지프의 첫 전기차인 어벤져가 출시될 당시 이미 '2023년 유럽 올해의 차', '세계 여성 올해의 차' 등의 타이틀로 장식된 상태였다. 그러나 이러한 상에는 실질적인 내용이 있습니까? 아니면 단지 몇 가지 PR 연결을 활용하는 Jeep의 경우입니다. 우리의 리뷰는 Avenger가 진정으로 경쟁사보다 우위에 있는지 알아내는 것을 목표로 합니다.
지프 어벤저는 FWD와 54kWh 배터리를 탑재한 소형 SUV다. 이는 현재 지구상에서 가장 인기 있는 차량 부문에 속하며, 이는 Stellantis 마구간 동료 및 기타 제조업체 모두로부터 치열한 경쟁에 직면하게 될 것임을 의미합니다.
브랜드가 마침내 구대륙에서 더욱 인지도를 높이고자 함에 따라 이는 유럽을 위해 의도적으로 제작된 Jeep 최초의 차량입니다. Peugeot e-2008 및 Opel/Vauxhall Mokka-e와 기반을 공유하는 동안 Jeep은 Avenger가 색다르고 독특하다고 느낄 수 있을 만큼 플랫폼을 조정했습니다. 그러나 플랫폼 자체는 내연 기관을 뒷받침하므로 구성 측면에서 일부 절충안이 발생합니다.
재미있는 사실은 이것이 Avenger라는 이름의 첫 번째 자동차가 아닙니다. Dodge는 90년대 중반부터 10대까지 같은 이름의 소형 세단을 선보였습니다. 인기가 많았지만 주목할만한 차량은 아니었습니다. 새로운 Jeep Avenger는 성공에 대한 기대와 대중의 인식이 훨씬 더 높은 것 같습니다.
Jeep Avenger는 소형, 전기식, FWD로, 하드코어 Jeep 매니아들에게는 신성모독처럼 보이지만 실제로는 Jeep의 가장 뛰어난 특성 중 일부를 전달합니다. 200mm의 뛰어난 지상고와 짧은 오버행을 갖추고 있어 포장도로를 벗어나는 것도 두렵지 않습니다.
- 크기: 4,080mmx1,780mmx1,530mm,2,562mm휠베이스.
- 테스트된 구동계: FWD 115kW(156hp), 260Nm, 54kWh 총 배터리 용량; 51kWh 사용 가능.
- 충전:100kW CCS; 24분 안에 20-80%.
- 범위(WLTP): 400km
- 무게(공시): 1,536kg
- 추가 기능: 부활절 달걀, 오프로드 모드, 자동 조종 장치.
외관
외관상 Avenger는 즉시 Jeep으로 인식됩니다. 7개의 슬롯이 있는 시그니처 그릴이 있습니다. 이는 지금까지 모든 모델의 특징이었으며 브랜드가 최초로 7대륙을 모두 정복한 방식을 상징합니다. Avenger의 유일한 목적은 스타일링입니다. ICE 차량과 달리 넉넉한 슬롯으로 인해 엔진 냉각이 필요하지 않기 때문입니다.
헤드라이트는 대형 하우징과 주간 주행등을 위한 얇은 LED 스트립으로 공격적으로 보입니다. 화난 듯한 프런트 엔드는 차량 전체를 둘러싸는 검은색 플라스틱 범퍼로 더욱 강화되어 더욱 견고한 모습을 연출합니다.
측면으로 이동하면 검정색 범퍼로 인해 마찬가지로 견고한 외관을 갖습니다. 테스트 차량의 18인치 휠은 215/55/18 크기의 Goodyear Efficient Grip Performance 2 타이어에 장착되었습니다.
어벤저의 특징은 뒷문 핸들이 도어 필러 안쪽에 숨겨져 마치 쿠페인 것처럼 느껴지면서 불필요한 방해 요소를 없애 디자인을 깔끔하게 만든 점이다.
뛰어난 접근각과 이탈각은 20cm의 지상고를 최대한 활용하여 다른 SUV가 극복하지 못하는 장애물을 극복할 수 있게 해줍니다.
Jeep Avenger의 뒷부분은 거대해 보이고 실제로는 그렇지 않음에도 불구하고 차량을 크게 보이게 만듭니다. 공격적인 LED 디자인이 적용된 크고 넓은 후미등과 플라스틱 범퍼는 어벤져스를 실제보다 더 크고 넓어 보이게 만든다. 그럼에도 불구하고 4080 x 1780 x 1530mm(160.6 x 70.1 x 60.2인치)의 Avenger는 실제로 매우 작으며 고속도로 순항보다 도시 주행에 훨씬 더 적합합니다.
이 가격대의 차량 중 많은 차량이 갖고 있지 않은 가장 큰 특징은 전동 테일게이트입니다. 테일게이트는 그 아래로 발을 밀어서 열 수 있습니다. 이는 식료품과 무거운 품목에 큰 도움이 되며 식료품 쇼핑 여행에 있어 진정한 편리함을 제공합니다.
어벤져스의 외관 전체는 '이스터 에그'로 채워져 있어 디자인이 더욱 멋스러워진다. 앞유리의 한쪽 끝에는 별을 바라보는 아이가 있고 다른 쪽 끝에는 별자리가 있고, 모든 바퀴에는 Jeep 그릴이 삽입되어 있습니다. 전방 레이더 시스템은 나침반 뒤에 숨겨져 있어 이 보기 흉한 요소가 흥미로워 보입니다. 후면 해치에는 세 번째 브레이크등 위에 Jeep 그릴이 숨겨져 있어 거의 눈에 띄지 않습니다. 더욱 눈에 띄는 것은 백미러를 통해 끊임없이 보이는 뒷유리창의 산맥입니다.
내부
우리는 Avenger의 내부가 훨씬 덜 흥미롭다는 것을 알았습니다. 인테리어는 매우 전통적이며 유일한 기발한 세부 사항은 대시보드의 끝에서 끝까지 이동하고 주변 조명을 통합하는 거대한 플라스틱 노란색 막대입니다. 선택한 트림 수준에 따라 노란색, 회색 또는 검정색이 될 수 있습니다.
만듦새도 좋고 주행시 삐걱거리는 소리도 거의 없습니다. 그러나 값싼 플라스틱과 일반적으로 인상적이지 않은 재료를 사용하게 됩니다. 모든 것이 다른 Stellantis 모델의 부품 상자처럼 느껴집니다. 실제로는 그렇습니다. 기분이 별로 좋지 않습니다.
스티어링 휠과 노란색 바는 어벤져의 레이아웃에서 유일하게 독특한 요소인 것 같습니다. 휠은 현행 Jeep Wrangler의 휠과 유사함에도 불구하고 자체 버튼 구성이 있어 정말 좋고 직관적입니다. 버튼은 촉감이 좋고 크기가 커서 사용하기 쉽습니다.
휠 뒤에는 사용성이 뛰어난 대형 디스플레이인 게이지 클러스터가 있습니다. 읽기 쉽고 다양한 메뉴를 제공하는 멋진 큰 글꼴이 있습니다. 다양한 레이아웃 중에서 선택할 수 있으며 스티어링 휠 뒤에 있는 두 개의 줄기 끝에 있는 두 개의 버튼만으로 제어하기가 매우 쉽습니다.
중앙 디스플레이는 Fiat 500e 및 슈퍼카 Maserati MC20과 같은 다른 Stellantis 모델에서 직접 차용되었습니다. 10.25인치의 크기로 인해 오늘날의 표준에 비해 상대적으로 작지만 많은 현대적인 기능을 제공하며 반응성이 뛰어난 터치스크린으로 인해 사용이 즐겁습니다. 유일한 불편한 점은 일부 판독값과 아이콘이 매우 작아서 사용하기 어렵다는 점입니다.
화면 아래에는 4개의 버튼이 있습니다. 왼쪽 상단에는 중앙 디스플레이의 홈 화면이 표시되고, 오른쪽 상단에는 차량 설정 및 활성 시스템이 표시됩니다. 하단 열에는 비상등과 도어락커가 포함되어 있어 매우 편리하게 통합됩니다.
거대한 노란색 막대 아래에는 거대한 저장 공간이 있지만 닫히지 않아 사용성이 심각하게 제한됩니다. 자주 사용하고 굴러다니는 데 신경 쓰지 않는 작은 물건을 거기에 놓을 수 있는 것이 가장 좋습니다.
이 저장 공간 아래에는 실내 온도 조절 장치가 있고 그 아래에는 기어 선택 버튼이 있습니다. 레이아웃은 Fiat 500e와 동일하지만 Avenger의 재질은 훨씬 더 나쁘고 사용 시 500e만큼 고급스러운 느낌이 들지 않습니다. 엔진 시동 버튼도 비슷한 이야기입니다. Avenger의 피아노 검정색은 Fiat의 빛나는 크리스탈 같은 키보다 훨씬 덜 인상적입니다.
운전자와 조수석 사이의 센터 콘솔도 500e에서 바로 들어 올려져 있고 고무 커버가 있어 마치 태블릿 케이스와 똑같습니다. 장치를 위한 여러 개의 충전 포트가 있는 큰 저장 공간을 숨깁니다. 센터콘솔 뒷면에는 이동식 컵홀더와 팔걸이가 있습니다.
Avenger의 좌석은 약간의 강화와 높은 운전 위치를 갖춘 완전히 평균적인 좌석입니다. 이는 바로 이 부문의 대다수 구매자가 찾는 것입니다. 그들은 편안하고 고도로 조절 가능합니다. 시트 외부의 비건 가죽은 촉감이 좋으며 천 인서트를 사용하면 더운 여름날 차에 탑승하는 것이 훨씬 더 견딜 수 있습니다.
뒷좌석은 뒷좌석 탑승자를 위한 두 개의 충전 포트 외에는 거의 관심을 끌지 못합니다. 높이 장착된 온도 조절 통풍구나 실내 온도 조절 장치, 심지어 뒷좌석 팔걸이도 없습니다. Avenger의 후면은 자주 사용하도록 설계되지 않은 것 같으며 다리 공간이 거의 없기 때문에 승객도 가장 편안한 승차감을 갖지 못할 것입니다.
우리 리뷰어의 키는 1.95m(6'4")이고 앞 좌석을 다리로 껴안아야 하기 때문에 거의 몸에 맞지 않습니다. 장점은 박스형 후면 디자인으로 인해 머리 공간이 충분하다는 것입니다.
알마세나미엔토와 실습
어벤져스의 트렁크는 차 크기에 비해 작다. 장점은 매우 박스형이며 거의 모든 공간을 사용할 수 있다는 것입니다. 380m²의 저장 공간을 제공하지만 첫 번째 트렁크 바닥을 제거한 경우에만 전체 용량에 접근할 수 있습니다. 맞습니다. 첫 번째 트렁크 바닥 아래에 또 다른 트렁크 바닥이 있는데, 여기에는 일부 전자 제품과 타이어 수리 키트는 물론 작은 보관 공간도 숨겨져 있습니다.
뒷좌석을 접으면 훨씬 더 인상적인 1,250L 용량의 평평한 수납 공간을 얻을 수 있습니다. 박스형 디자인과 높은 루프가 공간을 훌륭하게 활용한 덕분이다.
객실 내부에는 작은 일상용품을 보관할 공간이 거의 없습니다. 도어 포켓은 깊지만 좁아서 대부분의 물병을 넣을 수 없습니다. 센터 콘솔의 깊은 인서트는 내부 보관 측면에서 얻을 수 있는 모든 것입니다.
또한 프렁크(앞트렁크)가 없어 수납공간이 더욱 넓어졌습니다. 이는 주로 Avenger가 ICE 차량을 기반으로 하고 EV 대응 차량도 유사한 레이아웃을 가져야 한다는 사실 때문입니다.
Conducción 경험
어벤저의 운전자는 편안하고 여유로운 느낌을 받습니다. 서스펜션은 부드럽고 요철과 움푹 들어간 곳을 부드럽게 통과합니다. 이동거리가 많아 코너링에서의 핸들링이 저하되지만, 이는 도시 지향적인 고객이 행복하게 살 수 있는 부분입니다.
고속도로나 구불구불한 도로에서 더 빠른 속도로 운전할 때 약간의 메스꺼움을 유발할 수 있는 상당한 양의 차체 롤링이 있습니다. 적어도 그것은 다소 불쾌한 경험을 만듭니다.
반면에, 도시 주변의 편안한 운전은 도로 피드백을 거의 제공하지 않지만 스티어링 휠을 깃털처럼 가볍게 보이게 하는 과도한 지원 스티어링에 의해 더욱 향상됩니다. 손끝만으로 쉽게 조작할 수 있습니다.
115kW(156hp)에 불과한 저전력은 도시 경계를 거의 벗어나지 않도록 설계된 자동차를 가리키는 또 다른 요소입니다. Avenger는 고속도로에서 추월하려고 할 때마다 느리게 느껴집니다. 저속으로 매일 통근하는 경우 Avenger는 교통 상황을 적절하게 따라갑니다. 안타깝게도 원페달 주행에는 옵션이 없습니다.
우리는 농장의 매우 가벼운 오프로드 조건에서 Avenger를 테스트할 기회를 가졌습니다. 잘 해냈고 작은 장애물과 바위를 제거하는 데 문제가 없었지만 FWD는 큰 자신감을 불러일으키지 않습니다. 소형 SUV는 포장 도로를 벗어나는 측면에서는 동급 세그먼트에 적합하지만, 우리는 이 SUV의 진정한 목적이 일상 생활에서 자주 발견되는 높은 연석과 거대한 움푹 들어간 곳을 청소하는 것임을 깨달았습니다.
가까운 시일 내에 AWD 버전 "4xe"가 출시될 예정이며, 이는 약간의 오프로드 신뢰성을 제공할 수 있어야 합니다. 하지만 지금까지는 4e의 구동축이 하나만 있는 것으로 만족해야 합니다.
Avenger에는 모래, 눈, 진흙 모드가 제공되어 ESP 시스템을 재보정하고 지형에 더 잘 맞도록 가속기의 동작을 변경합니다. 도로 동작을 변경하는 표준 일반, 에코 및 스포츠 모드도 있습니다. 스포츠는 156마력을 모두 발휘하는 반면, 일반은 여유로운 운전을 위해 108마력을 사용하고 에코는 최고 출력의 약 절반인 81마력만 제공합니다. 이 기능은 전력을 크게 절감하고 A/C를 제한하여 범위를 최대화하므로 긴급 상황에만 사용해야 합니다.
우리는 어벤저가 주차할 때나 좁은 틈을 비집고 들어갈 때 놀랍도록 행동한다는 점을 확실히 언급해야 합니다. 크고 평평한 창문을 통해 뛰어난 가시성을 제공하며 기동성이 뛰어나 매우 작은 공간에서도 회전이 가능합니다. 성공적으로 기동을 완료하기 위해 후진해야 하는지 여부를 궁금해하지 않고 기본적으로 어디에서나 U턴을 할 수 있습니다.
운전 보조원은 Avenger에서 정말 잘 작동합니다. 운전하는 동안 그들 중 누구도 침입적이지 않으며 단지 동반자로서 일할 뿐입니다. 시끄러운 경고음이나 거친 스티어링 휠 개입이 없습니다. 안타깝게도 마음에 들지 않으면 영구적으로 끌 수 없습니다.
기술 사양
Avenger는 비교적 현대적인 기술을 통합하고 있지만 혁명적인 혁신을 가져오지는 않습니다. 대신, 차량은 현재 사용 가능한 시장 표준 기능을 운전자와 승객 모두의 운전 경험을 향상시키도록 설계된 포괄적인 패키지로 통합합니다.
계기판은 사용자 선호도에 따라 맞춤 설정할 수 있는 다양한 메뉴와 데이터 디스플레이를 제공합니다. 버튼 두 개만 있으면 시스템 작동이 간단하며, 인터페이스는 고해상도의 명확하게 읽을 수 있는 텍스트를 자랑합니다.
Avenger는 다른 차량에서는 볼 수 없는 독특한 특성, 즉 방향 지시등에 대한 청각 피드백을 가지고 있습니다. 표시등은 자동차의 스테레오 시스템을 통해 저주파 베이스 톤을 방출하므로 음악이 재생될 때 거의 들리지 않게 됩니다. 반대로, 야심 찬 랩 프로듀서에게는 이 특정 신호 톤이 음악 비트에 대한 효과적인 베이스라인 역할을 할 수 있습니다.
아쉽게도 입력 후 상당한 지연이 발생하는 터치스크린 센터 디스플레이는 새 제품임에도 불구하고 매우 오래된 느낌을 줍니다. 게다가 그들이 선택한 글꼴의 크기가 너무 작아서 특히 운전 중에 서로 다른 문자를 구별하는 데 어려움을 겪습니다. 또한 간단한 절차를 여러 단계의 프로세스로 바꾸는 열선 시트 제어 기능도 통합되어 있습니다.
이러한 단점 외에도 인포테인먼트 시스템은 직관적으로 배치되어 있으며 Apple Carplay, Android Auto 및 다양한 유형의 연결 서비스와 같은 기능을 지원합니다.
내장된 내비게이션 시스템은 매우 정확하며 충전소를 포함하여 여행을 계획할 수 있습니다. 다소 기괴한 특징은 자신이 타고 있는 차량을 선택한 다음 정확한 치수를 입력하라는 메시지가 표시된다는 사실입니다. 이것은 당신이 앉아 있는 특정 Avenger 외에 다른 어떤 것에도 사용할 수 없는 내장 시스템이라는 점을 고려하면 특히 이상해 보입니다.
야간과 주간 모두 놀라운 품질을 제공하는 후방 카메라에 큰 엄지손가락을 치켜세웁니다. Stellantis는 모든 차량의 카메라 품질에 대해 많은 비판을 받아 왔으며 Avenger에서는 확실히 대폭 개선되었습니다. 넓은 시야각을 제공하여 주차 시뿐만 아니라 시야가 좋지 않은 골목에서 후진 시에도 도움이 됩니다.
앞서 언급했듯이 Avenger의 차선 유지 보조 장치와 자동 크루즈 컨트롤은 인상적인 성능을 발휘하는 반면 자동 헤드라이트는 뒤쳐집니다. 이러한 불일치는 우리가 테스트한 초기 장치에서 비롯되었을 수 있으며, 이는 종종 소프트웨어 결함으로 인해 어려움을 겪습니다.
콩포르 드 마르샤
Jeep Avenger는 거친 도로에 들어서자마자 눈에 띄게 안락한 승차감을 제공합니다. 작은 움푹 들어간 곳은 승객이 알아채지 못하는 반면, 더 큰 불규칙성은 탑승자가 충격을 받는 것처럼 느끼지 않고 좌석을 눈에 띄게 이동시킵니다.
대략적인 테스트 서킷을 탐색하는 것은 즐거웠습니다. 도로 교란이 실내로 거의 전달되지 않았습니다. 자갈길과 온화한 오프로드 조건에서도 Avenger는 조용하고 편안함을 유지합니다. 절충점은 코너링 능력입니다. 도시 한계를 넘는 속도로 회전할 때 차량이 전복되는 경향이 있습니다.
소니도 엔 라 카바나
Avenger의 습관은 허용되는 이슬람 음향에 적합하고 속도가 빠르며 Tesla ModelS에 포함된 멋진 실내 결과를 제공합니다.
소니도 엔 라 카바나
dB 단위
Sin embargo, al acelerar, la forma cuadrada del vehículo hace que el ruido del viento se haga perceptible y resulte cada vez más Molesto. 90km/h의 캐빈이나 나중에 iguala al ModelY는 ruido로, y al acanzar는 130km/h로 최고입니다.
기내소음
dB 단위
기내소음
dB 단위
소음 수준을 측정하기 위해 차량의 컵홀더에 전용 미터가 배치되어 있습니다. 평가 중에는 자동차가 일정한 속도를 유지하는 동안 에어컨과 라디오가 꺼진 상태로 유지됩니다.
가속 및 제동
150마력이 조금 넘는 차량에서 가속 페달을 밟는 것은 그다지 스릴 넘치는 경험은 아니지만, 어벤져는 사양서에 명시된 약속보다 성능이 뛰어납니다. 제조업체에서는 0~100km/h를 주파하는 데 9.6초가 걸린다고 명시하지만 우리는 정확히 8.18초 만에 이를 1초 넘게 앞질렀습니다. 우리 동료 중 일부는 Avenger가 예상보다 더 빠르게 느껴진다고 언급했으며 그 이유는 다음과 같습니다. 실제로 더 빠릅니다.
시속 100km에서 완전히 정지하려면 36m(118피트)가 소요되는데, 이는 브레이크가 작고 무게가 많지 않은 소형 차량에 적합합니다. 안타깝게도 첫 번째 정지 후에만 브레이크가 과열되기 시작하고 성능이 크게 떨어집니다. 40m(131ft) 이상의 제동 거리를 확보하는 데 단 2번의 급정거만 필요했습니다.
에너지 소비
Avenger는 일상 교통에서 매우 효율적이며 좀 더 조심스럽게 운전하면 WLTP 등급 400km를 달성할 수 있습니다. 다시 한번, 박스형 디자인의 단점은 공기역학적 등급이 악화된다는 것인데, 이는 고속도로 속도에 도달할 때 상당히 눈에 띕니다. 우리는 최적 온도보다 단지 몇도 높은 26°C에서 테스트를 수행했습니다.
에너지 소비
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
벨로시다드 카가
Jeep Avenger는 제조업체가 명시한 대로 100kW로 충전하지만 이 전력은 약 20% 충전에 도달할 때까지 매우 짧은 시간 동안 달성할 수 있습니다. 그 후 최대 충전 전력이 크게 떨어지고 40% 충전에 도달하면 69kW에 불과했습니다. 이 숫자는 Jeep이 약속한 것보다 훨씬 낮으며, Avenger와 함께 로드 트립을 떠나기로 결정한 경우 충전소에서 대기하는 평균보다 높을 수 있음을 의미할 수 있습니다.
경쟁
Jeep Avenger는 거의 몇 주에 한 번씩 새로운 경쟁자가 등장하는 소형 전기 SUV 시장에서 강력한 라이벌과 경쟁하고 있습니다. 독특한 디자인은 차별화에 도움이 되며 핵심 성능은 주로 도시 환경을 탐색하는 사람들에게 안정적으로 유지됩니다.
더 큰 다양성을 추구하는 운전자에게 Renault Megane E-Tech는 강력한 경쟁자입니다. 뛰어난 소재 품질과 훨씬 더 현대적인 인포테인먼트 설정과 함께 특히 뒷좌석에 확장된 실내 공간을 제공합니다. Megane는 보다 절제된 미학을 채택하고 오프로드 지형에 대한 견고성이 부족하지만 시골 도로와 고속도로에서 현저히 우수한 운전 경험을 제공합니다.
또 다른 실행 가능한 옵션은 푸조 e-2008입니다. 두 모델 모두 섀시, 파워트레인 장치 등 다양한 기본 요소를 공유합니다. 그럼에도 불구하고 푸조는 더욱 고급스러운 인테리어를 갖추고 있으며 오프로드 성능보다 연료 효율성을 우선시합니다. 프랑스 차량은 첨단 기술과 고급 소재를 자랑하지만 인포테인먼트 시스템은 눈에 띄게 사용자 친화적이지 않습니다.
베레딕토
새로운 Jeep Avenger는 환상적인 도시 지향 SUV로, 오프로드 기능도 갖추고 있습니다. 큰 딜 브레이커는 없지만 특별히 눈에 띄는 성능은 없는 탄탄한 일일 통근자입니다. 눈에 띄는 디자인을 갖춘 도시 전문가는 Jeep이 목표로 삼은 것처럼 보였고 이를 성공적으로 달성했습니다.
Jeep Avenger는 움푹 들어간 곳을 부드럽게 통과하고, 좁은 주차 공간을 비집고 돈을 절약하는 일상 통근자로서의 기분이 가장 좋습니다. 그러면 주말에 아이들을 소풍에 데려갈 수도 있습니다. 그리고 요즘 대부분의 SUV처럼 교통 상황이 단조로워 보이지도 않습니다.
그럼에도 불구하고 우리는 어벤저가 실제로 "올해의 자동차"라는 점에 동의하지 않습니다. 고속도로 성능은 모든 사람에게 완전한 권장 사항이 되기에는 너무 타협적입니다. 하지만 올바른 종류의 운전자에게 어벤저는 현재 진정으로 최고입니다.
