När Jeeps första elfordon, Avenger började säljas, hade den redan dekorerats med titlarna som "European Car of the Year 2023" och "Women's World Car of the Year". Men finns det substans i dessa utmärkelser eller är det bara ett fall där Jeep utnyttjar några PR-kontakter. Vår recension syftar till att ta reda på om Avenger verkligen står över sina konkurrenter.
Jeep Avenger är en liten SUV med FWD och ett 54 kWh batteri. Den passar i segmentet av de mest populära fordonen på planeten just nu, vilket innebär att den kommer att möta hård konkurrens både från sina Stellantis-stallkamrater och andra tillverkare.
Det är Jeeps första målmedvetet byggda fordon för Europa eftersom märket äntligen vill göra sig mer igenkännligt på den gamla kontinenten. Samtidigt som Jeep delade sin bas med Peugeot e-2008 och Opel/Vauxhall Mokka-e, finjusterade Jeep plattformen så mycket att Avenger känns annorlunda och unik. Men själva plattformen stödjer också förbränningsmotsvarigheter, vilket leder till vissa kompromisser när det gäller konstruktion.
Som ett roligt faktum är detta inte den första bilen som heter Avenger. Dodge erbjöd en liten sedan med samma namn från mitten av 90-talet ända fram till tonåren. Det var ett populärt, men inte anmärkningsvärt fordon. Den nya Jeep Avenger verkar ha mycket större förhoppningar om framgång och allmänhetens uppfattning.
Jeep Avenger är liten, elektrisk och FWD, vilket verkar helgerånande för hardcore Jeep-entusiaster, men den bär faktiskt på några av Jeeps bästa egenskaper. Den har stor markfrigång på 200 mm och korta överhäng, vilket betyder att den inte är rädd att lämna de asfalterade vägarna.
- Mått:4 080 mmx1 780 mmx1 530 mm, 2 562 mm hjulbas.
- Drivlinan testad: FWD 115 kW (156 hk), 260 Nm, 54 kWh total batterikapacitet; 51 kWh användbar.
- Laddning:100 kW CCS; 20-80 % på 24 min.
- Räckvidd (WLTP): 400 km
- Vikt (olastad): 1 536 kg
- Ytterligare funktioner: påskägg, terränglägen och autopilot.
Exterior
På utsidan känns Avenger omedelbart igen som en Jeep. Den har signaturgallret med 7 platser. Det har varit ett inslag i alla modeller hittills och symboliserar hur märket var först med att erövra alla 7 kontinenter. I Avenger är dess enda syfte styling, eftersom den till skillnad från ICE-fordon inte behöver den motorkylning som möjliggörs av den stora öppningen.
Strålkastarna ser aggressiva ut med sina stora höljen och tunna LED-remsor för varselljusen. Den arga fronten förstärks ytterligare av de svarta plaststötfångarna, som går runt hela fordonet och skapar ett mer robust utseende.
Går man vidare åt sidan har den ett liknande gediget utseende, återigen främst på grund av de svarta stötfångarna. 18-tumshjulen på vår testbil är monterade på Goodyear Efficient Grip Performance 2-däck i storlek 215/55/18.
En distinkt egenskap hos Avenger är de bakre dörrhandtagen, som är gömda inuti dörrstolparna, vilket gör att det verkar som om det är en coupé och rensar designen från onödiga avbrott.
De stora inflygnings- och avgångsvinklarna gör det bästa av markfrigången på 20 cm, vilket gör att du kan ta dig över hinder som många andra stadsjeepar inte skulle göra.
Den bakre delen av Jeep Avenger ser massiv ut och får fordonet att se stort ut, även om det verkligen inte är det. De stora och breda baklyktorna med aggressiv LED-design och stötfångaren i plast gör att Avenger ser längre och bredare ut än vad den faktiskt är. Ändå, med 4080 x 1780 x 1530 mm (160,6 x 70,1 x 60,2 tum) är Avenger faktiskt ganska liten och passar mycket bättre för stadskörning än motorvägscruising.
En bra funktion som inte många fordon i den här prisklassen har är den elektriska bakluckan, som kan öppnas genom att skjuta foten under den. Detta hjälper enormt med matvaror och tunga föremål och är en verklig bekvämlighet för dessa matinköpsresor.
Hela utsidan av Avenger är fylld med "påskägg", vilket gör designen så mycket coolare. Vindrutan har ett barn som tittar på stjärna i ena änden och en konstellation i den andra, medan alla hjul har en insats med Jeep-grillen. Det främre radarsystemet är dolt bakom en kompass, vilket gör att detta annars fula element framstår som intressant. Bakluckan har en Jeep-grill gömd ovanför det tredje bromsljuset, vilket du knappt kommer att märka. Mer anmärkningsvärt är bergskedjan på bakrutan, som du ständigt ser i backspegeln.
Interior
Vi tyckte att insidan av Avenger var mycket mindre spännande. Interiören är väldigt traditionell och den enda udda detaljen är den gigantiska gula plaststaven som går från ände till ände på instrumentbrädan och införlivar den omgivande belysningen. Den kan antingen vara gul, grå eller svart, beroende på vilken klädselnivå du väljer.
Byggkvalitén är bra och det förekommer knappt några knarr och skrammel under körning. Men du får en låg kostnad av billig plast och generellt föga imponerande material. Det hela känns som en reservdelsbehållare från andra Stellantis-modeller, vilket det praktiskt taget är, och får dig knappast att må bra.
Ratten och den gula stapeln verkar vara de enda unika elementen i layouten på Avenger. Även om hjulet liknar det på nuvarande Jeep Wrangler har det en egen knappkonfiguration, som är riktigt bra och intuitiv. Knapparna är skönt taktila och stora, vilket gör dem lätta att använda.
Bakom ratten finns mätarklustret, som är en stor display med stor användbarhet. Den har ett trevligt stort typsnitt, som är lätt att läsa och erbjuder många olika menyer. Du kan välja mellan många olika layouter och det hela är väldigt enkelt att styra med bara två knappar i ändarna av de två skaften bakom ratten.
Mittdisplayen är direkt lånad från andra Stellantis-modeller som Fiat 500e och superbilen Maserati MC20. Storleken på 10,25 tum gör den relativt liten med dagens standarder, men den erbjuder många moderna funktioner och den responsiva pekskärmen gör den till ett nöje att använda. Dess enda verkliga besvär är det faktum att vissa av avläsningarna och ikonerna är mycket små, vilket gör dem svåra att använda.
Under skärmen finns 4 knappar. Den övre vänstra tar dig till startskärmen på mittdisplayen, medan den övre högra visar fordonsinställningarna och aktiva system. Den nedre raden innehåller varningsblinkers och dörrskåpet, vilket är en mycket bekväm integration.
Under den gigantiska gula stapeln kan du hitta ett enormt förvaringsområde, men det stänger inte, vilket kraftigt begränsar dess användbarhet. Vissa småsaker som du ofta använder och inte har något emot att rulla runt är det bästa du kan lägga där.
Under detta förvaringsutrymme finns klimatkontrollerna, och ännu längre under dem finns växelväljarknapparna. Layouten är identisk med Fiat 500e, men i Avenger är materialen mycket sämre och att använda dem känns inte lika premium som i 500e. Motorns startknapp är en liknande historia – det pianosvarta i Avenger ser mycket mindre imponerande ut än den glödande kristallliknande nyckeln på Fiat.
Mittkonsolen mellan föraren och passageraren lyfts också direkt från 500e och har gummikåpan som ser ut precis som ett surfplattafodral. Den döljer ett stort lagringsområde med flera laddningsportar för dina prylar. Baksidan av mittkonsolen innehåller de rörliga mugghållarna och armstödet.
Sätena i Avenger är helt genomsnittliga med lätt förstärkning och hög körställning, vilket är precis vad majoriteten av köpare i detta segment letar efter. De är bekväma och mycket justerbara. Det veganska lädret på utsidan av sätena är en fin touch och tyginsatserna gör det mycket mer uthärdligt att komma in i bilen under de varma sommardagarna.
Baksätena erbjuder lite av intresse utöver de två laddningsportarna för de bakre passagerarna. Det finns inga högt monterade klimatventiler eller klimatkontroller eller ens ett bakre armstöd. Baksidan av Avenger verkar inte vara avsedd för frekvent användning, och med det mycket lilla benutrymmet kommer passagerarna inte heller ha den mest bekväma åkturen.
Vår recensent står på 1,95 m (6’4”) och han passar knappt, måste krama om framsätet med benen. På uppsidan, på grund av den boxiga bakre designen, finns det gott om takhöjd.
Almacenamiento y practicidad
Bakluckan på Avenger är liten även när vi tar hänsyn till storleken på bilen. På plussidan är den väldigt boxig och nästan allt utrymme kan användas upp. Den erbjuder 380 lof lagringsutrymme, men hela kapaciteten är endast tillgänglig om du tar bort det första bagagerumsgolvet. Det stämmer, det finns ett annat bagagerumsgolv under det första, som döljer lite elektronik och däckreparationssatsen, samt lite förvaringsutrymme.
När du fäller ned baksätena får du platt förvaringsutrymme med den mycket mer imponerande 1 250 lkapaciteten. Detta tack vare den boxiga designen och det höga taket, som utnyttjar detta utrymme mästerligt.
Inne i kabinen finns knappt några förvaringsutrymmen för mindre dagliga prylar. Dörrfickorna är djupa, men smala, vilket gör det omöjligt att få plats med de flesta vattenflaskor. Mittkonsolens djupa insatser är ungefär allt du får när det gäller invändig förvaring.
Det finns heller ingen frunk (främre trunk), för att öka lagringsutrymmet. Detta beror mest på det faktum att Avenger är baserad på ett ICE-fordon och EV-motsvarigheten bör ha en liknande layout.
Experiencia de conducción
Föraren av Avenger känner sig bekväm och avslappnad. Fjädringen är mjuk och går smidigt över gupp och gropar. Den har mycket resande och därför äventyras hanteringen i hörn, men det är något de stadsorienterade kunderna gärna kommer att leva med.
Det finns en betydande mängd karossrullar, vilket kan orsaka visst illamående vid körning i högre hastigheter på motorvägar eller på krokiga vägar. Det ger åtminstone en ganska obehaglig upplevelse.
Den bekväma körningen runt staden förstärks å andra sidan ytterligare av den alltför assisterade styrningen, som nästan inte ger någon vägfeedback, men får ratten att framstå som fjäderlätt. Den kan enkelt manövreras med bara dina fingertoppar.
Den låga effekten på bara 115 kW (156 hk) är en annan sak som pekar på en bil designad för att sällan lämna stadsgränsen. The Avenger känns långsam varje gång du försöker köra om på motorvägen. För dagliga pendlingar med lägre hastigheter, hänger Avenger tillräckligt med trafiken. Tyvärr finns det inget alternativ för enpedalkörning.
Vi hade chansen att testa Avenger i mycket lätta terrängförhållanden på en gård. Det gick bra och hade inga problem med att röja små hinder och stenar, men FWD inger inte mycket förtroende. Den lilla SUV:n är bra för sitt segment när det gäller att gå av trottoaren, men vi insåg att det sanna syftet med dess lyfta åktur är att rensa höga trottoarkanter och massiva gropar, som ofta finns i det dagliga livet.
Det kommer en AWD-version "4xe" inom en snar framtid, som borde kunna erbjuda lite extra off-road-trovärdighet. men än så länge får vi nöja oss med bara en driven axel på 4e.
Avenger kommer med lägen för sand, snö och lera, som omkalibrerar ESP-systemet och ändrar gaspedalens beteende för att bättre passa terrängen. Det finns också standardlägena normal, eco och sport, som förändrar vägbeteendet. Sport ger dig tillgång till alla 156 hk, medan normal användning 108 hk för en lugn körning och eco bara ger dig ungefär hälften av toppeffekten - 81 hk. Du bör endast använda detta i nödfall eftersom det skär ström avsevärt och även begränsar din A/C för att maximera räckvidden.
Vi bör definitivt nämna att Avenger beter sig fantastiskt när den parkerar eller klämmer sig genom trånga luckor. Den erbjuder bra sikt genom de stora platta fönstren och dess manövrerbarhet är fantastisk, vilket gör att den kan svänga i mycket små utrymmen. Du kan göra U-svängar i princip överallt utan att undra om du behöver backa för att framgångsrikt slutföra manövern.
Körassistenterna fungerar riktigt bra i Avenger. Ingen av dem är invasiv när du kör och fungerar bara som dina följeslagare. Det hörs inga höga pip eller hårda rattingrepp. Tyvärr kan du inte stänga av någon permanent om du inte gillar dem.
Technological Specifications
Även om Avenger innehåller relativt modern teknik, introducerar den inga revolutionerande genombrott. Istället samlar fordonet för närvarande tillgängliga marknadsstandardfunktioner i ett omfattande paket utformat för att förbättra körupplevelsen för både föraren och passagerarna.
Instrumentklustret erbjuder ett brett utbud av menyer och datadisplayer som kan anpassas efter användarens önskemål. Att använda systemet är enkelt, kräver bara två knappar, och gränssnittet har högupplöst, tydligt läsbar text.
Avenger har en unik egenskap som inte finns i något annat fordon: den auditiva feedbacken för dess blinkers. Indikatorerna avger en lågfrekvent baston genom bilens stereosystem, vilket gör dem nästan ohörbara när musik spelas. Omvänt, för blivande rapproducenter, kan denna specifika signalton fungera som en effektiv baslinje för musikaliska beats.
Pekskärmens mittdisplay, som tyvärr har en ganska betydande fördröjning efter inmatning och detta gör att den känns väldigt daterad, även om den är en helt ny pjäs. Dessutom är storleken på teckensnittet de har valt alldeles för liten och du har svårt att skilja mellan de olika karaktärerna, speciellt när du kör. Den innehåller också reglagen för uppvärmda säten, vilket gör en enkel procedur till en process i flera steg.
Utöver dessa problem är infotainmentsystemet intuitivt utformat och erbjuder stöd för funktioner som Apple Carplay, Android Auto och många typer av anslutna tjänster.
Det inbyggda navigationssystemet är mycket exakt och kan planera dina resor med laddningsstopp inkluderade. En ganska bisarr funktion är det faktum att du kan välja vilket fordon du är i och sedan ber den dig att ange dina exakta mått. Detta verkar särskilt konstigt med tanke på att det är ett inbyggt system som inte kan användas i något annat än den specifika Avenger du sitter i.
En stor tumme upp går till backkameran som har fantastisk kvalitet både på natten och på dagen. Stellantis har fått mycket kritik för kamerakvaliteten i alla sina fordon och de har definitivt förbättrats avsevärt i Avenger. Den erbjuder en vidvinkelvy, vilket är användbart inte bara under parkering, utan även när du backar ut från en gränd med låg sikt.
Som nämnts tidigare presterar Avengers filhållningshjälp och automatiska farthållare imponerande, medan de automatiska strålkastarna släpar efter. Denna avvikelse kan bero på den tidiga enheten vi testade, som ofta lider av mjukvarufel.
Confort de marcha
Jeep Avenger ger en anmärkningsvärt lyxig åktur som blir uppenbar så snart du kör på en tuff väg. Mindre gropar förblir obemärkta av passagerarna, medan större ojämnheter förskjuter sätet märkbart utan att få passagerarna att känna sig som om de blir skakade.
Att navigera i vår grova testbana var ett nöje – nästan inga vägstörningar överfördes till kabinen. Även på grus och milda terrängförhållanden förblir Avenger tyst och bekväm. Avvägningen ligger i kurvtagningsförmåga; fordonet tenderar att kännas benäget att välta när det svänger i hastigheter över stadens gränser.
Sonido en la cabina
El habitáculo del Avenger cuenta con un aislamiento acústico aceptable y, a bajas velocidades, el nivel de ruido interior resulta más bajo incluso que en un Tesla ModelS.
Sonido en la cabina
i dB
Sin embargo, al acelerar, la forma cuadrada del vehículo hace que el ruido del viento se haga perceptible y resulte cada vez más molesto. En 90 km/h la cabina ya iguala al ModelY en cuanto a ruido, y alcanzar 130 km/h lo supera.
Kabinljud
i dB
Kabinljud
i dB
För att mäta ljudnivåer är en dedikerad mätare placerad i fordonets mugghållare. Under utvärderingen förblir luftkonditioneringen och radion avstängda medan bilen håller en konstant hastighet.
Acceleration och inbromsning
Att slå sönder gaspedalen i ett fordon med drygt 150 hk är inte precis en spännande upplevelse, men Avenger överträffar löftena i dess specifikationer. Tillverkaren anger 9,6 sekunder för 0 -100 km/h-sprinten, men vi lyckades slå det med över en sekund och gjorde det på exakt 8,18 sekunder. Några av våra kollegor nämnde att Avenger känns snabbare än den borde och här är varför - det är faktiskt snabbare.
Att stanna helt från 100 km/h tar 36 m (118 fot), vilket är okej för ett litet fordon med små bromsar och inte mycket vikt. Tyvärr, efter bara det första stoppet börjar bromsarna överhettas och deras prestanda sjunker avsevärt. Det tog bara 2 snabba stopp för att ta brytsträckan uppåt 40 m (131 fot).
Consumo energético
Avenger är mycket effektiv i daglig trafik och kan uppnå sitt WLTP-betyg på 400 km med försiktigare körning. Återigen är en nackdel med den boxiga designen det försämrade aerodynamiska betyget, vilket är ganska märkbart när man når motorvägshastigheter. Vi genomförde våra tester vid 26°C, vilket bara är några grader högre än det optimala.
Consumo energético
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar, såsom omgivningstemperatur, nämns i texten från fall till fall.
Velocidad de carga
Jeep Avenger laddar på 100 kW precis som tillverkaren säger, men denna effekt kan uppnås under en mycket kort tid - tills den når cirka 20% laddning. Efter det sjunker den maximala laddningseffekten avsevärt och när vi väl nådde 40 % laddning såg vi bara på 69 kW. Dessa siffror är mycket lägre än vad Jeep lovar och kan betyda högre än genomsnittet att vänta vid laddningsstationer när du bestämmer dig för att åka på en roadtrip med Avenger.
Rivalry
Jeep Avenger brottas med intensiva rivaler på marknaden för kompakta elektriska SUV, en sektor där nya utmanare debuterar nästan med några veckors mellanrum. Dess distinkta design hjälper den att differentiera sig, medan dess kärnprestanda förblir pålitlig för dem som främst navigerar i stadsmiljöer.
För förare som söker större mångsidighet är Renault Megane E-Tech en stark utmanare. Det ger utökat utrymme i kupén, särskilt i baksätena, tillsammans med överlägsen materialkvalitet och en betydligt modernare infotainmentuppsättning. Medan Megane antar en mer diskret estetik och saknar robustheten för terräng terräng, erbjuder den en markant överlägsen körupplevelse på landsbygdsrutter och motorvägar.
Ett annat hållbart alternativ är Peugeot e-2008. Båda modellerna delar många underliggande element, såsom deras chassi och drivlina. Ändå har Peugeot en mer exklusiv interiör och prioriterar bränsleeffektivitet framför off-road skicklighet. Även om det franska fordonet har avancerad teknik och finare material, är dess infotainmentsystem märkbart mindre användarvänligt.
Veredicto
Den helt nya Jeep Avenger är en fantastisk stads-orienterad SUV, som råkar ha en del terrängkörningsmöjligheter. Det är en gedigen daglig pendlare som inte har några större dealbreakers, men som inte heller har några speciella framträdanden. En stadsspecialist med en utmärkande design är vad Jeep till synes satte igång för att uppnå och den har lyckats.
Jeep Avenger mår bäst som daglig pendlare, ger en smidig åktur över gropar, klämmer på trånga parkeringsplatser och vänder på en slant. Du kan då kanske ta med dina barn på en picknick på helgen. Och det ser inte intetsägande ut i trafiken som de flesta stadsjeepar nuförtiden.
Ändå skulle vi inte hålla med om att Avenger verkligen är "Årets bil". Dess motorvägsprestanda är alldeles för komprometterad för att vara en direkt rekommendation för alla. Men för rätt sorts förare är Avenger verkligen den bästa som finns för tillfället.
