Cuando salió a la venta el primer vehículo eléctrico de Jeep, el Avenger, ya había sido condecorado con títulos como “Coche europeo del año 2023” y “Coche mundial femenino del año”. Pero, ¿hay sustancia en estos premios o se trata simplemente de un caso en el que Jeep aprovecha algunas conexiones de relaciones públicas? Nuestra revisión tiene como objetivo descubrir si el Avenger realmente se destaca por encima de su competencia.
El Jeep Avenger es un SUV pequeño con tracción delantera y batería de 54 kWh. Encaja en el segmento de los vehículos más populares del planeta en este momento, lo que significa que enfrentará una competencia feroz tanto de sus compañeros de Stellantis como de otros fabricantes.
Es el primer vehículo de Jeep construido expresamente para Europa, ya que la marca finalmente quiere hacerse más reconocible en el Viejo Continente. Aunque comparte su base con el Peugeot e-2008 y el Opel/Vauxhall Mokka-e, Jeep modificó la plataforma lo suficiente como para que el Avenger se sienta diferente y único. Sin embargo, la propia plataforma también sustenta a sus homólogos de combustión interna, lo que conlleva algunos compromisos en términos de construcción.
Como dato curioso, este no es el primer automóvil llamado Avenger. Dodge ofreció un pequeño sedán del mismo nombre desde mediados de los 90 hasta la adolescencia. Era un vehículo popular, pero no notable. El nuevo Jeep Avenger parece tener muchas mayores esperanzas de éxito y percepción pública.
El Jeep Avenger es pequeño, eléctrico y con tracción delantera, lo que parece un sacrilegio para los entusiastas incondicionales de Jeep, pero en realidad conserva algunas de las mayores cualidades de Jeep. Tiene una gran distancia al suelo de 200 mm y voladizos cortos, lo que le permite no tener miedo a abandonar las carreteras asfaltadas.
- Dimensiones: 4.080 mmx1.780 mmx1.530 mm, distancia entre ejes 2.562 mm.
- Tren motriz probado: FWD 115 kW (156 hp), 260 Nm, 54 kWh de capacidad total de la batería; 51 kWh utilizables.
- Carga: 100 kW CCS; 20-80% en 24 min.
- Alcance (WLTP): 400 km
- Peso (sin carga): 1.536 kg
- Funciones adicionales: huevos de Pascua, modos todoterreno y piloto automático.
Exterior
Por fuera, el Avenger se reconoce instantáneamente como un Jeep. Tiene la característica parrilla con 7 ranuras. Ha sido una característica de todos los modelos hasta ahora y simboliza cómo la marca fue la primera en conquistar los 7 continentes. En el Avenger, su único propósito es el estilo, ya que a diferencia de los vehículos ICE no necesita la refrigeración del motor que permite la amplia ranura.
Los faros tienen un aspecto agresivo con sus grandes carcasas y finas tiras de LED para las luces de circulación diurna. El frontal de aspecto furioso se ve realzado aún más por los parachoques de plástico negro, que rodean todo el vehículo, creando una apariencia más robusta.
En el lateral, tiene una apariencia igualmente sólida, una vez más principalmente debido a los parachoques negros. Las llantas de 18 pulgadas de nuestro coche de pruebas están equipadas con neumáticos Goodyear Efficient Grip Performance 2 de tamaño 215/55/18.
Una característica distintiva del Avenger son las manijas de las puertas traseras, que están ocultas dentro de los pilares de las puertas, lo que hace que parezca un cupé y limpia el diseño de interrupciones innecesarias.
Los excelentes ángulos de aproximación y salida aprovechan al máximo la distancia al suelo de 20 cm, lo que le permite superar obstáculos que muchos otros SUV no superarían.
La parte trasera del Jeep Avenger parece enorme y hace que el vehículo parezca grande, aunque en realidad no lo es. Las luces traseras grandes y anchas con un diseño LED agresivo y el parachoques de plástico hacen que el Avenger parezca más alto y ancho de lo que realmente es. Aún así, con unas dimensiones de 4080 x 1780 x 1530 mm (160,6 x 70,1 x 60,2 pulgadas), el Avenger es en realidad bastante pequeño y se adapta mucho mejor a la conducción en ciudad que a la carretera.
Una gran característica que no tienen muchos vehículos de este rango de precios es el portón trasero eléctrico, que se puede abrir deslizando el pie por debajo. Esto ayuda enormemente con las compras y los artículos pesados y es una verdadera comodidad para esos viajes de compras.
Todo el exterior del Avenger está lleno de “huevos de Pascua”, que hacen que el diseño sea mucho más atractivo. El parabrisas tiene un niño mirando las estrellas en un extremo y una constelación en el otro, mientras que todas las ruedas tienen un inserto con la parrilla del Jeep. El sistema de radar frontal está oculto detrás de una brújula, lo que hace que este elemento, por lo demás feo, parezca interesante. El portón trasero tiene una parrilla Jeep oculta encima de la tercera luz de freno, que casi nunca notarás. Más notable es la cadena montañosa en la luneta trasera, que se ve constantemente en el espejo retrovisor.
Interior
El interior del Avenger nos pareció mucho menos emocionante. El interior es muy tradicional y el único detalle peculiar es la barra gigante de plástico amarillo que va de un extremo a otro del salpicadero e incorpora la iluminación ambiental. Puede ser amarillo, gris o negro, según el nivel de equipamiento que elija.
La calidad de construcción es buena y apenas se oyen crujidos ni traqueteos durante la conducción. Sin embargo, hay una escasez de plástico barato y materiales generalmente poco impresionantes. Todo parece un contenedor de piezas de otros modelos de Stellantis, lo cual prácticamente lo es, y difícilmente te hace sentir bien.
El volante y la barra amarilla parecen ser los únicos elementos únicos en el diseño del Avenger. Aunque el volante se parece al del actual Jeep Wrangler, tiene su propia configuración de botones, lo cual es realmente bueno e intuitivo. Los botones son muy táctiles y grandes, lo que los hace fáciles de usar.
Detrás del volante está el grupo de indicadores, que es una pantalla grande con gran facilidad de uso. Tiene una fuente grande y bonita, fácil de leer y ofrece muchos menús diferentes. Puedes elegir entre muchos diseños diferentes y todo es muy fácil de controlar con sólo dos botones en los extremos de las dos palancas detrás del volante.
La pantalla central está tomada directamente de otros modelos de Stellantis como el Fiat 500e y el superdeportivo Maserati MC20. El tamaño de 10,25 pulgadas lo hace relativamente pequeño para los estándares actuales, pero ofrece muchas características modernas y la pantalla táctil sensible hace que sea un placer usarlo. Su único inconveniente real es el hecho de que algunas de las lecturas e iconos son muy pequeños, lo que dificulta su uso.
Debajo de la pantalla hay 4 botones. El de arriba a la izquierda lo lleva a la pantalla de inicio de la pantalla central, mientras que el de arriba a la derecha muestra la configuración del vehículo y los sistemas activos. La fila inferior incluye las luces de emergencia y el casillero de la puerta, lo cual es una integración muy conveniente.
Debajo de la barra amarilla gigante puedes encontrar una enorme área de almacenamiento, pero no se cierra, lo que limita gravemente su usabilidad. Algunos artículos pequeños que usas con frecuencia y que no te importa rodar son lo mejor que puedes poner allí.
Debajo de esta área de almacenamiento se encuentran los controles de clima, y aún más debajo de ellos están los botones del selector de marchas. El diseño es idéntico al del Fiat 500e, pero en el Avenger los materiales son mucho peores y su uso no da la sensación de ser tan premium como en el 500e. El botón de arranque del motor es una historia similar: el negro piano del Avenger parece mucho menos impresionante que la llave brillante con forma de cristal del Fiat.
La consola central entre el conductor y el pasajero también está levantada directamente desde el 500e y tiene una cubierta de goma que parece exactamente la funda de una tableta. Oculta una gran área de almacenamiento con múltiples puertos de carga para tus dispositivos. La parte trasera de la consola central contiene los portavasos móviles y el reposabrazos.
Los asientos del Avenger son completamente normales, con un ligero refuerzo y una posición de conducción elevada, que es exactamente lo que buscan la mayoría de los compradores de este segmento. Son cómodos y muy ajustables. El cuero vegano en el exterior de los asientos es de un tacto fino y las inserciones de tela hacen mucho más llevadero entrar al coche en esos calurosos días de verano.
Los asientos traseros ofrecen poco interés más allá de los dos puertos de carga para los ocupantes traseros. No hay rejillas de ventilación ni controles de clima montados en lo alto, ni siquiera un apoyabrazos trasero. La parte trasera del Avenger aparentemente no está diseñada para un uso frecuente y, con tan poco espacio para las piernas, los pasajeros tampoco tendrán el viaje más cómodo.
Nuestro crítico mide 1,95 m (6'4") y apenas cabe, ya que tiene que abrazar el asiento delantero con las piernas. Lo bueno es que, debido al diseño cuadrado de la parte trasera, hay mucho espacio para la cabeza.
Almacenamiento y practica
El maletero del Avenger es pequeño incluso si tenemos en cuenta el tamaño del coche. Lo bueno es que es muy cuadrado y se puede utilizar casi todo su espacio. Ofrece 380 l de espacio de almacenamiento, pero solo se puede acceder a toda la capacidad si se retira el primer piso del maletero. Así es, hay otro piso de maletero debajo del inicial, que esconde algunos componentes electrónicos y el kit de reparación de neumáticos, así como un pequeño espacio de almacenamiento.
Cuando abatas los asientos traseros, obtienes un espacio de almacenamiento plano con una capacidad mucho más impresionante de 1.250 l. Esto se debe al diseño cuadrado y al techo alto, que aprovechan este espacio con maestría.
En el interior del habitáculo apenas hay espacios de almacenamiento para objetos cotidianos más pequeños. Los bolsillos de las puertas son profundos, pero estrechos, lo que hace imposible que quepan la mayoría de las botellas de agua. Las inserciones profundas de la consola central son todo lo que obtienes en términos de almacenamiento interior.
Tampoco hay frunk (baúl delantero), para aumentar el espacio de almacenamiento. Esto se debe principalmente al hecho de que el Avenger se basa en un vehículo ICE y su contraparte EV debería tener un diseño similar.
Experiencia de conducción
El conductor del Avenger se siente cómodo y relajado. La suspensión es suave y se mueve suavemente sobre baches y baches. Tiene mucho recorrido y por lo tanto el manejo en las curvas se ve comprometido, pero eso es algo con lo que los clientes orientados a la ciudad vivirán felices.
Hay una cantidad significativa de balanceo de la carrocería, lo que puede causar algunas náuseas al conducir a velocidades más altas en autopistas o caminos sinuosos. Como mínimo, resulta una experiencia bastante desagradable.
La comodidad de conducción en ciudad, por otro lado, se ve reforzada por la dirección excesivamente asistida, que casi no transmite ninguna respuesta a la carretera, pero hace que el volante parezca ligero como una pluma. Se puede operar fácilmente con solo la punta de los dedos.
La baja potencia de sólo 115 kW (156 CV) es otra característica que apunta a un coche diseñado para rara vez salir de los límites de la ciudad. El Avenger se siente lento cada vez que intentas adelantar en la carretera. Para los desplazamientos diarios a velocidades más bajas, el Avenger se mantiene adecuadamente al ritmo del tráfico. Lamentablemente, no existe la opción de conducir con un solo pedal.
Tuvimos la oportunidad de probar el Avenger en condiciones todoterreno muy ligeras en una granja. Le fue bien y no tuvo problemas para superar pequeños obstáculos y rocas, pero el FWD no inspira mucha confianza. El SUV pequeño es excelente para su segmento en términos de salirse del pavimento, pero nos dimos cuenta de que el verdadero propósito de su marcha elevada es despejar bordillos altos y baches enormes, que se encuentran con frecuencia en la vida diaria.
Próximamente llegará una versión AWD “4xe”, que debería poder ofrecer un poco más de credibilidad todoterreno. pero hasta ahora tenemos que contentarnos con un solo eje motriz en el 4e.
El Avenger viene con modos de arena, nieve y barro, que recalibran el sistema ESP y cambian el comportamiento del acelerador para adaptarse mejor al terreno. También están disponibles de serie los modos normal, eco y sport, que modifican el comportamiento en carretera. Sport te da acceso a todos los 156 hp, mientras que el normal usa 108 hp para una conducción tranquila y el eco solo te brinda aproximadamente la mitad de la potencia máxima: 81 hp. Sólo debes usarlo en casos de emergencia, ya que corta la energía significativamente y también limita el aire acondicionado para maximizar el alcance.
Definitivamente debemos mencionar que el Avenger se comporta sorprendentemente al estacionar o atravesar espacios reducidos. Ofrece gran visibilidad a través de los grandes ventanales planos y su maniobrabilidad es asombrosa, permitiéndole girar en espacios muy reducidos. Puedes hacer cambios de sentido básicamente en cualquier lugar sin preguntarte si necesitarás dar marcha atrás para completar con éxito la maniobra.
Los asistentes a la conducción funcionan muy bien en el Avenger. Ninguno de ellos es invasivo mientras conduce y simplemente funcionan como compañeros. No hay pitidos fuertes ni intervenciones bruscas en el volante. Lamentablemente, no puedes desactivar ninguno permanentemente si no te gustan.
Technological Specifications
Si bien el Avenger incorpora tecnologías relativamente contemporáneas, no introduce ningún avance revolucionario. En cambio, el vehículo agrega características estándar del mercado actualmente disponibles en un paquete integral diseñado para mejorar la experiencia de conducción tanto para el operador como para los pasajeros.
El grupo de instrumentos ofrece una amplia variedad de menús y pantallas de datos que se pueden personalizar según las preferencias del usuario. Operar el sistema es sencillo, solo requiere dos botones y la interfaz cuenta con texto claramente legible y de alta resolución.
El Avenger posee una característica única que no se encuentra en ningún otro vehículo: la retroalimentación auditiva de sus señales de giro. Los indicadores emiten un tono grave de baja frecuencia a través del sistema estéreo del automóvil, lo que los hace casi inaudibles cuando se reproduce música. Por el contrario, para los aspirantes a productores de rap, este tono de señal específico podría servir como una línea de bajo eficaz para ritmos musicales.
La pantalla táctil central, que lamentablemente tiene un retraso bastante significativo después de la entrada y esto la hace sentir muy anticuada, a pesar de que es una pieza nueva. Además, el tamaño de fuente que han elegido es demasiado pequeño y tienes problemas para distinguir entre los diferentes caracteres, especialmente mientras conduces. También incorpora los controles de los asientos con calefacción, lo que convierte un procedimiento simple en un proceso de múltiples pasos.
Más allá de esas quejas, el sistema de información y entretenimiento está diseñado de manera intuitiva y ofrece soporte para funciones como Apple Carplay, Android Auto y muchos tipos de servicios conectados.
El sistema de navegación incorporado es muy preciso y puede planificar tus viajes con paradas de carga incluidas. Una característica bastante extraña es el hecho de que puedes seleccionar en qué vehículo estás y luego te pide que introduzcas tus dimensiones exactas. Esto parece particularmente extraño, dado el hecho de que es un sistema integrado, que no se puede usar en nada más que en el Avenger específico en el que estás sentado.
Un gran reconocimiento para la cámara de visión trasera, que tiene una calidad asombrosa tanto de noche como de día. Stellantis ha recibido muchas críticas por la calidad de la cámara en todos sus vehículos y definitivamente han mejorado enormemente en el Avenger. Ofrece una vista de gran angular, lo cual es útil no solo al estacionar, sino también al dar marcha atrás en un callejón con poca visibilidad.
Como se señaló anteriormente, la asistencia para mantenerse en el carril y el control de crucero automático del Avenger funcionan de manera impresionante, mientras que los faros automáticos se quedan atrás. Esta discrepancia puede deberse a la primera unidad que probamos, que a menudo sufre fallas de software.
Comodidad de marcha
El Jeep Avenger ofrece una conducción notablemente lujosa que se hace evidente tan pronto como llegas a una carretera en mal estado. Los baches menores pasan desapercibidos para los pasajeros, mientras que las irregularidades más grandes desplazan el asiento notablemente sin que los ocupantes se sientan como si estuvieran siendo sacudidos.
Navegar por nuestro accidentado circuito de prueba fue un placer: casi no se transmitieron perturbaciones en la carretera a la cabina. Incluso en grava y en condiciones todoterreno suaves, el Avenger permanece silencioso y cómodo. La compensación está en la capacidad para tomar curvas; el vehículo tiende a sentirse propenso a volcarse al girar a velocidades superiores a los límites de la ciudad.
Sonido en la cabina
El habitáculo del Avenger cuenta con un aislamiento acústico aceptable y, a bajas velocidades, el nivel de ruido interior resulta más bajo incluso que en un Tesla ModelS.
Sonido en la cabina
en dB
Sin embargo, al acelerar, la forma cuadrada del vehículo hace que el ruido del viento se haga perceptible y resulte cada vez más molesto. A 90km/h la cabina ya iguala al ModelY en cuanto a ruido, y al alcanzar 130km/h lo supera.
Ruido de cabina
en dB
Ruido de cabina
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Para medir los niveles de sonido, se coloca un medidor específico en los portavasos del vehículo. Durante la evaluación, el aire acondicionado y la radio permanecen apagados mientras el automóvil mantiene una velocidad constante.
Aceleración y frenado
Pisar el acelerador en un vehículo con poco más de 150 caballos de fuerza no es exactamente una experiencia emocionante, pero el Avenger supera las promesas de su hoja de especificaciones. El fabricante indica 9,6 segundos para la aceleración de 0 a 100 km/h, pero nosotros logramos superar esa cifra en más de un segundo, haciéndolo en exactamente 8,18 segundos. Algunos de nuestros colegas mencionaron que el Vengador se siente más rápido de lo que debería y he aquí por qué: en realidad es más rápido.
Parar completamente a partir de 100 km/h se necesitan 36 m (118 pies), lo que está bien para un vehículo pequeño con frenos pequeños y no mucho peso. Lamentablemente, después de la primera parada, los frenos empiezan a sobrecalentarse y su rendimiento disminuye significativamente. Sólo fueron necesarias dos paradas rápidas para alcanzar una distancia de frenado de más de 40 m (131 pies).
consumo energético
El Avenger es muy eficiente en el tráfico diario y puede alcanzar su clasificación WLTP de 400 km con una conducción más cautelosa. Una vez más, una desventaja del diseño cuadrado es la peor calificación aerodinámica, que es bastante notable cuando se alcanza velocidades de autopista. Realizamos nuestras pruebas a 26 °C, que es sólo unos pocos grados más que el óptimo.
consumo energético
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Velocidad de carga
El Jeep Avenger se carga a 100 kW tal y como indica el fabricante, aunque esta potencia se puede conseguir en un periodo de tiempo muy corto, hasta que se alcanza aproximadamente el 20% de carga. Después de eso, la potencia de carga máxima cae significativamente y una vez que alcanzamos el 40% de carga, estábamos viendo solo 69 kW. Estos números son mucho más bajos de lo que promete Jeep y podrían significar una espera más alta que el promedio en las estaciones de carga si decides hacer un viaje por carretera con el Avenger.
Rivalry
El Jeep Avenger compite con intensos rivales en el mercado de los SUV eléctricos compactos, un sector donde debutan nuevos contendientes casi cada pocas semanas. Su diseño distintivo lo ayuda a diferenciarse, mientras que su rendimiento central sigue siendo confiable para quienes se desplazan principalmente en entornos urbanos.
Para los conductores que buscan una mayor versatilidad, el Renault Mégane E-Tech es un fuerte contendiente. Proporciona mayor espacio en la cabina, particularmente en los asientos traseros, junto con una calidad superior de los materiales y una configuración de infoentretenimiento significativamente más contemporánea. Si bien el Megane adopta una estética más discreta y carece de la robustez para terrenos todoterreno, ofrece una experiencia de conducción notablemente superior en rutas y carreteras rurales.
Otra opción viable es el Peugeot e-2008. Ambos modelos comparten numerosos elementos subyacentes, como su chasis y sus unidades de propulsión. Sin embargo, el Peugeot presenta un interior más exclusivo y prioriza la eficiencia del combustible sobre la destreza todoterreno. Aunque el vehículo francés cuenta con tecnología avanzada y materiales más finos, su sistema de información y entretenimiento es notablemente menos fácil de usar.
Veredicto
El nuevo Jeep Avenger es un fantástico SUV orientado a la ciudad, que además tiene algunas capacidades todoterreno. Es un viajero diario sólido que no tiene grandes factores decisivos, pero tampoco actuaciones destacadas en particular. Un especialista en la ciudad con un diseño destacado es lo que aparentemente Jeep se propuso lograr y lo ha logrado.
El Jeep Avenger se siente mejor como viajero diario, brindando un viaje suave sobre baches, apretando espacios de estacionamiento reducidos y girando por un centavo. Entonces quizás puedas llevar a tus hijos a un picnic el fin de semana. Y no parece aburrido en el tráfico como la mayoría de los SUV de hoy en día.
Aún así, no estamos de acuerdo con que el Avenger sea realmente el “Auto del Año”. Su rendimiento en carretera está demasiado comprometido para ser una recomendación absoluta para todos. Pero para el tipo adecuado de conductor, el Avenger es realmente el mejor que existe en este momento.
