Dacia は Spring を 3 モデル年にわたって提供しており、小型 EV の成功は飛躍的に成長しているようです。大衆に安価で信頼性の高い交通手段を提供することで、このカテゴリーで優れているはずだ。この車は、デザインショーで賞を受賞することを目的とした車ではありませんし、最も豪華な車でもありません。しかし、大人 4 名までの安価で信頼性の高い移動手段を提供するという点で、その役割を完璧に果たしています。
私たちがレビューしたモデルは、2023 年に製造された Dacia Spring Electric 45 です。これは、33 kW (45 hp)125 Nm の電気モーターと、使用可能なバッテリー容量 26.8 kWh のバッテリーを搭載した前輪駆動車です。
Dacia Spring の名声は、他の競合他社にはない価格に見合った価値を提供していることです。 2022年には約4万9000台が販売され、2021年の販売台数より75％増加し、ダチアの4番目に売れたモデル、欧州で8番目に売れたEVとなった。今のところ、ダチア・スプリングとしてのみ販売されているが、インドなど他の市場にはルノー・クウィッド・エレクトリックとして参入する予定だ。
その規模こそが、このような激しい競争に直面しているセグメントにおいて、ダチア スプリングを非常にユニークなものにしている理由です。コンパクトなサイズで非常に軽量です。コンパクトなサイジングにより視認性と操縦性がさらに向上し、スプリングを理想的な都市志向の車両に変えます。
ダチアの春の概要:
- 寸法:3,734 mmx1,516 mmx1,622 mm、ホイールベース 2,423 mm。
- テスト済みドライブトレイン:電気 45 - FWD 33 kW (45 hp)、125 Nm、26.8 kWh 使用可能、総バッテリー容量 27.4 kWh。
- その他のドライブトレイン:電気 65 - FWD、48 kW (65 hp)、113 Nm、26.8 kWh 使用可能、総バッテリー容量 27.4 kWh。
- 充電: 最大 34 kW DC、38 分で 10 ～ 80%。タイプ 2 6.6 kW AC、13 時間 32 分で 0 ～ 100%
- 範囲:220kmWLTP
- 重量: 970 kg 積載、1,286 kg 総重量
- その他の機能: Bluetooth オーディオ、前方衝突警告、リアパーキングセンサー、カーゴバージョン。
外観
Spring の外観はデザインのマスタークラスではありませんが、決して醜いものではありません。最低地上高が151mmあるため、クロスオーバーのようにリフトアップした印象を与えますが、そのサイズ感から従来のSUVというよりはハッチバックに近い印象を与えます。フロントには、充電ポートを隠す大きな Dacia ロゴが付いたセンターグリル、単一の LED 照明を備えたヘッドライトの形状、ランニング ライトの下の大きなハイビームなど、紛れもない Dacia の特徴が受け継がれています。デザイン的にはICEモデルとの差別化もなく、Daciaのラインナップに完璧にフィットしているように見えます。
スプリングの側面形状はサンデロを踏襲しており、同時に街中の狭い駐車場での傷やへこみを防ぐためのドアゴムプレートなどのユニークな機能も組み込んでいます。
タイヤは今日の標準からすると非常に小さく、サイズはわずか 14 インチです。後部は前部よりもリフトアップされており、SUVの外観を強化しています。
車両の上部にはいくつかの偽のルーフバーが取り付けられています。これは余分な荷物には使用できませんが、車両をより頑丈で完全な外観にしています。
Dacia Spring の背面は、テールゲートの Dacia ロゴと、ダスターを彷彿とさせるデザインと内部 LED 照明のテールライトにより、簡単に認識できます。一部のトリムにはエンブレムの代わりに大きな「Dacia」の文字が表示され、さらに認識しやすくなります。トランクの中央には、それを開くための黒いボタンが目立つようにあり、後部のすっきりとした外観を邪魔します。
インテリア
Spring に足を踏み入れると、ドライバーとパッセンジャーは頑丈な造りと大きなダイヤルで迎えられます。中には高級感を感じるものは何もありませんが、素材はしっかりしていて耐久性があると感じます。内部には安物のプラスチックがたくさん並んでいますが、どれも負けず、どこにもきしみはありません。
ハンドルはゴムっぽい素材で触り心地は良くありませんが、慣れると大丈夫です。ただし、ステアリングホイールの高さは調整できないため、適切なステアリングホイールの位置か適切なシート位置のどちらかを選択しなければならない背の高いドライバーにとっては問題となる可能性があります。残念ながら、両方を選択することはできません。
ICE カーの時代遅れのコンセプトがこの EV に持ち込まれており、それがキーであり、車両を始動するために回転する必要があります。ガソリン車では、この動作によってスターターが作動しますが、EV では、この手順全体が完全に不要です。おそらくその目的は、生涯ICE車の運転に慣れており、バッテリーに何らかの「覚醒」を必要とする人々のEV利用を容易にすることだろう。
Spring のシートは、まさに日常的に使用される安価な車両に期待されるものです。非常にクッション性の高い布製のシートで、側面や太もものサポートがほとんどなく、まるで自宅のソファのようです。ソフトな乗り心地と相まって、春の毎日のドライブが驚くほどゆったりとしたものになります。
センターコンソールは、必要なすべてのコントロールを備えた 1 つの固体部品です。ボタンも大きくて見やすく操作しやすいです。私たちのテスト モデルにはオプションのタッチスクリーン ディスプレイがなく、物理ボタンのみを使ってマルチメディアを制御します。ギミックや奇抜な点はどこにもなく、機能することがわかっている実証済みのテクノロジーのみが使用されます。
ダッシュボードの中央には、追加の USB ポートを隠す大きな黒いプラスチックのフラップがあります。おそらく多くのドライバーがこのカバーをすぐに紛失してしまうでしょう。
後部座席エリアで唯一注目すべき機能はパワーウィンドウですが、奇妙なことにフロントキャビンからは制御できません。
このベンチはサポートがほとんどなく快適性も最小限ですが、ヘッドルームに余裕があるため、背の高い乗員にとってはかなり快適になります。
コンパクトな車体ながらも足元のスペースは十分に確保されており、4人がゆったりと座ることができる。
このレビュー担当者の身長は 1.95 m (6'4") で、運転席を快適な位置に調整した後、後部座席でも快適に移動できる十分な足元スペースがあります。
アルマセナミエントと実践
小型車には多くの収納スペースが確保されていることはほとんどありませんが、スプリングはまさにそれです。容量270リットルの小さなトランクを提供します。これはそれほど悪いことではないようですが、トランクのフロアライニングがサポートを提供していないため、より重い荷重がかかると負けてしまいます。コスト削減の演習を行うには非常に悪い場所です。また、この車にはフランクがないため、収納スペースがさらに減少します。
スプリングの内部には、前部に多くの収納スペースがありますが、後部座席の乗客用にはありません。両方のドアポケットに 2 つの大きなセクションがあり、ウォーターボトルやその他の日用品を入れるのに十分な深さがあります。センターコンソールの下部には、収納用の大きなオープンスペースと、今日の基準からすると巨大なグローブボックスがあります。
ただし、カーゴバージョンでは、最大 1,100 ロフトの有効な貨物スペースを提供でき、これはこのようなコンパクトな車両としては十分です。このバージョンを選択した人は、収納スペースの増加と引き換えに後部座席を失います。
会話の経験
ダチア スプリングを運転するには、ある程度の適応が必要です。特に低速の都市速度では、ホイールの中心位置は存在しません。最初は、モーターボートと同様に、車を目的の場所に移動させるためにどれだけハンドルを回せばよいかわかりません。ステアリングホイールも強力にアシストされており、道路からのフィードバックはまったくありません。これに固定ステアリング コラムを組み合わせると、車のサイズが小さく視認性が高いにもかかわらず、非常に操縦が難しい車両ができあがります。しかし、一度使いこなせば、スプリングは最も狭い駐車スペースにも元気よく入り込み、街中のどんな狭い道でもくつろげるでしょう。
驚くべきことに、このスプリングは乗り心地が非常に優れています。これは、快適性を重視して設計された昔ながらのシトロエン 2CV と同じ哲学を共有しており、車を安く保つためにハンドリングやスポーティな感触はまったく考慮されていませんでした。このような重点は、自動車メーカーがよりスポーティな運転体験に移行し始めた 90 年代までは、他の多くのモデルにも一般的に存在していました。春は、この長い間失われた感覚を現代に甦らせます。明るい春には、段差やその他の道路の障害物はほとんど感じられませんが、急カーブを曲がるときは、状況が急速に悪化する可能性があります。
小さなタイヤ、軽量、ソフトなサスペンションがユニークな方法で組み合わされており、リラックスしたドライバーには賞賛の声がかかり、速く走りたい人には厳しい罰が与えられます。この感覚は私たちの高速道路テストでも強調されました。小さなダチアは、最高速度が時速 125 km に達するにもかかわらず、時速 110 km を超えると危険を感じました。スプリングは空気の流れに苦しんでおり、そのような速度で運転しているときに集中力を失うと、簡単に事故につながる可能性があります。
高速安定性では劣るものの、オフロード走破性がそれを補っています。ソフトな乗り心地により、砂利道や未舗装の道路でもスムーズに走行でき、14 インチのホイールに優れたタイヤを装着すれば、真の冬の戦士となるはずです。
テクノロジカスの特徴
この小さな Dacia Spring は、技術のパイオニアとして輝かしいわけではありませんが、ハイエンド モデルの既存のテクノロジーを利用し、最も手頃な価格のクラスにまで引き下げています。
車両には前方衝突検知システムが標準装備されており、緊急時にはブレーキも作動する。これは、数年前までは市場で最も高級な車のみに搭載されていた機能です。
オプションとして、Dacia は車線逸脱警報とリアビューカメラを提供します。リアパーキングセンサーにより、狭い場所への取り付けが特に簡単になります。
オプションのマルチメディア システムは優れていますが、絶対に必須ではありません。車の価格が大幅に上昇し、最大の利点である手頃な価格が失われます。
コンフォート デ マルカ
でこぼこしたテストコースを走行すると、ソフトな乗り心地が改めて確認され、ひび割れや穴があっても滑らかであることが証明されました。凹凸のある路面は柔らかいサスペンションによって優しく吸収され、大きな穴があるとバランスが崩れる前に車体が揺れますが、激しい衝撃は感じられません。全体として、このスプリングは、このような小型で安価な車両としては驚くほど快適な乗り心地を提供します。
ルイド アン キャビン
乗り心地は優れているかもしれませんが、ダチア スプリング内のキャビンの騒音はかなり大きいです。スプリング内部の騒音をテストした結果、車内の騒音に対する主観的な感覚が確認されました。これは、空力特性の低下とキャビンの断熱不足の両方が原因です。
ルイド アン キャビン
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
わずか 45 馬力での加速は痛ましいほど遅いです。私たちが達成できたベストタイムは、0 -100 km/h のスプリントで 20.52 秒です。春は、たとえスタート直後であっても、驚くほど遅く感じられます。重量はそれほど多くありませんが、実際にはパワーが不足しています。
最初はブレーキの感触が良かったのですが、装着していた Firestone Multiseason GEN02 タイヤでは、時速 100 km から停止までの制動距離が 47 m (154'2") でした。ブレーキ システムが 1 トン弱の重量を停止しなければならないことを考えると、これは良い結果とは言えません。さらに、ドラム ブレーキはすぐに過熱し、何度も急停止すると結果がさらに悪化するため、何度も停止することはお勧めできません。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
ダチアの倹約的な消費は、賞賛に値する側面の 1 つです。 WLTPの公式総合航続距離225kmに簡単に到達できます。一部のドライバーは、メーカーが述べている以上のことを行う場合もあります。モデルを 20°C でテストしました。これは、このようなテストに最適な温度であり、温度が低くても高くても、結果が悪くなる可能性があります。
コンスモ・エネルジェティコ
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
ベロシダ デ カルガ
考えられるあらゆる状況で予想される充電時間を計算するには、実際のデータに基づいた以下のツールを参照してください。さまざまなタイプの充電器での充電時間と、希望の割合まで充電するのにかかる時間を推定します。
当社の Web サイトにある実際の充電時間ツールを参照してください。
当社のツールは、一般的な 10% ～ 80%、完全な 0% ～ 100%、およびその間のあらゆる範囲で必要な充電時間を計算できます。たとえば、今後の充電器が故障する可能性があると思われる場合は、より大きな安全マージンを確保しておくこともできます。または、とにかく長時間停車する予定がある場合は、フル充電にかかる充電時間を計算します。
コンピテンシア
ダチア スプリングは競合他社が多いセグメントに位置していますが、直接のライバルはいません。ハッチバックとクロスオーバーの両方を目指しており、これは現時点で最も飽和している 2 つのセグメントで競合することを意味します。しかし、価格に関して言えば、電動専用スプリングは、ヨーロッパでの補助金前の開始価格が約 23,000 ユーロであり、独自のリーグに位置しています。現時点では、中古EVとの価格比較しかできない。
Dacia Spring に最も近い総合的な競争相手は、Renault Zoe です。室内空間と地上高は狭くなりますが、より優れた装備、より長い航続距離、より素早い加速でその損失を埋め合わせます。新品の価格は約 30,000 ユーロからと大幅に高くなりますが、中古品であればそれをはるかに下回る価格で簡単に購入できます。
もう一つのライバルは日産リーフです。室内空間が広く、生き物にとってより快適で、大容量のバッテリーを備えています。ただし、新品価格はベースモデルで再び約 30,000 ユーロであり、スプリングよりも航続距離がわずかに優れているだけです。したがって、新しいダチアスプリングと競合できるのは中古のリーフだけです。
ベレディト
Dacia Spring は、まさにその期待通りの機能を備えた、毎日の通勤に最適な車両です。何にでも映えるわけではありませんが、まったく気になりません。ダチアはこの車を都市向けの乗り物として宣伝しており、そのコンパクトなサイズと優れた視認性により、小さなスプリングは街中を軽快に駆け抜けます。これは明らかに飾り気のない移動手段として意図されており、それをうまく実現しています。
