Dacia biedt de Spring nu al drie modeljaren aan, en het succes van de kleine EV lijkt exponentieel te groeien. Het moet uitblinken in zijn categorie door goedkoop en betrouwbaar vervoer voor de massa aan te bieden. Het is niet een auto die bedoeld is om prijzen te winnen op designshows, en het is ook niet het meest luxueuze voertuig om in te rijden. Hij doet zijn werk echter perfect door goedkoop en betrouwbaar vervoer te bieden voor maximaal 4 volwassenen.
Het model dat we hebben beoordeeld is de Dacia Spring Electric 45, vervaardigd in 2023. Het is een FWD-auto met een 33 kW (45 pk) 125 Nm elektrische motor en een accu met een bruikbare accucapaciteit van 26,8 kWh.
De bekendheid van de Dacia Spring is dat hij als geen andere concurrent waar voor zijn geld biedt. In 2022 werden bijna 49.000 exemplaren verkocht, wat 75% meer is dan wat er in 2021 werd verkocht, waarmee het Dacia's 4e best verkochte model en de 8e best verkochte EV in Europa is. Voorlopig wordt hij alleen verkocht als de Dacia Spring, maar de verwachting is dat hij ook op andere markten, zoals India, zal verschijnen als de Renault Kwid Electric.
Het is het formaat dat de Dacia Spring zo uniek maakt in een segment waar hij met zulke hevige concurrentie te maken heeft. Hij is compact van formaat en zeer licht van gewicht. Zichtbaarheid en wendbaarheid zijn een extra bonus dankzij het compacte formaat, waardoor de Spring een ideaal stadsvoertuig is.
Dacia Spring in één oogopslag:
- Afmetingen: 3.734 mm x 1.516 mm x 1.622 mm, wielbasis 2.423 mm.
- Geteste aandrijflijn: elektrisch 45 - FWD 33 kW (45 pk), 125 Nm, 26,8 kWh bruikbaar, 27,4 kWh totale accucapaciteit.
- Andere aandrijflijnen: elektrisch 65 - FWD, 48 kW (65 pk), 113 Nm, 26,8 kWh bruikbaar, 27,4 kWh totale batterijcapaciteit.
- Opladen: 34 kW DC max, 10-80% in 38 min; Type 2 6,6 kW AC, 0-100% in 13 uur 32 min
- Bereik: 220 kmWLTP
- Gewicht: 970 kg onbeladen, 1.286 kg bruto
- Andere kenmerken: Bluetooth-audio, waarschuwing voor voorwaartse botsingen, parkeersensor achter, Cargo-versie.
Exterior
Het exterieur van de Spring is geen designmasterclass, maar lelijk is hij zeker niet. Door de bodemvrijheid van 151 mm lijkt hij opgetild als een cross-over, maar door zijn formaat lijkt hij nog steeds meer op een hatchback dan op een conventionele SUV. De voorkant heeft onmiskenbare Dacia-kenmerken, zoals de centrale grille met het grote Dacia-logo dat de oplaadpoort verbergt, de vorm van de koplampen met een enkele LED-verlichting en het grote grootlicht onder de dagrijlichten. Het lijkt erop dat hij perfect in het Dacia-assortiment past, zonder enig onderscheid met de ICE-modellen qua ontwerp.
Het zijprofiel van de Spring doet denken aan de Sandero, maar bevat ook unieke kenmerken, zoals de rubberen deurplaten die bedoeld zijn om krassen en deuken op krappe parkeerplaatsen in de stad te voorkomen.
De banden zijn naar huidige maatstaven erg klein, met een maat van slechts 14 inch. De achterkant is meer opgetild dan de voorkant, wat de SUV-look versterkt.
Bovenop het voertuig zijn enkele nep-dakdragers gemonteerd die onbruikbaar zijn voor extra bagage, maar de auto wel een stoerder en completer uiterlijk geven.
De achterkant van de Dacia Spring is gemakkelijk te herkennen aan het Dacia-logo op de achterklep en de achterlichten die met hun design en binnenste LED-verlichting doen denken aan de Duster. Sommige versieringen kunnen een groot "Dacia"-opschrift bevatten in plaats van een embleem, waardoor het nog herkenbaarder wordt. In het midden van de kofferbak bevindt zich een prominente zwarte knop waarmee deze wordt geopend, en deze verstoort het verder strakke uiterlijk van de achterkant.
Interior
Als ze de Spring binnenstappen, worden de bestuurder en passagier begroet met een solide bouw en grote wijzerplaten. Niets binnenin probeert zelfs maar voor luxueus door te gaan, maar de materialen voelen solide en duurzaam aan. Er zit veel goedkoop plastic in het interieur, maar geen daarvan geeft mee en er is nergens een kraak te horen.
Het stuur is gemaakt van rubberachtig materiaal dat niet prettig aanvoelt, maar je kunt er wel aan wennen. De hoogte van het stuur kan echter niet worden aangepast, wat een probleem kan zijn voor langere bestuurders, die zullen moeten kiezen tussen de juiste stuurwielpositie of de juiste zitpositie. Helaas is het kiezen van beide geen optie.
In deze EV wordt een verouderd concept van ICE-auto’s ingebracht, en dat is de sleutel die moet worden omgedraaid om het voertuig te starten. Bij auto's op gas wordt door deze beweging de starter ingeschakeld, maar bij een elektrische auto is deze hele procedure volledig overbodig. Misschien is het doel ervan om het EV-gebruik te vergemakkelijken voor mensen die gewend zijn hun hele leven in ICE-auto's te rijden en een soort van "ontwaken" voor de batterij nodig hebben.
De stoelen in de lente zijn precies wat je van een goedkope dagelijkse auto verwacht. Zeer zachte stoffen stoelen, met vrijwel geen zij- of dijsteun, net als een bank thuis. Gecombineerd met het zachte rijgedrag van het voertuig maken deze stoelen het dagelijkse rijden in het voorjaar tot een verrassend ontspannende ervaring.
De middenconsole is één stevig geheel met alle benodigde bedieningselementen. De knoppen zijn groot en gemakkelijk te lezen en te bedienen. Ons testmodel heeft niet het optionele touchscreen-display en vertrouwt alleen op fysieke knoppen om de multimedia te bedienen. Er zijn nergens trucjes of eigenaardigheden, alleen bewezen technologie waarvan bekend is dat ze werkt.
Gecentreerd op het dashboard bevindt zich een flinke zwarte plastic klep die een extra USB-poort verbergt. Het is waarschijnlijk dat veel bestuurders deze dekking vrij snel zullen verliezen.
Op de achterbank zijn de elektrisch bedienbare ramen het enige opmerkelijke kenmerk, die vreemd genoeg niet vanuit de voorcabine kunnen worden bediend.
De bank biedt weinig steun en minimaal comfort, maar de extra hoofdruimte maakt het voor langere inzittenden een stuk prettiger.
Ondanks dat de auto compact is, is de beenruimte respectabel, waardoor vier passagiers redelijk comfortabel kunnen zitten.
Deze recensent is 1,95 m lang en nadat de bestuurdersstoel in een comfortabele positie is gezet, is er voldoende beenruimte om comfortabel op de achterbank te reizen.
Almacenamiento en praktijk
Een kleine auto biedt zelden veel opbergruimte en dat is bij de Spring precies het geval. Hij biedt een kleine kofferbak met een inhoud van 270 liter. Dit klinkt niet zo slecht, behalve dat de vloerbekleding van de kofferbak geen enkele steun biedt en meegeeft bij zwaardere belasting. Een zeer slechte plek om kostenbesparende oefeningen te doen. Ook beschikt de auto niet over een frunk, waardoor de opbergruimte bovendien afneemt.
Binnenin de Spring zijn er veel opbergruimtes voorin en geen enkele voor de passagiers op de achterbank. Het biedt twee grote vakken in beide deurvakken, die diep genoeg zijn voor waterflessen en andere dagelijkse spullen. In het onderste deel van de middenconsole bevindt zich een grote open ruimte voor opbergruimte, evenals een naar huidige maatstaven enorm dashboardkastje.
De Cargo-versie biedt echter tot 1.100 nuttige laadruimte, wat veel is voor zo'n compact voertuig. Wie voor deze versie kiest, verliest de achterbank in ruil voor meer opbergruimte.
Experiencia de conducción
Het rijden met de Dacia Spring vergt enige aanpassing. De middenpositie van het stuur bestaat niet, vooral niet bij lage stadssnelheden. In het begin weet u nooit zeker hoeveel u aan het stuur moet draaien om de auto daar te krijgen waar u hem heen wilt hebben, net als bij een motorboot. Ook het stuur wordt zwaar ondersteund en geeft absoluut geen feedback over de weg. Combineer dat met de vaste stuurkolom en het resultaat is een voertuig dat behoorlijk moeilijk te manoeuvreren is, ondanks het kleine formaat en het goede zicht van de auto. Maar als je hem eenmaal onder de knie hebt, past de Spring vrolijk op de krapste parkeerplaatsen en voelt hij zich thuis in elke smalle stadsstraat.
Verrassend genoeg biedt de Spring echt goed rijcomfort. Hij deelt dezelfde filosofie als de ouderwetse Citroen 2CV, die is ontworpen voor comfort, en er is nooit aan handling of sportief gevoel gedacht om de auto goedkoop te houden. Een dergelijke focus was over het algemeen aanwezig in veel andere modellen tot in de jaren '90, toen autofabrikanten begonnen te verschuiven naar een sportievere rijervaring. De lente brengt dit lang verloren gevoel terug in de moderne tijd. Hobbels en andere obstakels op de weg zijn in de lichte lente nauwelijks voelbaar, maar als het tijd is om een scherpere bocht te maken, kan het heel snel lelijk worden.
De kleine banden, het lage gewicht en de zachte vering combineren op een unieke manier, wat ontspannen bestuurders beloont en iedereen die snel wil gaan zwaar straft. Dit gevoel werd onderstreept tijdens onze snelwegtest, waar de kleine Dacia zich boven de 110 km/h onveilig voelde, ook al kon hij zijn topsnelheid van 125 km/h halen. De Spring heeft moeite met de luchtstroom, en het verliezen van de focus bij het rijden met dergelijke snelheden kan gemakkelijk tot een ongeval leiden.
Wat hij mist aan stabiliteit bij hoge snelheden, wordt goedgemaakt door zijn offroad-capaciteiten. Het zachte rijgedrag zorgt voor een soepele rit op grind- en onverharde wegen, terwijl de 14 inch wielen hem, mits uitgerust met goede banden, tot een echte winterkrijger moeten maken.
Kenmerkende technische kenmerken
De kleine Dacia Spring schittert niet als technologische pionier, maar maakt gebruik van bestaande technologieën uit high-end modellen en brengt deze terug naar de meest betaalbare klasse.
Aan boord is standaard een frontale botsingsdetectiesysteem aanwezig, dat in geval van nood zelfs kan remmen. Dat is een eigenschap die tot een paar jaar geleden alleen voorbehouden was aan de meest luxueuze auto’s op de markt.
Als optie biedt Dacia waarschuwingen voor het verlaten van de rijbaan en een achteruitkijkcamera. Parkeersensoren achter maken montage op krappe plekken bijzonder eenvoudig.
Het optionele multimediasysteem is goed, maar zeker geen must. Het verhoogt de prijs van de auto aanzienlijk, wat het grootste voordeel wegneemt: de betaalbaarheid.
Confort de marcha
Het zachte rijgedrag werd nogmaals bevestigd tijdens het rijden op onze hobbelige testbaan, waaruit bleek dat het voertuig glad was met scheuren en kuilen. Oneffen oppervlakken worden zachtjes geabsorbeerd door de zachte vering, terwijl grote kuilen ervoor zorgen dat de auto schudt voordat hij uitbalanceert, maar een harde klap is nooit voelbaar. Over het geheel genomen biedt de Spring een verrassend comfortabele rit voor zo’n klein en goedkoop voertuig.
Ruido en cabina
Hoewel het rijcomfort uitstekend is, is het cabinegeluid in de Dacia Spring behoorlijk hoog. We hebben het geluid in de Spring getest en de resultaten bevestigden het subjectieve gevoel voor een luidruchtig interieur. Dit is het gevolg van zowel de slechte aerodynamica als een gebrek aan isolatie van de cabine.
Ruido en cabina
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Optrekken met slechts 45 pk gaat tergend traag. De beste tijd die we konden behalen is 20,52 seconden voor de 0-100 km/hsprint. De lente voelt verrassend langzaam aan, zelfs vanaf het begin. Hoewel hij niet veel weegt, heeft hij echt te weinig kracht.
Het remmen voelde in het begin goed, maar met een remafstand van 47 m (154'2") vanaf 100 km/u tot stilstand met de Firestone Multiseason GEN02-banden die erop waren gemonteerd. Dit is geen geweldig resultaat, aangezien het remsysteem een gewicht van iets minder dan een ton moet tegenhouden. Bovendien raken de trommelremmen snel oververhit en worden meerdere harde stops afgeraden, omdat deze elke keer tot steeds slechtere resultaten leiden.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
Het zuinige verbruik van de Dacia is een van de lovenswaardige aspecten. Het officiële gecombineerde WLTP-bereik van 225 km bereikt u eenvoudig. Sommige chauffeurs gaan mogelijk zelfs verder dan wat de fabrikant aangeeft. We hebben ons model getest bij 20°C. Het is de best mogelijke temperatuur voor dergelijke tests en lagere of hogere temperaturen kunnen tot slechtere resultaten leiden.
Consumo energético
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
Snelheid van de lading
Om in elke mogelijke situatie de verwachte laadtijden te berekenen, verwijzen wij u naar onderstaande tool, die gebaseerd is op praktijkgegevens. Het schat de oplaadtijden met verschillende typen opladers en hoe lang het duurt om op te laden tot het door u gewenste percentage.
Bekijk deze Real-world oplaadtijdtool op onze website.
Onze tool kan de benodigde oplaadtijd voor elk bereik berekenen: de typische 10%-80%, een volledige 0%-100% en alles daartussenin. U kunt uzelf bijvoorbeeld een grotere veiligheidsmarge gunnen als u denkt dat een opkomende oplader mogelijk defect is. Of je berekent de laadtijd voor een volledige lading als je toch van plan bent een langere stop te maken.
Competencia
De Dacia Spring positioneert zich in een segment met veel concurrenten, maar kent geen directe concurrenten. Hij probeert zowel een hatchback als een crossover te zijn, wat betekent dat hij concurreert in twee van de meest verzadigde segmenten van dit moment. Als het echter om prijzen gaat, speelt de uitsluitend elektrisch aangedreven Spring een klasse apart, met een vanafprijs in Europa van ongeveer € 23.000,- exclusief subsidies. Momenteel is hij qua prijs alleen te vergelijken met gebruikte EV's.
De dichtstbijzijnde concurrent van de Dacia Spring is de Renault Zoe. Hij biedt minder binnenruimte en bodemvrijheid, maar compenseert de verliezen met een betere uitrusting, een groter bereik en een veel snellere acceleratie. De nieuwprijs is aanzienlijk hoger, beginnend bij ongeveer € 30.000, maar een gebruikt exemplaar kan gemakkelijk veel lager worden opgehaald.
Een andere concurrent is de Nissan Leaf. Hij heeft een goede binnenruimte, biedt meer comfort en heeft een grotere batterij. De nieuwprijs ligt echter opnieuw rond de € 30.000 voor een basismodel, dat slechts een iets beter bereik biedt dan de Spring. Alleen gebruikte Leafs kunnen dus concurreren met de nieuwe Dacia Spring.
Veredicto
De Dacia Spring is een goede auto voor dagelijks woon-werkverkeer die precies doet wat hij belooft. Het schittert nergens mee, maar je hebt er ook op geen enkele manier last van. Dacia promoot hem als een stadsauto, en dankzij zijn compacte formaat en goede zichtbaarheid rijdt de kleine Spring gemakkelijk door de stad. Het is duidelijk bedoeld als transport zonder franje, en dat doet het goed.
