve pratik yapma
Avenger'ın bagajı, arabanın büyüklüğünü düşündüğümüzde bile küçük. Artı tarafta, çok kutulu ve neredeyse tüm alanı kullanılabiliyor. 380 metrelik depolama alanı sunar, ancak tüm kapasiteye yalnızca ilk bagaj tabanını çıkarırsanız erişebilirsiniz. Doğru, ilk katın altında bazı elektronik aletlerin ve lastik tamir setinin yanı sıra küçük bir saklama alanının saklandığı başka bir bagaj zemini daha var.
Arka koltukları katladığınızda, çok daha etkileyici olan 1.250 l kapasiteli düz saklama alanına sahip oluyorsunuz. Bu, bu alanı ustaca kullanan kutulu tasarım ve yüksek çatı sayesindedir.
Kabinin içinde daha küçük günlük eşyalar için neredeyse hiç depolama alanı bulunmuyor. Kapı cepleri derin fakat dardır, bu da çoğu su şişesinin sığmasını imkansız hale getirir. Orta konsolun derin eklentileri, iç saklama alanı açısından elde edebileceğiniz tek şeydir.
Ayrıca depolama alanını artırmak için ön bagaj (ön bagaj) yoktur. Bunun nedeni çoğunlukla Avenger'ın bir ICE aracını temel alması ve EV muadilinin de benzer bir düzene sahip olması gerektiğidir.
İletim deneyimi
Avenger'ın sürücüsü kendini rahat ve rahat hisseder. Süspansiyon yumuşaktır ve tümseklerden ve çukurlardan rahatça geçer. Çok fazla yolculuk var ve bu nedenle virajlarda yol tutuşu tehlikeye giriyor ancak bu, şehir odaklı müşterilerin mutlu bir şekilde yaşayacağı bir şey.
Otoyollarda veya virajlı yollarda yüksek hızlarda araç kullanırken mide bulantısına neden olabilecek önemli miktarda vücut yuvarlanması vardır. En azından oldukça hoş olmayan bir deneyime neden oluyor.
Öte yandan şehir içinde konforlu sürüş, neredeyse hiç yol geri bildirimi sağlamayan ancak direksiyon simidinin tüy kadar hafif görünmesini sağlayan aşırı destekli direksiyon ile daha da artırılıyor. Sadece parmak uçlarınızla kolayca çalıştırılabilir.
Yalnızca 115 kW'lık (156 hp) düşük güç, bir otomobilin şehir sınırlarını nadiren aşacak şekilde tasarlandığını gösteren başka bir özelliktir. İntikamcı otoyolda her sollamayı denediğinizde yavaşlıyor. Daha düşük hızlarda günlük işe gidiş gelişlerde Avenger trafiğe yeterince ayak uydurur. Maalesef tek pedalla sürüş seçeneği yok.
Avenger'ı çok hafif arazi koşullarında bir çiftlikte test etme şansımız oldu. İyi iş çıkardı ve küçük engelleri ve kayaları aşmada sorun yaşamadı, ancak FWD pek güven vermiyor. Küçük SUV, kaldırımdan çıkma açısından kendi segmenti için harika, ancak yükseltilmiş sürüşünün gerçek amacının, günlük hayatta sıklıkla karşılaşılan yüksek kaldırımları ve büyük çukurları temizlemek olduğunu fark ettik.
Yakın gelecekte bir miktar ekstra off-road güvenilirliği sunabilecek bir AWD versiyonu olan “4xe” çıkacak. ancak şu ana kadar 4e'de yalnızca bir tahrikli aksla yetinmek zorundayız.
Avenger, ESP sistemini yeniden kalibre eden ve gaz pedalının davranışını araziye daha iyi uyacak şekilde değiştiren kum, kar ve çamur modlarıyla birlikte geliyor. Ayrıca yol davranışını değiştiren standart normal, eko ve spor modları da bulunmaktadır. Sport, 156 bg gücün tamamına erişmenizi sağlarken normal, rahat bir sürüş için 108 bg güç kullanır ve eco size maksimum gücün yalnızca yarısını verir - 81 bg. Gücü önemli ölçüde kestiği ve aynı zamanda menzili en üst düzeye çıkarmak için klimanızı sınırlandırdığı için bunu yalnızca acil durumlarda kullanmalısınız.
Avenger'ın park ederken veya dar boşluklardan geçerken inanılmaz davrandığını kesinlikle belirtmeliyiz. Büyük düz pencereleri sayesinde harika bir görünürlük sunar ve manevra kabiliyeti inanılmazdır, çok küçük alanlarda dönüş yapmasına olanak tanır. Manevrayı başarılı bir şekilde tamamlamak için geri dönmeniz gerekip gerekmediğini merak etmeden, temelde her yerde U dönüşleri yapabilirsiniz.
Sürüş asistanları Avenger'da gerçekten iyi çalışıyor. Hiçbiri araç kullanırken rahatsız edici değil ve sadece arkadaşınız olarak çalışıyor. Yüksek bip sesleri veya sert direksiyon müdahaleleri yoktur. Ne yazık ki, eğer beğenmezseniz hiçbirini kalıcı olarak kapatamazsınız.
Technological Specifications
Avenger nispeten çağdaş teknolojileri bünyesinde barındırsa da herhangi bir devrim niteliğinde buluş sunmuyor. Bunun yerine araç, mevcut pazar standardı özellikleri, hem operatör hem de yolcular için sürüş deneyimini geliştirmek üzere tasarlanmış kapsamlı bir pakette bir araya getiriyor.
Gösterge paneli, kullanıcının tercihine göre özelleştirilebilen çok çeşitli menüler ve veri ekranları sunar. Sistemin çalıştırılması basittir, yalnızca iki düğme gerektirir ve arayüzde yüksek çözünürlüklü, açıkça okunabilen metinler bulunur.
Avenger, başka hiçbir araçta bulunmayan benzersiz bir özelliğe sahiptir: dönüş sinyalleri için işitsel geri bildirim. Göstergeler, otomobilin stereo sistemi aracılığıyla düşük frekanslı bir bas tonu yayar ve bu da onları müzik çalarken neredeyse duyulamaz hale getirir. Tersine, hevesli rap yapımcıları için bu özel sinyal tonu, müzikal ritimler için etkili bir bas hattı görevi görebilir.
Ne yazık ki girişten sonra oldukça önemli bir gecikmeye sahip olan dokunmatik orta ekran, yepyeni bir parça olmasına rağmen çok eskimiş hissettiriyor. Moreso, seçtikleri yazı tipinin boyutu çok küçük ve özellikle araba kullanırken farklı karakterleri ayırt etmekte zorluk çekiyorsunuz. Aynı zamanda basit bir prosedürü çok adımlı bir sürece dönüştüren ısıtmalı koltuk kontrollerini de içeriyor.
Bu sıkıntıların ötesinde, bilgi-eğlence sistemi sezgisel olarak tasarlandı ve Apple Carplay, Android Auto gibi özellikler ve birçok bağlantılı hizmet türü için destek sunuyor.
Yerleşik navigasyon sistemi çok hassastır ve yolculuklarınızı şarj duraklarıyla birlikte planlayabilir. Oldukça tuhaf bir özellik, hangi araçta olduğunuzu seçebilmeniz ve ardından sizden tam boyutlarınızı girmenizi istemesidir. İçinde bulunduğunuz belirli İntikamcı dışında başka hiçbir şeyde kullanılamayan yerleşik bir sistem olduğu gerçeği göz önüne alındığında, bu özellikle garip görünüyor.
Hem gece hem de gündüz muhteşem kaliteye sahip olan arka görüş kamerası büyük bir beğeni topluyor. Stellantis, tüm araçlarındaki kamera kalitesi nedeniyle çok fazla eleştiri alıyor ve Avenger'da kesinlikle büyük bir gelişme gösterdi. Geniş açılı bir görüş sunar ve bu yalnızca park etme sırasında değil aynı zamanda görüş mesafesinin düşük olduğu bir ara sokaktan geri çıkarken de faydalıdır.
Daha önce de belirtildiği gibi, Avenger'ın şeritte kalma asistanı ve otomatik hız sabitleme sistemi etkileyici bir performans sergiliyor, otomatik farlar ise geride kalıyor. Bu tutarsızlık, test ettiğimiz ilk birimden kaynaklanıyor olabilir ve bu birim genellikle yazılım hatalarından muzdariptir.
Konfor de Marcha
Jeep Avenger, zorlu bir yola girdiğiniz anda kendini belli eden son derece konforlu bir sürüş sunuyor. Küçük çukurlar yolcular tarafından fark edilmezken, daha büyük düzensizlikler, yolcuların sarsılmış gibi hissetmesine neden olmadan koltuğu fark edilir şekilde kaydırıyor.
Zorlu test pistimizde gezinmek bir zevkti; kabine neredeyse hiçbir yol bozukluğu aktarılmadı. Avenger, çakıllı ve hafif arazi koşullarında bile sessiz ve konforlu kalır. Buradaki ödün, viraj alma yeteneğindedir; Araç, şehir sınırlarının üzerindeki hızlarda dönerken devrilmeye eğilimli olma eğilimindedir.
Sonido ve kabin
Avenger'ın alışkanlılığı kabul edilebilir bir akustik ile ve düşük hızlarla, iç mekan seviyesi Tesla Modellerini de içerecek şekilde daha da başarılı oldu.
Sonido ve kabin
dB cinsinden
Ambargo, hızlandıkça, araç trafiğinin şekli, aracın arkasının hissedilebilir hale gelmesine ve daha da fazla tacize neden olmasına neden olur. Bir modelde 90 km/saat hıza sahip bir kabin, en düşük hızda 130 km/saat hıza ulaşıyor.
Kabin gürültüsü
dB cinsinden
Kabin gürültüsü
dB cinsinden
Ses seviyelerini ölçmek için aracın bardak tutucularına özel bir ölçüm cihazı yerleştirilmiştir. Değerlendirme sırasında, araç sabit hızı korurken klima ve radyo kapalı kalır.
Hızlanma ve frenleme
150 bg'nin biraz üzerinde güce sahip bir araçta gaz pedalını parçalamak tam anlamıyla heyecan verici bir deneyim değil, ancak Avenger teknik özellikler sayfasında vaat edilenin çok üzerinde bir performans sergiliyor. Üretici, 0-100 km/saat hızlanmanın 9,6 saniye olduğunu belirtiyor, ancak biz bunu bir saniyeden fazla bir farkla geçmeyi başardık ve bunu tam olarak 8,18 saniyede gerçekleştirdik. Meslektaşlarımızdan bazıları İntikamcı'nın olması gerekenden daha hızlı hissettiğini söyledi ve işte nedeni bu: aslında daha hızlı.
100 km/s'den itibaren tamamen durmak 36 m (118 ft) sürer; bu da küçük frenlere sahip ve çok fazla ağırlığı olmayan küçük bir araç için yeterlidir. Ne yazık ki, daha ilk duruştan sonra frenler aşırı ısınmaya başlıyor ve performansları önemli ölçüde düşüyor. Kırılma mesafesini 40 m'ye (131 ft) çıkarmak yalnızca 2 hızlı duruş gerektirdi.
Enerji tüketmek
Avenger günlük trafikte oldukça verimlidir ve daha dikkatli bir sürüşle 400 km'lik WLTP derecesine ulaşabilir. Bir kez daha, kutulu tasarımın bir dezavantajı, otoyol hızlarına ulaştığınızda oldukça fark edilen, kötüleşen aerodinamik derecelendirmedir. Testimizi 26°C'de gerçekleştirdik; bu, optimum sıcaklığın yalnızca birkaç derece üzerindedir.
Enerji tüketmek
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Ortam sıcaklığı gibi özel test parametreleri metinde duruma göre belirtilmiştir.
Kargo hızı
Jeep Avenger, üreticinin belirttiği gibi 100 kW'ta şarj oluyor, ancak bu güce çok kısa bir süre için, yaklaşık %20 şarja ulaşana kadar ulaşılabilir. Bundan sonra maksimum şarj gücü önemli ölçüde düşüyor ve %40 şarja ulaştığımızda sadece 69 kW'a bakıyorduk. Bu rakamlar Jeep'in vaat ettiğinden çok daha düşük ve Avenger ile bir yolculuğa çıkmaya karar verdiğinizde şarj istasyonlarında ortalamanın üzerinde bekleme anlamına gelebilir.
Rivalry
Jeep Avenger, neredeyse birkaç haftada bir yeni rakiplerin ortaya çıktığı bir sektör olan kompakt elektrikli SUV pazarında yoğun rakiplerle mücadele ediyor. Ayırt edici tasarımı, kendisini farklılaştırmasına yardımcı olurken temel performansı, öncelikli olarak kentsel ortamlarda gezinen kişiler için güvenilir olmaya devam ediyor.
Daha fazla çok yönlülük arayan sürücüler için Renault Megane E-Tech güçlü bir rakip. Üstün malzeme kalitesi ve önemli ölçüde daha çağdaş bir bilgi-eğlence kurulumunun yanı sıra, özellikle arka koltuklarda genişletilmiş kabin alanı sağlar. Megane daha sade bir estetiği benimsiyor ve arazi şartlarına uygun sağlamlıktan yoksun olsa da, kırsal yollarda ve otoyollarda oldukça üstün bir sürüş deneyimi sunuyor.
Bir diğer uygun seçenek ise Peugeot e-2008'dir. Her iki model de şasileri ve güç aktarım üniteleri gibi çok sayıda temel unsuru paylaşıyor. Bununla birlikte, Peugeot daha lüks bir iç mekana sahip ve off-road becerisinden ziyade yakıt verimliliğine öncelik veriyor. Her ne kadar Fransız aracı ileri teknolojiye ve daha kaliteli malzemelere sahip olsa da bilgi-eğlence sistemi oldukça az kullanıcı dostu.
Veredicto
Yepyeni Jeep Avenger, bazı off-road yeteneklerine sahip, şehir odaklı fantastik bir SUV. Önemli anlaşmaları bozan ancak aynı zamanda göze çarpan performansları olmayan, sağlam bir günlük ulaşım aracıdır. Göze çarpan bir tasarıma sahip bir şehir uzmanı, Jeep'in görünüşte başarmak için yola çıktığı ve bunu başardığı şeydi.
Jeep Avenger, çukurlarda yumuşak bir sürüş sağlayarak, dar park yerlerinde sıkışarak ve bir kuruşla dönerek günlük işe gidip gelirken en iyi hissi veriyor. Daha sonra belki hafta sonları çocuklarınızı pikniğe götürebilirsiniz. Ve bugünlerde çoğu SUV gibi trafikte de yumuşak görünmüyor.
Yine de İntikamcı'nın gerçekten "Yılın Arabası" olduğu konusunda hemfikir değiliz. Otoyol performansı herkese açık bir tavsiye olamayacak kadar zayıf. Ancak doğru türde bir sürücü için Avenger şu anda gerçekten piyasadaki en iyisidir.
