Da Jeeps første elektriske kjøretøy, Avenger kom i salg, hadde den allerede blitt dekorert med titlene som "European Car of the Year 2023" og "Women's World Car of the Year". Men er det substans i disse prisene, eller er dette bare et tilfelle av Jeep som utnytter noen få PR-forbindelser. Vår anmeldelse tar sikte på å finne ut om Avenger virkelig står over konkurrentene.
Jeep Avenger er en liten SUV med FWD og et 54 kWh batteri. Den passer inn i segmentet av de mest populære kjøretøyene på planeten akkurat nå, noe som betyr at den vil møte hard konkurranse både fra Stellantis-stallkameratene og andre produsenter.
Det er Jeeps første målrettet bygde kjøretøy for Europa ettersom merket endelig ønsker å gjøre seg mer gjenkjennelig på det gamle kontinentet. Mens han delte sin base med Peugeot e-2008 og Opel/Vauxhall Mokka-e, finjusterte Jeep plattformen nok til at Avenger føles annerledes og unik. Selve plattformen understøtter imidlertid også forbrenningsmotparter, noe som fører til noen kompromisser når det gjelder konstruksjon.
Som et morsomt faktum er dette ikke den første bilen som heter Avenger. Dodge tilbød en liten sedan med samme navn fra midten av 90-tallet og frem til tenårene. Det var et populært, men ikke bemerkelsesverdig kjøretøy. Den nye Jeep Avenger ser ut til å ha mye større forhåpninger om suksess og offentlig oppfatning.
Jeep Avenger er liten, elektrisk og FWD, noe som virker helligbrøde for hardcore Jeep-entusiaster, men den bærer faktisk på noen av Jeeps største kvaliteter. Den har stor bakkeklaring på 200 mm og korte overheng, noe som betyr at den ikke er redd for å forlate de asfalterte veiene.
- Dimensjoner: 4.080 mmx1.780 mmx1.530 mm, 2.562 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: FWD 115 kW (156 hk), 260 Nm, 54 kWh total batterikapasitet; 51 kWh brukbar.
- Lading:100 kW CCS; 20-80 % på 24 min.
- Rekkevidde (WLTP): 400 km
- Vekt (ulastet): 1.536 kg
- Tilleggsfunksjoner: påskeegg, terrengmoduser og autopilot.
Exterior
På utsiden er Avenger umiddelbart gjenkjennelig som en Jeep. Den har signaturgrillen med 7 spor. Det har vært en funksjon av alle modellene så langt og symboliserer hvordan merket var det første som erobret alle 7 kontinenter. I Avenger er dens eneste formål styling, siden i motsetning til ICE-kjøretøyer trenger den ikke motorkjølingen aktivert av det store sporet.
Frontlyktene ser aggressive ut med sine store hus og tynne LED-strips for kjørelys. Den sinte frontenden er ytterligere forsterket av de svarte plaststøtfangerne, som går rundt hele kjøretøyet, og skaper et mer robust utseende.
Går den til siden har den et tilsvarende solid utseende, nok en gang først og fremst på grunn av de svarte støtfangerne. 18-tommersfelgene på testbilen vår er montert på Goodyear Efficient Grip Performance 2-dekk i størrelse 215/55/18.
Et tydelig trekk ved Avenger er de bakre dørhåndtakene, som er skjult på innsiden av dørstolpene, noe som får det til å virke som en coupé og fjerner designen for unødvendige avbrudd.
De flotte tilnærmings- og avgangsvinklene utnytter bakkeklaringen på 20 cm på best mulig måte, slik at du kan komme deg over hindringer mange andre SUV-er ikke ville.
Bakenden av Jeep Avenger ser massiv ut og får kjøretøyet til å se stort ut, selv om det egentlig ikke er det. De store og brede baklysene med aggressiv LED-design og plaststøtfangeren gjør at Avenger ser høyere og bredere ut enn den faktisk er. Likevel, med 4080 x 1780 x 1530 mm (160,6 x 70,1 x 60,2 tommer) er Avenger faktisk ganske liten, og passer mye bedre for bykjøring enn motorveiskjøring.
En flott funksjon ikke mange biler i denne prisklassen har, er den elektriske bakluken, som kan åpnes ved å skyve foten under den. Dette hjelper enormt med dagligvarer og tunge gjenstander og er en reell bekvemmelighet for de dagligvareinnkjøpsreisene.
Hele utsiden av Avenger er fylt med "påskeegg", som gjør designet så mye kulere. Frontruten har et barnestjernekiggeri i den ene enden og et stjernebilde i den andre, mens alle hjul har en innsats med Jeep-grillen. Frontradarsystemet er skjult bak et kompass, noe som gjør at dette ellers stygge elementet fremstår som interessant. Bakluken har en Jeep-grill skjult over det tredje bremselyset, som du nesten aldri vil legge merke til. Mer bemerkelsesverdig er fjellkjeden på bakruten, som du stadig ser i bakspeilet.
Interior
Vi fant innsiden av Avenger langt mindre spennende. Interiøret er veldig tradisjonelt og den eneste sære detaljen er den gigantiske gule plaststangen som går fra ende til annen på dashbordet og inkorporerer omgivelsesbelysningen. Den kan enten være gul, grå eller svart, avhengig av trimnivået du velger.
Byggekvaliteten er god og det er knapt knirking og rasling under kjøring. Men du får et lite av billig plast og generelt lite imponerende materialer. Det hele føles som en delebøtte fra andre Stellantis-modeller, noe det praktisk talt er, og får deg neppe til å føle deg bra.
Rattet og den gule stangen ser ut til å være de eneste unike elementene i oppsettet til Avenger. Selv om hjulet likner på den nåværende Jeep Wrangler, har det sin egen knappekonfigurasjon, som er veldig bra og intuitiv. Knappene er pent taktile og store, noe som gjør dem enkle å bruke.
Bak rattet er målerklyngen, som er en stor skjerm med stor brukervennlighet. Den har en fin stor skrift, som er lett å lese og tilbyr mange forskjellige menyer. Du kan velge mellom mange forskjellige oppsett, og det hele er veldig enkelt å kontrollere med bare to knapper i endene av de to stenkene bak rattet.
Midtskjermen er direkte lånt fra andre Stellantis-modeller som Fiat 500e og superbilen Maserati MC20. Størrelsen på 10,25 tommer gjør den relativt liten etter dagens standarder, men den tilbyr mange moderne funksjoner og den responsive berøringsskjermen gjør den til en fornøyelse å bruke. Den eneste virkelige ulempen er det faktum at noen av avlesningene og ikonene er veldig små, noe som gjør dem vanskelige å bruke.
Under skjermen er det 4 knapper. Den øverste venstre fører deg til startskjermen til midtdisplayet, mens øverst til høyre viser kjøretøyets innstillinger og aktive systemer. Den nederste raden inkluderer nødblinkene og dørskapet, som er en veldig praktisk integrering.
Under den gigantiske gule linjen kan du finne et enormt lagringsområde, men det lukkes ikke, noe som begrenser brukbarheten sterkt. Noen små ting du ofte bruker og ikke har noe imot å rulle rundt er det beste du kan sette der.
Under dette oppbevaringsområdet er klimakontrollene, og enda lenger under dem er girvelgerknappene. Oppsettet er identisk med Fiat 500e, men i Avenger er materialene langt dårligere og å bruke dem føles ikke like premium som i 500e. Motorstartknappen er en lignende historie – det pianosvarte i Avenger ser langt mindre imponerende ut enn den glødende krystalllignende nøkkelen på Fiat.
Midtkonsollen mellom fører og passasjer er også løftet rett fra 500e og har gummidekselet, som ser akkurat ut som et nettbrettdeksel. Den skjuler et stort lagringsområde med flere ladeporter for dingsene dine. Baksiden av midtkonsollen inneholder de bevegelige koppholderne og armlenet.
Setene i Avenger er helt gjennomsnittlige med lett forsterkning og høy kjøreposisjon, som er akkurat det flertallet av kjøpere i dette segmentet ser etter. De er komfortable og svært justerbare. Det veganske skinnet på utsiden av setene er en fin touch, og tøyinnsatsene gjør det mye mer utholdelig å komme inn i bilen på de varme sommerdagene.
Baksetene byr på lite av interesse utover de to ladeportene for de bakre passasjerene. Det er ingen høytmonterte klimaventiler eller klimakontroller eller til og med et bakre armlen. Baksiden av Avenger er tilsynelatende ikke beregnet for hyppig bruk, og med den svært lite benplassen vil passasjerene heller ikke ha den mest komfortable turen.
Vår anmelder står på 1,95 m (6'4") og han passer så vidt, han må klemme forsetet med bena. På oversiden, på grunn av den boksede bakenden, er det rikelig med takhøyde.
Almacenamiento y practicidad
Bagasjerommet på Avenger er lite selv når vi vurderer størrelsen på bilen. På plussiden er den veldig boksete og nesten all plass kan brukes opp. Den tilbyr 380 lof lagringsplass, men hele kapasiteten er bare tilgjengelig hvis du fjerner det første bagasjerommet. Det er riktig, det er et annet bagasjeromsgulv under det første, som skjuler litt elektronikk og dekkreparasjonssettet, samt litt lagringsplass.
Når du legger ned baksetene får du flat lagringsplass med den mye mer imponerende kapasiteten på 1250 l. Dette er takket være det boksede designet og det høye taket, som utnytter denne plassen mesterlig.
Inne i hytta er det knapt med oppbevaringsplasser for mindre dagligvarer. Dørlommene er dype, men smale, noe som gjør det umulig å få plass til de fleste vannflasker. Midtkonsollens dype innsatser er omtrent alt du får av innvendig oppbevaring.
Det er heller ingen frunk (bagasjerom foran), for å øke lagringsplassen. Dette skyldes mest det faktum at Avenger er basert på et ICE-kjøretøy og EV-motstykket bør ha en lignende layout.
Opplev kondisjon
Føreren av Avenger føler seg komfortabel og avslappet. Fjæringen er myk og går jevnt over humper og jettegryter. Den har mye reising og derfor blir håndteringen i hjørner kompromittert, men det er noe de byorienterte kundene gjerne vil leve med.
Det er en betydelig mengde karosserirulling, noe som kan forårsake en del kvalme når du kjører i høyere hastigheter på motorveier eller på svingete veier. Det gir i det minste en ganske ubehagelig opplevelse.
Den komfortable kjøringen rundt i byen forsterkes derimot ytterligere av den altfor assisterte styringen, som nesten ikke gir tilbakemeldinger på veien, men får rattet til å fremstå som fjærlett. Den kan enkelt betjenes med bare fingertuppene.
Den lave effekten på bare 115 kW (156 hk) er en annen ting som peker på en bil designet for sjelden å forlate bygrensene. Avenger føles treg hver gang du prøver å kjøre forbi på motorveien. For daglige pendler med lavere hastigheter, følger Avenger tilstrekkelig med trafikken. Dessverre er det ingen mulighet for én-pedalkjøring.
Vi hadde sjansen til å teste Avenger i svært lette terrengforhold på en gård. Den gjorde det bra og hadde ingen problemer med å rydde små hindringer og steiner, men FWD inspirerer ikke mye selvtillit. Den lille SUV-en er flott for sitt segment når det gjelder å gå av fortauet, men vi innså at den sanne hensikten med den løftede turen er å rydde høye fortauskanter og massive jettegryter, som ofte finnes i dagliglivet.
Det kommer en AWD-versjon «4xe» i nær fremtid, som burde kunne tilby litt ekstra off-road-troverdighet. men så langt må vi nøye oss med kun én drevet aksel på 4e.
Avenger kommer med moduser for sand, snø og gjørme, som re-kalibrerer ESP-systemet og endrer oppførselen til gasspedalen slik at den passer bedre i terrenget. Det er også standardmodusene normal, øko og sport, som endrer veioppførselen. Sport gir deg tilgang til alle 156 hk, mens normalt bruker 108 hk for en rolig kjøretur og øko bare gir deg omtrent halvparten av toppeffekten - 81 hk. Du bør bare bruke dette i nødstilfeller, da det kutter strømmen betydelig og også begrenser A/C-en for å maksimere rekkevidden.
Vi bør definitivt nevne at Avenger oppfører seg utrolig når den parkerer eller klemmer seg gjennom trange hull. Den gir god sikt gjennom de store flate vinduene, og dens manøvrerbarhet er fantastisk, slik at den kan svinge i svært små rom. Du kan gjøre U-svinger stort sett overalt uten å lure på om du må reversere for å fullføre manøveren.
Kjøreassistentene fungerer veldig bra i Avenger. Ingen av dem er invasive mens de kjører og fungerer bare som dine følgesvenner. Det er ingen høye pip eller harde rattinngrep. Dessverre kan du ikke slå av noen permanent hvis du ikke liker dem.
Technological Specifications
Mens Avenger inkorporerer relativt moderne teknologier, introduserer den ingen revolusjonerende gjennombrudd. I stedet samler kjøretøyet tilgjengelige markedsstandardfunksjoner i en omfattende pakke designet for å forbedre kjøreopplevelsen for både operatøren og passasjerene.
Instrumentklyngen tilbyr et bredt utvalg av menyer og datavisninger som kan tilpasses etter brukerens preferanser. Betjening av systemet er enkelt, krever bare to knapper, og grensesnittet har høyoppløselig, lett lesbar tekst.
Avenger har en unik egenskap som ikke finnes i noe annet kjøretøy: den auditive tilbakemeldingen for blinklysene. Indikatorene avgir en lavfrekvent basstone gjennom bilens stereoanlegg, noe som gjør dem nesten uhørlige når musikk spilles. Omvendt, for håpefulle rapprodusenter, kan denne spesifikke signaltonen tjene som en effektiv basslinje for musikalske beats.
Berøringsskjermens midtskjerm, som dessverre har ganske betydelig etterslep etter inndata, og dette gjør at den føles veldig datert, selv om den er et helt nytt stykke. Dessuten er størrelsen på skrifttypen de har valgt altfor liten, og du har problemer med å skille mellom de forskjellige karakterene, spesielt mens du kjører. Den inneholder også kontrollene for oppvarmede seter, som gjør en enkel prosedyre til en flertrinns prosess.
Utover disse grepene er infotainmentsystemet intuitivt lagt ut og tilbyr støtte for funksjoner som Apple Carplay, Android Auto og mange typer tilkoblede tjenester.
Det innebygde navigasjonssystemet er veldig presist og kan planlegge reisene dine med ladestopp inkludert. En ganske bisarr funksjon er det faktum at du kan velge hvilket kjøretøy du er i, og deretter blir du bedt om å angi dine nøyaktige dimensjoner. Dette virker spesielt merkelig, gitt det faktum at det er et innebygd system, som ikke kan brukes i noe annet enn den spesifikke Avenger du sitter i.
En stor tommel opp går til ryggekameraet, som har fantastisk kvalitet både om natten og på dagen. Stellantis har fått mye kritikk for kamerakvaliteten i alle kjøretøyene sine, og de har definitivt forbedret seg enormt i Avenger. Den tilbyr en vidvinkelvisning, som er nyttig ikke bare under parkering, men også når du rygger ut av en bakgate med lav sikt.
Som nevnt tidligere presterer Avengers kjørefeltassistent og automatisk cruisekontroll imponerende, mens de automatiske frontlysene henger etter. Dette avviket kan stamme fra den tidlige enheten vi testet, som ofte lider av programvarefeil.
Confort de marcha
Jeep Avenger gir en spesielt myk tur som blir tydelig så snart du kjører på en vanskelig vei. Mindre hull forblir ubemerket av passasjerene, mens større uregelmessigheter forskyver setet merkbart uten at passasjerene føler at de blir støtt.
Det var en fornøyelse å navigere i den grove testkretsen vår – nesten ingen veiforstyrrelser ble overført til hytta. Selv på grus og milde terrengforhold forblir Avenger stillegående og komfortabel. Avveiningen er evnen til å svinge; kjøretøyet har en tendens til å føle seg utsatt for å velte når du svinger i hastigheter over bygrensene.
Sonido en la cabina
El habitáculo del Avenger cuenta con un aislamiento acústico acceptable y, a bajas velocidades, el nivel de ruido interiørresultata mer bajo incluso que en un Tesla ModelS.
Sonido en la cabina
i dB
Sin embargo, al acelerar, la forma cuadrada del vehículo hace que el ruido del viento se haga merkbar y resulte cada vez mer molesto. En 90 km/t la cabina ya iguala al ModelY en cuanto a ruido, y alcanzar 130 km/t supera.
Hyttestøy
i dB
Hyttestøy
i dB
For å måle lydnivået er en dedikert måler plassert i kjøretøyets koppholdere. Under evalueringen forblir klimaanlegget og radioen slått av mens bilen holder en konstant hastighet.
Akselerasjon og bremsing
Å knuse gasspedalen i et kjøretøy med litt over 150 hk er ikke akkurat en spennende opplevelse, men Avenger overgår løftene i spesifikasjonsarket. Produsenten oppgir 9,6 sekunder for 0 -100 km/t-sprinten, men vi klarte å slå det med over et sekund, og gjorde det på nøyaktig 8,18 sekunder. Noen av kollegene våre nevnte at Avenger føles raskere enn den burde, og her er grunnen - den er faktisk raskere.
Å stoppe helt fra 100 km/t tar 36 m (118 fot), noe som er greit for et lite kjøretøy med små bremser og ikke mye vekt. Dessverre, etter bare det første stoppet begynner bremsene å overopphetes og ytelsen synker betydelig. Det tok bare 2 raske stopp for å ta brudddistansen oppover 40 m (131 fot).
Consumo energético
Avenger er svært effektiv i daglig trafikk og kan oppnå sin WLTP-rating på 400 km med mer forsiktig kjøring. Nok en gang er en ulempe med den boksede designen den forverrede aerodynamiske vurderingen, som er ganske merkbar når du når motorveihastigheter. Vi utførte vår testing ved 26°C, som bare er noen få grader høyere enn det optimale.
Consumo energético
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere, som omgivelsestemperatur, er nevnt i teksten fra sak til sak.
Velocidad de carga
Jeep Avenger lader på 100 kW akkurat som produsenten sier, men denne kraften er oppnåelig for en veldig kort periode - helt til den når rundt 20% ladning. Etter det synker den maksimale ladeeffekten betydelig, og når vi nådde 40 % ladning så vi på bare 69 kW. Disse tallene er langt lavere enn hva Jeep lover, og kan bety høyere enn gjennomsnittet å vente på ladestasjoner hvis du bestemmer deg for å dra på roadtrip med Avenger.
Rivalry
Jeep Avenger kjemper med intense rivaler i det kompakte elektriske SUV-markedet, en sektor der ferske utfordrere debuterer nesten med noen få ukers mellomrom. Dens karakteristiske design hjelper den med å skille seg ut, mens kjerneytelsen forblir pålitelig for de som primært navigerer i urbane miljøer.
For sjåfører som ønsker større allsidighet, er Renault Megane E-Tech en sterk utfordrer. Det gir utvidet kabinrom, spesielt i baksetene, sammen med overlegen materialkvalitet og et betydelig mer moderne infotainmentoppsett. Mens Megane tar i bruk en mer diskré estetikk og mangler robustheten for terreng terreng, tilbyr den en markant overlegen kjøreopplevelse på landlige ruter og motorveier.
Et annet levedyktig alternativ er Peugeot e-2008. Begge modellene deler mange underliggende elementer, slik som chassis og drivverksenheter. Likevel har Peugeot et mer eksklusivt interiør og prioriterer drivstoffeffektivitet fremfor off-road dyktighet. Selv om det franske kjøretøyet kan skryte av avansert teknologi og finere materialer, er infotainmentsystemet spesielt mindre brukervennlig.
Veredicto
Den splitter nye Jeep Avenger er en fantastisk byorientert SUV, som tilfeldigvis har noen offroad-egenskaper. Det er en solid daglig pendler som ikke har store dealbreakers, men heller ingen spesielle prestasjoner. En byspesialist med et enestående design er det Jeep tilsynelatende satte i gang for å oppnå, og det har lykkes.
Jeep Avenger føles best som en daglig pendler, og gir en jevn tur over jettegryter, klemmer seg inn på trange parkeringsplasser og slår på en krone. Da kan du kanskje ta med barna på piknik i helgen. Og det ser ikke blid ut i trafikken som de fleste SUV-er i disse dager.
Likevel er vi uenige i at Avenger virkelig er "Årets bil". Motorveisytelsen er for kompromittert til å være en direkte anbefaling for alle. Men for den riktige typen sjåfør er Avenger virkelig den beste der ute for øyeblikket.
