Au moment où le premier véhicule électrique de Jeep, l'Avenger, a été mis en vente, il avait déjà été décoré de titres tels que « Voiture européenne de l'année 2023 » et « Voiture mondiale féminine de l'année ». Mais ces récompenses ont-elles de la substance ou s’agit-il simplement d’un cas où Jeep exploite quelques relations de relations publiques. Notre examen vise à savoir si l’Avenger se démarque vraiment de ses concurrents.
Le Jeep Avenger est un petit SUV à traction avant et une batterie de 54 kWh. Il s'inscrit actuellement dans le segment des véhicules les plus populaires de la planète, ce qui signifie qu'il sera confronté à une concurrence féroce de la part de ses camarades Stellantis et d'autres fabricants.
Il s’agit du premier véhicule Jeep spécialement conçu pour l’Europe, la marque souhaitant enfin se rendre plus reconnaissable sur le Vieux Continent. Tout en partageant sa base avec la Peugeot e-2008 et l'Opel/Vauxhall Mokka-e, Jeep a suffisamment peaufiné la plate-forme pour que l'Avenger se sente différente et unique. Cependant, la plate-forme elle-même soutient également ses homologues à combustion interne, ce qui conduit à certains compromis en termes de construction.
Fait amusant, ce n’est pas la première voiture nommée Avenger. Dodge a proposé une petite berline du même nom du milieu des années 90 jusqu'aux adolescents. C'était un véhicule populaire, mais pas remarquable. La nouvelle Jeep Avenger semble avoir des espoirs de succès et de perception du public beaucoup plus élevés.
La Jeep Avenger est petite, électrique et à traction avant, ce qui semble sacrilège pour les passionnés de Jeep, mais elle possède en réalité certaines des plus grandes qualités de Jeep. Il a une grande garde au sol de 200 mm et des porte-à-faux courts, ce qui signifie qu'il n'a pas peur de quitter les routes pavées.
- Dimensions : 4 080 mm x 1 780 mm x 1 530 mm, empattement 2 562 mm.
- Transmission testée : traction avant 115 kW (156 ch), 260 Nm, capacité totale de la batterie de 54 kWh ; 51 kWh utilisables.
- Charge : 100 kW CCS ; 20-80% en 24 minutes.
- Autonomie (WLTP) : 400 km
- Poids (à vide) : 1 536 kg
- Fonctionnalités supplémentaires : œufs de Pâques, modes tout-terrain et pilote automatique.
Exterior
De l’extérieur, l’Avenger est immédiatement reconnaissable comme une Jeep. Il possède la calandre signature à 7 fentes. Jusqu'à présent, il s'agit d'une caractéristique de tous les modèles et symbolise la façon dont la marque a été la première à conquérir les 7 continents. Dans l'Avenger, son seul objectif est le style, car contrairement aux véhicules ICE, il n'a pas besoin du refroidissement du moteur permis par le grand emplacement.
Les phares ont un look agressif avec leurs grands boîtiers et leurs fines bandes LED pour les feux de jour. L'avant à l'air colérique est encore rehaussé par les pare-chocs en plastique noir, qui entourent tout le véhicule, créant une apparence plus robuste.
Sur le côté, il présente une apparence tout aussi solide, encore une fois principalement due aux pare-chocs noirs. Les roues de 18 pouces de notre voiture d'essai sont équipées de pneus Goodyear Efficient Grip Performance 2 de taille 215/55/18.
Une caractéristique distincte de l'Avenger sont les poignées de porte arrière, qui sont cachées à l'intérieur des montants de porte, donnant l'impression qu'il s'agit d'un coupé et éliminant le design des interruptions inutiles.
Les grands angles d'approche et de départ exploitent au mieux la garde au sol de 20 cm, vous permettant de franchir des obstacles que de nombreux autres SUV ne pourraient pas franchir.
L’arrière de la Jeep Avenger semble massif et donne au véhicule une apparence grande, même si ce n’est vraiment pas le cas. Les feux arrière grands et larges au design agressif à LED et le pare-chocs en plastique donnent à l'Avenger une apparence plus haute et plus large qu'elle ne l'est en réalité. Pourtant, mesurant 4 080 x 1 780 x 1 530 mm (160,6 x 70,1 x 60,2 pouces), l'Avenger est en fait assez petit et convient bien mieux à la conduite en ville qu'à la croisière sur autoroute.
Une fonctionnalité intéressante que peu de véhicules dans cette gamme de prix possèdent est le hayon électrique, qui peut être ouvert en glissant votre pied en dessous. Cela aide énormément avec les courses et les articles lourds et constitue une réelle commodité pour les courses à l'épicerie.
Tout l’extérieur de l’Avenger est rempli d’« œufs de Pâques », ce qui rend le design encore plus cool. Le pare-brise comporte un enfant observant les étoiles à une extrémité et une constellation à l'autre, tandis que toutes les roues sont dotées d'un insert avec la calandre Jeep. Le système radar avant est caché derrière une boussole, ce qui rend cet élément par ailleurs laid intéressant. Le hayon arrière est doté d'une calandre Jeep cachée au-dessus du troisième feu stop, que vous ne remarquerez presque jamais. Plus remarquable est la chaîne de montagnes sur la lunette arrière, que l'on voit constamment dans le rétroviseur.
Interior
Nous avons trouvé l’intérieur de l’Avenger beaucoup moins excitant. L'intérieur est très traditionnel et le seul détail décalé est la barre géante en plastique jaune qui s'étend d'un bout à l'autre sur le tableau de bord et intègre l'éclairage d'ambiance. Il peut être jaune, gris ou noir, selon le niveau de finition choisi.
La qualité de fabrication est bonne et il n'y a pratiquement pas de craquements ni de cliquetis pendant la conduite. Cependant, vous obtenez peu de plastique bon marché et de matériaux généralement peu impressionnants. Le tout ressemble à un bac à pièces d'autres modèles Stellantis, ce qui est pratiquement le cas, et ne vous fait guère vous sentir bien.
Le volant et la barre jaune semblent être les seuls éléments uniques dans l'aménagement de l'Avenger. Même si le volant ressemble à celui du Jeep Wrangler actuel, il possède sa propre configuration de boutons, qui est vraiment bonne et intuitive. Les boutons sont joliment tactiles et grands, ce qui les rend faciles à utiliser.
Derrière le volant se trouve le groupe de jauges, qui est un grand écran très convivial. Il a une belle et grande police, facile à lire et propose de nombreux menus différents. Vous pouvez choisir parmi de nombreuses configurations différentes et tout est très facile à contrôler avec seulement deux boutons aux extrémités des deux manettes derrière le volant.
L'écran central est directement emprunté à d'autres modèles Stellantis comme la Fiat 500e et la supercar Maserati MC20. La taille de 10,25 pouces le rend relativement petit par rapport aux normes actuelles, mais il offre de nombreuses fonctionnalités modernes et son écran tactile réactif en fait un plaisir à utiliser. Son seul véritable inconvénient est le fait que certains affichages et icônes sont très petits, ce qui les rend difficiles à utiliser.
Sous l'écran se trouvent 4 boutons. Celui en haut à gauche vous amène à l'écran d'accueil de l'écran central, tandis que celui en haut à droite affiche les paramètres du véhicule et les systèmes actifs. La rangée inférieure comprend les feux de détresse et le casier de porte, ce qui constitue une intégration très pratique.
Sous la barre jaune géante, vous trouverez un immense espace de stockage, mais il ne se ferme pas, ce qui limite considérablement sa convivialité. Certains petits objets que vous utilisez fréquemment et que vous ne craignez pas de rouler sont le mieux que vous puissiez y mettre.
Sous cet espace de rangement se trouvent les commandes de climatisation, et encore plus en dessous se trouvent les boutons du sélecteur de vitesses. La disposition est identique à celle de la Fiat 500e, mais dans l'Avenger, les matériaux sont bien pires et leur utilisation ne semble pas aussi haut de gamme que dans la 500e. Le bouton de démarrage du moteur est une histoire similaire - le noir piano de l'Avenger est beaucoup moins impressionnant que la clé brillante en forme de cristal de la Fiat.
La console centrale entre le conducteur et le passager est également soulevée directement du 500e et possède un revêtement en caoutchouc qui ressemble exactement à un étui pour tablette. Il cache un grand espace de stockage avec plusieurs ports de charge pour vos gadgets. L'arrière de la console centrale contient les porte-gobelets mobiles et l'accoudoir.
Les sièges de l'Avenger sont tout à fait moyens avec de légers renforts et une position de conduite élevée, ce qui est exactement ce que recherchent la majorité des acheteurs de ce segment. Ils sont confortables et hautement réglables. Le cuir végétalien à l'extérieur des sièges est très fin et les inserts en tissu rendent l'entrée dans la voiture beaucoup plus supportable lors des chaudes journées d'été.
Les sièges arrière offrent peu d'intérêt au-delà des deux prises de recharge pour les occupants arrière. Il n’y a pas de bouches d’aération ni de commandes climatiques en hauteur, ni même d’accoudoir arrière. L'arrière de l'Avenger n'est apparemment pas destiné à un usage fréquent, et avec le très peu d'espace pour les jambes, les passagers n'auront pas non plus la conduite la plus confortable.
Notre critique mesure 1,95 m (6'4") et il s'adapte à peine, devant serrer le siège avant avec ses jambes. Du côté positif, en raison de la conception carrée de l'arrière, il y a beaucoup d'espace pour la tête.
Almacenamiento et praticidad
Le coffre de l’Avenger est petit même si l’on considère la taille de la voiture. Du côté positif, il est très carré et presque tout son espace peut être utilisé. Il offre 380 l d'espace de rangement, mais la totalité de la capacité n'est accessible qu'en retirant le premier plancher du coffre. C’est vrai, il y a un autre plancher de coffre sous le premier, qui cache des appareils électroniques et le kit de réparation de pneus, ainsi qu’un petit espace de rangement.
Lorsque vous rabattez les sièges arrière, vous obtenez un espace de rangement plat avec une capacité beaucoup plus impressionnante de 1 250 litres. Cela est dû à la conception carrée et au toit élevé, qui utilisent magistralement cet espace.
À l’intérieur de l’habitacle, il n’y a pratiquement pas d’espace de rangement pour les petits objets du quotidien. Les poches de porte sont profondes mais étroites, ce qui rend impossible le rangement de la plupart des bouteilles d'eau. Les inserts profonds de la console centrale sont à peu près tout ce que vous obtenez en termes de rangement intérieur.
Il n’y a pas non plus de frunk (coffre avant), pour augmenter l’espace de rangement. Cela est principalement dû au fait que l'Avenger est basé sur un véhicule ICE et que son homologue EV devrait avoir une disposition similaire.
Expérience de conduite
Le conducteur de l'Avenger se sent à l'aise et détendu. La suspension est douce et passe en douceur sur les bosses et les nids-de-poule. Il a beaucoup de déplacements et donc la maniabilité dans les virages est compromise, mais c'est quelque chose avec lequel les clients citadins vivront avec plaisir.
Il y a un roulis important, ce qui peut provoquer des nausées lors de la conduite à des vitesses plus élevées sur les autoroutes ou sur des routes sinueuses. À tout le moins, cela constitue une expérience plutôt désagréable.
Le confort de conduite en ville, en revanche, est encore amélioré par la direction trop assistée, qui ne donne presque aucun retour de la route, mais donne au volant un aspect léger comme une plume. Il peut facilement être utilisé du bout des doigts.
La faible puissance de seulement 115 kW (156 ch) est un autre élément qui laisse présager une voiture conçue pour quitter rarement les limites de la ville. L'Avenger semble lent à chaque fois que vous essayez de dépasser sur l'autoroute. Pour les déplacements quotidiens à basse vitesse, l’Avenger suit adéquatement le trafic. Malheureusement, il n’existe pas d’option pour conduire avec une seule pédale.
Nous avons eu la chance de tester l'Avenger dans des conditions tout-terrain très légères dans une ferme. Il s’est bien comporté et n’a eu aucun problème à franchir les petits obstacles et les rochers, mais le FWD n’inspire pas beaucoup de confiance. Le petit SUV est idéal pour son segment en termes de sortie de route, mais nous avons réalisé que le véritable objectif de sa conduite surélevée est de franchir les bordures hautes et les nids-de-poule massifs, que l'on retrouve fréquemment dans la vie quotidienne.
Une version à traction intégrale « 4xe » arrivera prochainement, qui devrait pouvoir offrir un peu plus de crédibilité hors route. mais jusqu'à présent, nous devons nous contenter d'un seul essieu moteur sur le 4e.
L'Avenger est livré avec les modes sable, neige et boue, qui recalibrent le système ESP et modifient le comportement de l'accélérateur pour mieux s'adapter au terrain. Il existe également les modes standards normal, éco et sport, qui modifient le comportement routier. Le sport vous donne accès à la totalité des 156 ch, alors que la normale utilise 108 ch pour une conduite tranquille et que l'éco ne vous donne qu'environ la moitié de la puissance maximale - 81 ch. Vous ne devez l'utiliser qu'en cas d'urgence, car cela coupe considérablement le courant et limite également votre climatisation pour maximiser la portée.
Il faut absolument mentionner que l'Avenger se comporte étonnamment lorsqu'il se gare ou se faufile dans des espaces restreints. Il offre une grande visibilité grâce aux grandes fenêtres plates et sa maniabilité est étonnante, lui permettant de tourner dans de très petits espaces. Vous pouvez faire demi-tour pratiquement partout sans vous demander si vous devrez faire marche arrière pour réussir la manœuvre.
Les assistants de conduite fonctionnent très bien dans l'Avenger. Aucun d’entre eux n’est invasif pendant la conduite et fonctionne simplement comme compagnon. Il n'y a pas de bips forts ni d'interventions brusques au volant. Malheureusement, vous ne pouvez pas les désactiver définitivement si vous ne les aimez pas.
Technological Specifications
Même si l’Avenger intègre des technologies relativement contemporaines, il n’introduit aucune avancée révolutionnaire. Au lieu de cela, le véhicule regroupe les fonctionnalités standard actuellement disponibles sur le marché dans un ensemble complet conçu pour améliorer l'expérience de conduite du conducteur et des passagers.
Le groupe d'instruments offre une grande variété de menus et d'affichages de données qui peuvent être personnalisés selon les préférences de l'utilisateur. Le fonctionnement du système est simple, ne nécessitant que deux boutons, et l'interface présente un texte haute résolution et clairement lisible.
L'Avenger possède une caractéristique unique que l'on ne retrouve dans aucun autre véhicule : le retour auditif de ses clignotants. Les indicateurs émettent une tonalité basse fréquence via le système stéréo de la voiture, ce qui les rend presque inaudibles lorsque la musique joue. À l’inverse, pour les aspirants producteurs de rap, ce signal sonore spécifique pourrait servir de ligne de basse efficace pour les rythmes musicaux.
L'écran central tactile, qui présente malheureusement un décalage assez important après la saisie, ce qui le rend très démodé, même s'il s'agit d'une toute nouvelle pièce. De plus, la taille de la police qu'ils ont choisie est bien trop petite et on a du mal à distinguer les différents caractères, notamment en conduisant. Il intègre également les commandes des sièges chauffants, ce qui transforme une procédure simple en un processus en plusieurs étapes.
Au-delà de ces reproches, le système d’infodivertissement est présenté de manière intuitive et prend en charge des fonctionnalités telles qu’Apple Carplay, Android Auto et de nombreux types de services connectés.
Le système de navigation intégré est très précis et permet de planifier vos trajets avec des arrêts de recharge inclus. Une fonctionnalité plutôt bizarre est le fait que vous pouvez sélectionner le véhicule dans lequel vous vous trouvez, puis il vous demande d'indiquer vos dimensions exactes. Cela semble particulièrement étrange, étant donné qu’il s’agit d’un système intégré, qui ne peut être utilisé que dans l’Avenger spécifique dans lequel vous êtes assis.
Un grand bravo à la caméra de recul, qui offre une qualité incroyable de nuit comme de jour. Stellantis a reçu de nombreuses critiques pour la qualité des caméras de tous ses véhicules et celles-ci ont été considérablement améliorées dans l'Avenger. Il offre une vue grand angle, ce qui est utile non seulement lors du stationnement, mais également lors de la marche arrière hors d'une ruelle à faible visibilité.
Comme indiqué précédemment, l’assistance au maintien de voie et le régulateur de vitesse automatique de l’Avenger fonctionnent de manière impressionnante, tandis que les phares automatiques sont à la traîne. Cet écart peut provenir de la première unité que nous avons testée, qui souffre souvent de problèmes logiciels.
Confort de marche
La Jeep Avenger offre une conduite particulièrement luxueuse qui devient évidente dès que vous empruntez une route difficile. Les nids-de-poule mineurs passent inaperçus aux yeux des passagers, tandis que les irrégularités plus importantes déplacent sensiblement le siège sans donner l’impression aux occupants d’être secoués.
Naviguer sur notre circuit d’essais difficiles a été un plaisir : presque aucune perturbation de la route n’a été transmise à l’habitacle. Même sur gravier et dans des conditions tout-terrain douces, l'Avenger reste silencieux et confortable. Le compromis réside dans la capacité à prendre les virages ; le véhicule a tendance à se renverser lorsqu'il tourne à des vitesses supérieures aux limites de la ville.
Sonido dans la cabine
L'habitacle de l'Avenger possède un niveau d'acoustique acceptable et, à basse vitesse, le niveau de roulement intérieur est plus bas également que celui d'un Tesla ModelS.
Sonido dans la cabine
en dB
Sans embargo, lors de l'accélération, la forme globale du véhicule fait que le ruido du vent est perceptible et résulte chaque fois plus molesto. À 90 km/h de la cabine, vous iguala al ModelY en cuanto a ruido, y al canzar 130 km/h lo supera.
Bruit de la cabine
en dB
Bruit de la cabine
en dB
Pour mesurer les niveaux sonores, un compteur dédié est positionné dans les porte-gobelets du véhicule. Pendant l'évaluation, la climatisation et la radio restent éteintes tandis que la voiture maintient une vitesse constante.
Accélération et freinage
Frapper l'accélérateur dans un véhicule d'un peu plus de 150 chevaux n'est pas vraiment une expérience passionnante, mais l'Avenger dépasse les promesses de sa fiche technique. Le constructeur annonce 9,6 secondes pour le 0 à 100 km/h, mais nous avons réussi à battre ce chiffre de plus d'une seconde, en le faisant en exactement 8,18 secondes. Certains de nos collègues ont mentionné que l'Avenger semble plus rapide qu'il ne le devrait et voici pourquoi : il est en fait plus rapide.
L'arrêt complet à partir de 100 km/h prend 36 m (118 ft), ce qui est bien pour un petit véhicule avec de petits freins et peu de poids. Malheureusement, dès le premier arrêt, les freins commencent à surchauffer et leurs performances diminuent considérablement. Il n'a fallu que 2 arrêts rapides pour porter la distance de freinage à plus de 40 m (131 ft).
consommation énergétique
L'Avenger est très efficace dans la circulation quotidienne et peut atteindre sa cote WLTP de 400 km avec une conduite plus prudente. Encore une fois, l’inconvénient de la conception carrée est la dégradation des caractéristiques aérodynamiques, qui est assez visible lorsque vous atteignez des vitesses d’autoroute. Nous avons effectué nos tests à 26°C, ce qui n'est que quelques degrés de plus que la température optimale.
consommation énergétique
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques, tels que la température ambiante, sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vitesse de chargement
La Jeep Avenger charge à 100 kW comme l'indique le constructeur, mais cette puissance est réalisable pendant une période très courte - jusqu'à ce qu'elle atteigne environ 20 % de charge. Après cela, la puissance de charge maximale diminue considérablement et une fois que nous avons atteint 40 % de charge, nous ne recherchons que 69 kW. Ces chiffres sont bien inférieurs à ce que promet Jeep et pourraient signifier une attente plus élevée que la moyenne aux bornes de recharge si vous décidez de partir en roadtrip avec l'Avenger.
Rivalry
La Jeep Avenger fait face à d’intenses concurrents sur le marché des SUV électriques compacts, un secteur où de nouveaux concurrents font leurs débuts presque toutes les quelques semaines. Son design distinctif lui permet de se différencier, tandis que ses performances de base restent fiables pour ceux qui naviguent principalement dans des environnements urbains.
Pour les conducteurs en quête de plus de polyvalence, la Renault Megane E-Tech est une concurrente sérieuse. Il offre un habitacle plus spacieux, en particulier aux places arrière, ainsi qu'une qualité de matériaux supérieure et une configuration d'infodivertissement nettement plus contemporaine. Même si la Mégane adopte une esthétique plus sobre et manque de robustesse pour les terrains hors route, elle offre une expérience de conduite nettement supérieure sur les routes rurales et les autoroutes.
Une autre option viable est la Peugeot e-2008. Les deux modèles partagent de nombreux éléments sous-jacents, tels que leur châssis et leurs groupes motopropulseurs. Néanmoins, la Peugeot présente un intérieur plus haut de gamme et donne la priorité à l’efficacité énergétique plutôt qu’aux prouesses tout-terrain. Bien que le véhicule français bénéficie d'une technologie de pointe et de matériaux plus raffinés, son système d'infodivertissement est nettement moins convivial.
Veredicto
Le tout nouveau Jeep Avenger est un fantastique SUV urbain, doté de capacités tout-terrain. Il s'agit d'un véhicule de transport quotidien solide qui ne présente pas de problèmes majeurs, mais pas non plus de performances remarquables. Un spécialiste de la ville avec un design hors du commun, c'est ce que Jeep semblait vouloir réaliser et il y est parvenu.
La Jeep Avenger se sent mieux en tant que navetteur quotidien, offrant une conduite en douceur sur les nids-de-poule, se faufilant dans des espaces de stationnement restreints et dépensant un centime. Vous pourrez alors peut-être emmener vos enfants pique-niquer le week-end. Et il n’a pas l’air fade dans la circulation comme la plupart des SUV de nos jours.
Pourtant, nous ne sommes pas d'accord pour dire que l'Avenger est vraiment la « voiture de l'année ». Ses performances sur autoroute sont tout simplement trop compromises pour être une recommandation pure et simple pour tout le monde. Mais pour le bon type de conducteur, l’Avenger est vraiment le meilleur du moment.
