Zanim pierwszy elektryczny pojazd Jeepa, Avenger, trafił do sprzedaży, był już udekorowany takimi tytułami, jak „Europejski Samochód Roku 2023” i „Światowy Samochód Roku Kobiet”. Ale czy te nagrody mają sens, czy też jest to tylko przypadek wykorzystania przez Jeepa kilku powiązań PR. Nasza recenzja ma na celu sprawdzenie, czy Avenger rzeczywiście wyróżnia się na tle konkurencji.
Jeep Avenger to mały SUV z napędem na wszystkie koła i akumulatorem o pojemności 54 kWh. Wpisuje się obecnie w segment najpopularniejszych pojazdów na świecie, co oznacza, że będzie musiał stawić czoła ostrej konkurencji zarówno ze strony swoich kolegów ze stajni Stellantis, jak i innych producentów.
Jest to pierwszy pojazd Jeepa wyprodukowany celowo na rynek europejski, ponieważ marka chce w końcu stać się bardziej rozpoznawalna na Starym Kontynencie. Dzieląc swoją bazę z Peugeotem e-2008 i Opel/Vauxhall Mokka-e, Jeep ulepszył platformę na tyle, że Avenger wydaje się inny i niepowtarzalny. Jednak sama platforma stanowi również podstawę dla odpowiedników spalinowych, co prowadzi do pewnych kompromisów pod względem konstrukcyjnym.
Ciekawostką jest, że nie jest to pierwszy samochód o nazwie Avenger. Dodge oferował małego sedana o tej samej nazwie od połowy lat 90. aż do czasów nastolatków. Był to pojazd popularny, ale niezbyt niezwykły. Nowy Jeep Avenger wydaje się wiązać znacznie większe nadzieje na sukces i odbiór publiczny.
Jeep Avenger jest mały, elektryczny i wyposażony w napęd na wszystkie koła, co wydaje się świętokradztwem dla zagorzałych entuzjastów Jeepa, ale w rzeczywistości ma niektóre z największych zalet Jeepa. Ma duży prześwit wynoszący 200 mm i krótkie zwisy, dzięki czemu nie boi się wyjeżdżać z utwardzonych dróg.
- Wymiary: 4080 mm x 1780 mm x 1530 mm, rozstaw osi 2562 mm.
- Testowany układ napędowy: FWD 115 kW (156 KM), 260 Nm, całkowita pojemność akumulatora 54 kWh; 51 kWh do wykorzystania.
- Ładowanie: 100 kW CCS; 20-80% w 24 min.
- Zasięg (WLTP): 400 km
- Masa (bez ładunku): 1536 kg
- Dodatkowe funkcje: pisanki, tryby terenowe i autopilot.
Exterior
Z zewnątrz Avengera można od razu rozpoznać jako Jeepa. Posiada charakterystyczną kratkę z 7 szczelinami. Jest to cecha charakterystyczna wszystkich dotychczasowych modeli i symbolizuje fakt, że marka jako pierwsza podbiła wszystkie 7 kontynentów. W Avengerze jego jedynym celem jest stylizacja, ponieważ w przeciwieństwie do pojazdów ICE nie potrzebuje chłodzenia silnika, które zapewnia obszerny slot.
Reflektory wyglądają agresywnie dzięki dużym obudowom i cienkim paskom LED do świateł do jazdy dziennej. Wściekle wyglądający przód dodatkowo podkreślają czarne plastikowe zderzaki, które otaczają cały pojazd, nadając mu bardziej surowy wygląd.
Przechodząc na bok, ma podobnie solidny wygląd, po raz kolejny głównie dzięki czarnym zderzakom. 18-calowe koła naszego samochodu testowego są wyposażone w opony Goodyear Efficient Grip Performance 2 w rozmiarze 215/55/18.
Charakterystyczną cechą Avengera są klamki tylnych drzwi, które są ukryte w słupkach drzwi, sprawiając wrażenie coupe i oczyszczając konstrukcję z niepotrzebnych zakłóceń.
Świetne kąty natarcia i zejścia pozwalają najlepiej wykorzystać 20-centymetrowy prześwit pod pojazdem, umożliwiając pokonywanie przeszkód, których nie poradziłoby sobie wiele innych SUV-ów.
Tył Jeepa Avengera wygląda masywnie i sprawia, że pojazd wygląda na duży, chociaż w rzeczywistości taki nie jest. Duże i szerokie tylne światła z agresywnym designem LED oraz plastikowy zderzak sprawiają, że Avenger wygląda na wyższego i szerszego niż w rzeczywistości. Mimo to, mając wymiary 4080 x 1780 x 1530 mm (160,6 x 70,1 x 60,2 cala), Avenger jest w rzeczywistości dość mały i znacznie lepiej nadaje się do jazdy po mieście niż po autostradzie.
Wspaniałą cechą, jaką nie posiada wiele pojazdów w tym przedziale cenowym, jest elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika, którą można otworzyć, wsuwając pod nią stopę. Jest to niezwykle pomocne przy zakupach spożywczych i ciężkich przedmiotach, a także stanowi prawdziwe udogodnienie podczas wypraw na zakupy spożywcze.
Cały wygląd zewnętrzny Avengera wypełniony jest „pisankami”, dzięki czemu projekt jest o wiele fajniejszy. Na przedniej szybie z jednej strony znajduje się dziecko obserwujące gwiazdy, z drugiej konstelacja, natomiast wszystkie koła posiadają wstawkę z osłoną chłodnicy Jeepa. Przedni system radarowy ukryty jest za kompasem, co sprawia, że ten skądinąd brzydki element wygląda interesująco. Tylna klapa ma osłonę chłodnicy Jeepa ukrytą nad trzecim światłem stopu, której prawie nigdy nie zauważysz. Bardziej godne uwagi jest pasmo górskie na tylnej szybie, które stale widzisz w lusterku wstecznym.
Interior
Wnętrze Avengera okazało się znacznie mniej ekscytujące. Wnętrze jest bardzo tradycyjne, a jedynym dziwacznym szczegółem jest gigantyczny żółty pasek z tworzywa sztucznego, który biegnie od końca do końca na desce rozdzielczej i zawiera oświetlenie otoczenia. Może być żółty, szary lub czarny, w zależności od wybranego poziomu wyposażenia.
Jakość wykonania jest dobra, podczas jazdy nie słychać żadnych skrzypień i grzechotów. Jednak masz mało tanich tworzyw sztucznych i ogólnie niezbyt imponujących materiałów. Całość przypomina kosz na części z innych modeli Stellantis, którym w praktyce jest i raczej nie sprawia wrażenia wielkiego.
Kierownica i żółty pasek wydają się być jedynymi unikalnymi elementami układu Avengera. Mimo że kierownica przypomina tę z obecnego Jeepa Wranglera, ma własną konfigurację przycisków, która jest naprawdę dobra i intuicyjna. Przyciski są przyjemne w dotyku i duże, co ułatwia ich obsługę.
Za kierownicą znajduje się zestaw wskaźników, będący dużym wyświetlaczem o dużej użyteczności. Ma ładną, dużą czcionkę, która jest łatwa do odczytania i oferuje wiele różnych menu. Można wybierać spośród wielu różnych układów, a sterowanie jest bardzo łatwe za pomocą zaledwie dwóch przycisków na końcach dwóch dźwigni za kierownicą.
Wyświetlacz centralny jest bezpośrednio zapożyczony z innych modeli Stellantis, takich jak Fiat 500e i supersamochód Maserati MC20. Rozmiar 10,25 cala sprawia, że jest on stosunkowo niewielki jak na dzisiejsze standardy, a mimo to oferuje wiele nowoczesnych funkcji, a responsywny ekran dotykowy sprawia, że korzystanie z niego jest przyjemnością. Jedyną jego wadą jest to, że niektóre wskazania i ikony są bardzo małe, co utrudnia korzystanie z nich.
Poniżej ekranu znajdują się 4 przyciski. Lewy górny przenosi do ekranu głównego wyświetlacza centralnego, natomiast prawy górny pokazuje ustawienia pojazdu i aktywne systemy. W dolnym rzędzie znajdują się światła awaryjne oraz schowek w drzwiach, co stanowi bardzo wygodną integrację.
Pod gigantycznym żółtym paskiem znajduje się ogromna przestrzeń do przechowywania, która jednak się nie zamyka, co poważnie ogranicza jej użyteczność. Najlepsze, co możesz tam umieścić, to małe przedmioty, których często używasz i nie masz nic przeciwko turlaniu się po nich.
Pod schowkiem znajdują się elementy sterujące klimatyzacją, a jeszcze niżej znajdują się przyciski zmiany biegów. Układ jest identyczny jak w Fiacie 500e, ale w Avengerze materiały są znacznie gorsze, a użycie ich nie sprawia wrażenia tak wysokiej jakości jak w 500e. Przycisk uruchamiania silnika to podobna historia – czerń fortepianowa w Avengerze wygląda znacznie mniej imponująco niż świecący kryształowy kluczyk w Fiacie.
Konsola środkowa pomiędzy kierowcą a pasażerem również została podniesiona prosto z 500e i ma gumową osłonę, która wygląda dokładnie jak etui na tablet. Ukrywa dużą przestrzeń do przechowywania z wieloma portami ładowania gadżetów. W tylnej części konsoli środkowej znajdują się ruchome uchwyty na kubki i podłokietnik.
Fotele w Avengerze są zupełnie przeciętne, z lekkim podparciem i wysoką pozycją za kierownicą, czyli dokładnie tym, czego szuka większość nabywców w tym segmencie. Są wygodne i mają duże możliwości regulacji. Wegańska skóra na zewnętrznej stronie siedzeń jest przyjemna w dotyku, a wstawki z tkaniny sprawiają, że wsiadanie do samochodu w upalne letnie dni jest znacznie przyjemniejsze.
Tylne siedzenia oferują niewiele atrakcji poza dwoma portami ładowania dla pasażerów z tyłu. Nie ma wysoko zamontowanych nawiewów ani elementów sterujących klimatyzacją, ani nawet tylnego podłokietnika. Tył Avengera najwyraźniej nie jest przeznaczony do częstego użytkowania, a przy bardzo małej przestrzeni na nogi pasażerowie również nie będą mieli najwygodniejszej podróży.
Nasz recenzent ma 1,95 m (6 stóp 4") i ledwo się mieści, bo nogami musi obejmować przednie siedzenie. Z drugiej strony, ze względu na pudełkowatą konstrukcję tyłu, jest dużo miejsca nad głową.
Almacenamiento y practicidad
Bagażnik Avengera jest niewielki nawet biorąc pod uwagę gabaryty samochodu. Zaletą jest to, że jest bardzo pudełkowaty i prawie całą jego przestrzeń można wykorzystać. Oferuje 380 m2 miejsca do przechowywania, ale cała jego pojemność jest dostępna tylko po usunięciu pierwszej podłogi bagażnika. Zgadza się, pod pierwotną podłogą znajduje się kolejna podłoga bagażnika, w której kryje się część elektroniki i zestaw do naprawy opon, a także niewielki schowek.
Po złożeniu tylnych siedzeń uzyskasz płaską przestrzeń bagażową o znacznie większej pojemności 1250. To zasługa pudełkowatej konstrukcji i wysokiego dachu, które po mistrzowsku wykorzystują tę przestrzeń.
Wewnątrz kabiny nie ma prawie żadnych miejsc do przechowywania mniejszych przedmiotów codziennego użytku. Kieszenie w drzwiach są głębokie, ale wąskie, co sprawia, że nie zmieści się w nich większość bidonów. Głębokie wkładki w konsoli środkowej to prawie wszystko, co można uzyskać pod względem przechowywania we wnętrzu.
Nie ma też bagażnika (przedniego bagażnika), który zwiększałby przestrzeń bagażową. Wynika to przede wszystkim z faktu, że Avenger bazuje na pojeździe ICE, a jego odpowiednik EV powinien mieć podobny układ.
Doświadczenie przewodnictwa
Kierowca Avengera czuje się komfortowo i zrelaksowany. Zawieszenie jest miękkie i płynnie pokonuje nierówności i dziury. Ma dużo przesuwu, przez co prowadzenie w zakrętach jest utrudnione, ale jest to coś, z czym z pewnością będą zadowoleni klienci nastawiony na miasto.
Występują znaczne przechyły nadwozia, które mogą powodować mdłości podczas jazdy z większą prędkością po autostradach lub krętych drogach. Przynajmniej powoduje to raczej nieprzyjemne doświadczenie.
Z kolei komfort jazdy po mieście dodatkowo zwiększa nadmiernie wspomagany układ kierowniczy, który prawie nie reaguje na drogę, ale sprawia, że kierownica wydaje się lekka jak piórko. Można go łatwo obsługiwać za pomocą palców.
Niska moc wynosząca zaledwie 115 kW (156 KM) to kolejna rzecz wskazująca na samochód zaprojektowany tak, aby rzadko opuszczał granice miasta. Za każdym razem, gdy próbujesz wyprzedzić na autostradzie, Avenger wydaje się powolny. W przypadku codziennych dojazdów do pracy przy niższych prędkościach Avenger odpowiednio dotrzymuje kroku ruchowi ulicznemu. Niestety nie ma możliwości jazdy na jednym pedale.
Mieliśmy okazję przetestować Avengera w bardzo lekkich warunkach terenowych na farmie. Radził sobie dobrze i nie miał problemu z pokonywaniem małych przeszkód i kamieni, jednak FWD nie budzi większego zaufania. Mały SUV jest świetny w swoim segmencie pod względem ruszania z chodnika, ale zdaliśmy sobie sprawę, że prawdziwym celem jego jazdy na podwyższeniu jest pokonywanie wysokich krawężników i ogromnych dziur, które często występują w życiu codziennym.
W najbliższej przyszłości pojawi się wersja AWD „4xe”, która powinna zapewnić dodatkową niezawodność w terenie. ale jak dotąd w 4e musimy zadowolić się tylko jedną osią napędzaną.
Avenger jest wyposażony w tryby piasku, śniegu i błota, które ponownie kalibrują system ESP i zmieniają zachowanie pedału przyspieszenia, aby lepiej dostosować się do terenu. Dostępne są także standardowe tryby normalny, eko i sportowy, które zmieniają zachowanie na drodze. Wersja sportowa zapewnia dostęp do wszystkich 156 KM, podczas gdy normalna wersja wykorzystuje 108 KM do spokojnej jazdy, a tryb Eco zapewnia tylko połowę maksymalnej mocy – 81 KM. Należy go używać tylko w sytuacjach awaryjnych, ponieważ znacznie zmniejsza to moc, a także ogranicza klimatyzację, aby zmaksymalizować zasięg.
Na pewno warto wspomnieć, że Avenger fenomenalnie zachowuje się podczas parkowania czy przeciskania się przez wąskie szczeliny. Zapewnia doskonałą widoczność przez duże, płaskie okna, a jego zwrotność jest niesamowita, co pozwala na skręcanie w bardzo małych przestrzeniach. Możesz zawracać praktycznie wszędzie, nie zastanawiając się, czy będziesz musiał zawrócić, aby pomyślnie ukończyć manewr.
Asystenci jazdy w Avengerze sprawdzają się naprawdę dobrze. Żaden z nich nie jest inwazyjny podczas jazdy i po prostu działa jako twoi towarzysze. Nie słychać głośnych sygnałów dźwiękowych ani ostrych interwencji na kierownicy. Niestety, nie możesz wyłączyć żadnego z nich na stałe, jeśli Ci się nie podobają.
Technological Specifications
Choć Avenger wykorzystuje stosunkowo współczesne technologie, nie wprowadza żadnych rewolucyjnych przełomów. Zamiast tego pojazd łączy obecnie dostępne, standardowe funkcje na rynku w kompleksowy pakiet zaprojektowany w celu poprawy wrażeń z jazdy zarówno dla operatora, jak i pasażerów.
Zestaw wskaźników oferuje szeroką gamę menu i wyświetlaczy danych, które można dostosować do preferencji użytkownika. Obsługa systemu jest prosta i wymaga jedynie dwóch przycisków, a interfejs charakteryzuje się wysoką rozdzielczością i czytelnym tekstem.
Avenger posiada unikalną cechę, której nie ma żaden inny pojazd: dźwiękową informację zwrotną dla kierunkowskazów. Wskaźniki emitują dźwięk basowy o niskiej częstotliwości poprzez samochodowy system stereo, dzięki czemu są prawie niesłyszalne podczas odtwarzania muzyki. I odwrotnie, dla początkujących producentów rapu ten specyficzny ton sygnałowy może służyć jako skuteczna linia basu dla muzycznych beatów.
Centralny ekran dotykowy, który niestety ma dość znaczne opóźnienie po wprowadzeniu danych, przez co sprawia wrażenie bardzo przestarzałego, mimo że jest to zupełnie nowy element. Co więcej, rozmiar wybranej czcionki jest zdecydowanie za mały i masz problemy z rozróżnieniem różnych znaków, szczególnie podczas jazdy. Zawiera także elementy sterujące podgrzewanymi siedzeniami, co sprawia, że prosta procedura staje się procesem wieloetapowym.
Oprócz tych niedogodności system informacyjno-rozrywkowy jest intuicyjnie rozplanowany i oferuje obsługę takich funkcji, jak Apple Carplay, Android Auto i wiele rodzajów usług online.
Wbudowany system nawigacji jest bardzo precyzyjny i potrafi planować podróże, uwzględniając przystanki na ładowanie. Dość dziwną funkcją jest fakt, że możesz wybrać pojazd, w którym się znajdujesz, a następnie zostaniesz poproszony o podanie dokładnych wymiarów. Wydaje się to szczególnie dziwne, biorąc pod uwagę fakt, że jest to system wbudowany, którego nie można wykorzystać w niczym innym poza tym konkretnym Avengerem, w którym siedzisz.
Ogromne brawa należą się kamerze cofania, która radzi sobie rewelacyjnie zarówno w nocy, jak i w dzień. Stellantis spotkał się z dużą krytyką za jakość kamer we wszystkich swoich pojazdach, a w Avengerze zdecydowanie uległy one znacznej poprawie. Oferuje szeroki kąt widzenia, który jest pomocny nie tylko podczas parkowania, ale także podczas cofania z alejki o słabej widoczności.
Jak wspomniano wcześniej, asystent utrzymania pasa ruchu i automatyczny tempomat w Avengerze działają imponująco, podczas gdy automatyczne reflektory pozostają w tyle. Ta rozbieżność może wynikać z testowanej przez nas jednostki, która często cierpi z powodu usterek oprogramowania.
Komfort marszu
Jeep Avenger zapewnia wyjątkowo miękką jazdę, która staje się widoczna, gdy tylko wjedziesz na wyboistą drogę. Drobne dziury pozostają niezauważone przez pasażerów, natomiast większe nierówności powodują zauważalne przesunięcie fotela, bez powodowania uczucia wstrząsu.
Poruszanie się po naszym trudnym torze testowym było przyjemnością — do kabiny nie przedostawały się prawie żadne zakłócenia na drodze. Nawet na szutrowych i łagodnych warunkach terenowych Avenger pozostaje cichy i wygodny. Kompromis polega na zdolności pokonywania zakrętów; pojazd ma tendencję do przewracania się podczas skręcania z prędkością przekraczającą granice miasta.
Sonido w kabinie
El habitáculo del Avenger cuenta con un aislamiento acústico akceptowalne y, a bajas velocidades, el nivel de ruido interior wynika más bajo incluso que en Tesla ModelS.
Sonido w kabinie
w dB
Sin embargo, al acelerar, la forma cuadrada del vehículo hace que el ruido del viento se haga dostrzegalny y wynik cada vez más molesto. A 90 km/h la caba ya iguala al ModelY en cuanto a ruido, y al alcanzar 130 km/h lo supera.
Hałas w kabinie
w dB
Hałas w kabinie
w dB
Aby zmierzyć poziom dźwięku, w uchwytach na kubki pojazdu umieszczony jest specjalny miernik. Podczas oceny klimatyzacja i radio pozostają wyłączone, a samochód utrzymuje stałą prędkość.
Przyspieszanie i hamowanie
Wciśnięcie pedału gazu w pojeździe o mocy nieco ponad 150 KM nie jest zbyt ekscytującym przeżyciem, a mimo to Avenger przewyższa obietnice zawarte w jego specyfikacji. Producent podaje 9,6 sekundy na sprint od 0 do 100 km/h, ale nam udało się pobić ten wynik o ponad sekundę, robiąc to dokładnie w 8,18 sekundy. Niektórzy z naszych kolegów wspominali, że Avenger wydaje się szybszy niż powinien i oto dlaczego – jest faktycznie szybszy.
Całkowite zatrzymanie od 100 km/h zajmuje 36 m (118 stóp), co jest w porządku w przypadku małego pojazdu z małymi hamulcami i niezbyt dużą masą. Niestety już po pierwszym zatrzymaniu hamulce zaczynają się przegrzewać i ich skuteczność znacząco spada. Aby pokonać odległość przekraczającą 40 m (131 stóp), wystarczyły tylko 2 szybkie przystanki.
Konsumo energetyczne
Avenger jest bardzo wydajny w codziennym ruchu, a przy ostrożniejszej jeździe może osiągnąć wskaźnik WLTP na poziomie 400 km. Po raz kolejny wadą pudełkowatej konstrukcji są gorsze parametry aerodynamiczne, co jest dość zauważalne przy prędkościach autostradowych. Nasze testy przeprowadziliśmy w temperaturze 26°C, czyli tylko o kilka stopni wyższej od optymalnej.
Konsumo energetyczne
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Velocidad de carga
Jeep Avenger ładuje się mocą 100 kW, tak jak podaje producent, jednak moc tę można osiągnąć przez bardzo krótki czas – aż do osiągnięcia poziomu naładowania w okolicach 20%. Następnie maksymalna moc ładowania znacznie spada i gdy osiągnęliśmy poziom naładowania 40%, oczekiwaliśmy zaledwie 69 kW. Liczby te są znacznie niższe niż obiecuje Jeep i mogą oznaczać wyższe niż przeciętne oczekiwanie na stacjach ładowania, jeśli zdecydujesz się wybrać w podróż Avengerem.
Rivalry
Jeep Avenger konkuruje z zaciekłymi rywalami na rynku kompaktowych elektrycznych SUV-ów, w sektorze, w którym nowi pretendenci debiutują niemal co kilka tygodni. Jego charakterystyczna konstrukcja pomaga mu się wyróżnić, a jego podstawowe osiągi pozostają niezawodne dla osób poruszających się głównie w środowiskach miejskich.
Dla kierowców poszukujących większej wszechstronności, Renault Megane E-Tech jest mocnym konkurentem. Zapewnia większą przestrzeń w kabinie, zwłaszcza na tylnych siedzeniach, a także doskonałą jakość materiałów i znacznie nowocześniejszy układ informacyjno-rozrywkowy. Chociaż Megane ma bardziej dyskretną estetykę i brakuje mu wytrzymałości do jazdy w terenie, oferuje znacznie lepsze wrażenia z jazdy na drogach wiejskich i autostradach.
Inną realną opcją jest Peugeot e-2008. Obydwa modele mają wiele wspólnych elementów, takich jak podwozie i zespoły napędowe. Niemniej jednak Peugeot ma bardziej ekskluzywne wnętrze i przedkłada oszczędność paliwa nad możliwości terenowe. Chociaż francuski pojazd może poszczycić się zaawansowaną technologią i lepszymi materiałami, jego system informacyjno-rozrywkowy jest znacznie mniej przyjazny dla użytkownika.
Veredicto
Zupełnie nowy Jeep Avenger to fantastyczny miejski SUV, który ma pewne możliwości w terenie. Jest to solidny pojazd do codziennych dojazdów do pracy, w którym nie występują żadne poważne awarie, ale też nie ma żadnych wyjątkowych osiągów. Jeep najwyraźniej chciał osiągnąć specjalistę miejskiego o wyróżniającym się designie i udało mu się to.
Jeep Avenger najlepiej czuje się jako osoba dojeżdżająca do pracy na co dzień, zapewniając płynną jazdę po dziurach, wciskając się w ciasne miejsca parkingowe i oszczędzając grosze. Być może w weekend będziesz mógł zabrać swoje dzieci na piknik. I nie wygląda mdłe w ruchu ulicznym, jak większość współczesnych SUV-ów.
Mimo to nie zgodzilibyśmy się, że Avenger jest naprawdę „Samochodem Roku”. Jego osiągi na autostradzie są po prostu zbyt słabe, aby można je było śmiało polecić każdemu. Ale dla odpowiedniego kierowcy Avenger jest obecnie naprawdę najlepszy.
