Dacia bietet den Spring nun seit drei Modelljahren an und der Erfolg des kleinen Elektrofahrzeugs scheint exponentiell zu wachsen. Es sollte sich in seiner Kategorie durch günstige und zuverlässige Transportmöglichkeiten für die breite Masse auszeichnen. Es handelt sich nicht um ein Auto, das dafür gedacht ist, irgendwelche Auszeichnungen auf Designmessen zu gewinnen, und es ist auch nicht das luxuriöseste Fahrzeug überhaupt. Es erfüllt jedoch seine Aufgabe perfekt, indem es einen günstigen und zuverlässigen Transport für bis zu vier Erwachsene bietet.
Das von uns getestete Modell ist der Dacia Spring Electric 45, hergestellt im Jahr 2023. Es handelt sich um ein FWD-Auto mit einem 33 kW (45 PS) starken 125-Nm-Elektromotor und einer Batterie mit 26,8 kWh nutzbarer Batteriekapazität.
Der Dacia Spring zeichnet sich dadurch aus, dass er wie kein anderer Wettbewerber ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Im Jahr 2022 wurden fast 49.000 Einheiten verkauft, das sind 75 % mehr als im Jahr 2021. Damit ist es Dacias viertmeistverkauftes Modell und das achtmeistverkaufte Elektrofahrzeug in Europa. Derzeit wird er nur als Dacia Spring verkauft, es wird jedoch erwartet, dass er als Renault Kwid Electric in andere Märkte wie Indien eindringt.
Die Größe macht den Dacia Spring so einzigartig in einem Segment, in dem er einer so starken Konkurrenz ausgesetzt ist. Es ist kompakt und sehr leicht. Sichtbarkeit und Manövrierfähigkeit sind dank der kompakten Abmessungen ein zusätzlicher Pluspunkt, der den Spring zu einem idealen Stadtfahrzeug macht.
Dacia Spring im Überblick:
- Abmessungen: 3.734 mm x 1.516 mm x 1.622 mm, 2.423 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: Elektro 45 - FWD 33 kW (45 PS), 125 Nm, 26,8 kWh nutzbar, 27,4 kWh Gesamtbatteriekapazität.
- Andere Antriebe: Elektro 65 - FWD, 48 kW (65 PS), 113 Nm, 26,8 kWh nutzbar, 27,4 kWh Gesamtbatteriekapazität.
- Laden: max. 34 kW DC, 10–80 % in 38 Min.; Typ 2 6,6 kW AC, 0-100 % in 13 Stunden 32 Min
- Reichweite: 220 kmWLTP
- Gewicht: 970 kg unbeladen, 1.286 kg brutto
- Weitere Funktionen: Bluetooth-Audio, Vorwärtskollisionswarnung, Parksensor hinten, Cargo-Version.
Exterior
Das Äußere des Spring ist keine Design-Meisterklasse, aber es ist sicherlich nicht hässlich. Die Bodenfreiheit von 151 mm lässt ihn angehoben wie ein Crossover wirken, aufgrund seiner Größe erinnert er aber dennoch eher an ein Fließheck als an ein herkömmliches SUV. Die Front trägt unverkennbare Dacia-Merkmale wie den Mittelgrill mit dem großen Dacia-Logo, das den Ladeanschluss verbirgt, die Form der Scheinwerfer mit einem einzelnen LED-Beleuchtungsstreifen und das große Fernlicht unter den Lauflichtern. Es sieht so aus, als würde es perfekt in die Dacia-Reihe passen, ohne sich vom Design her von den ICE-Modellen zu unterscheiden.
Das Seitenprofil des Spring lehnt sich an den Sandero an, verfügt aber auch über einzigartige Merkmale wie die Türgummiplatten, die Kratzer und Dellen auf engen Parkplätzen in der Stadt verhindern sollen.
Die Reifen sind mit einer Größe von nur 14 Zoll für heutige Verhältnisse sehr klein. Die Rückseite ist stärker angehoben als die Vorderseite, was den SUV-Look verstärkt.
Oben auf dem Fahrzeug sind einige gefälschte Dachträger montiert, die nicht für zusätzliches Gepäck geeignet sind, dem Auto aber ein robusteres und vollständigeres Aussehen verleihen.
Die Rückseite des Dacia Spring ist leicht zu erkennen an dem Dacia-Logo auf der Heckklappe und den Rücklichtern, die mit ihrem Design und der LED-Innenbeleuchtung an den Duster erinnern. Einige Ausstattungsvarianten verfügen möglicherweise über einen großen „Dacia“-Schriftzug anstelle eines Emblems, was den Wiedererkennungswert erhöht. In der Mitte des Kofferraums befindet sich ein markanter schwarzer Knopf zum Öffnen, der den ansonsten schlichten Look des Hecks stört.
Interior
Beim Betreten des Spring werden Fahrer und Beifahrer mit einer soliden Bauweise und großen Zifferblättern begrüßt. Nichts im Inneren erweckt den Anschein, luxuriös zu sein, aber die Materialien fühlen sich solide und langlebig an. Viele billige Kunststoffe säumen den Innenraum, aber keiner gibt nach, und es knarrt nirgendwo.
Das Lenkrad besteht aus einem gummiartigen Material, das sich zwar nicht gut anfühlt, aber man kann sich daran gewöhnen. Allerdings lässt sich die Lenkradhöhe nicht verstellen, was für größere Fahrer ein Problem darstellen kann, da sie sich zwischen der richtigen Lenkradposition und der richtigen Sitzposition entscheiden müssen. Leider ist es keine Option, sich für beides zu entscheiden.
Bei diesem Elektrofahrzeug kommt ein veraltetes Konzept von Verbrennungsmotoren zum Einsatz, nämlich der Schlüssel, der gedreht werden muss, um das Fahrzeug zu starten. Bei benzinbetriebenen Autos aktiviert diese Bewegung den Anlasser, bei einem Elektrofahrzeug ist dieser gesamte Vorgang jedoch völlig überflüssig. Vielleicht besteht sein Zweck darin, die Nutzung von Elektrofahrzeugen für Menschen zu erleichtern, die es gewohnt sind, ihr ganzes Leben lang Autos mit Verbrennungsmotor zu fahren, und die eine Art „Erwachen“ für die Batterie brauchen.
Die Sitze im Spring sind genau das, was Sie von einem günstigen Alltagsfahrzeug erwarten. Sehr bequeme Stoffsitze mit nahezu keiner Seiten- oder Oberschenkelunterstützung, ähnlich wie ein Sofa zu Hause. In Kombination mit dem sanften Fahrverhalten des Fahrzeugs machen diese Sitze das tägliche Fahren im Frühling tatsächlich zu einem überraschend entspannten Erlebnis.
Die Mittelkonsole ist ein solides Teil und verfügt über alle erforderlichen Bedienelemente. Die Tasten sind groß und gut lesbar und bedienbar. Unser Testmodell verfügt nicht über das optionale Touchscreen-Display und verlässt sich bei der Multimedia-Steuerung ausschließlich auf physische Tasten. Es gibt nirgendwo Spielereien oder Macken, sondern nur bewährte Technologie, von der bekannt ist, dass sie funktioniert.
In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich eine große schwarze Kunststoffklappe, die einen zusätzlichen USB-Anschluss verbirgt. Es ist wahrscheinlich, dass viele Fahrer diesen Schutz ziemlich schnell verlieren werden.
Im Rücksitzbereich sind lediglich die elektrischen Fensterheber hervorzuheben, die seltsamerweise nicht von der Vorderkabine aus bedient werden können.
Die Sitzbank bietet wenig Halt und minimalen Komfort, ist aber durch die zusätzliche Kopffreiheit für größere Insassen deutlich angenehmer.
Obwohl das Auto kompakt ist, ist die Beinfreiheit respektabel, so dass vier Passagiere einigermaßen bequem sitzen können.
Dieser Rezensent ist 1,95 m groß und nachdem man den Fahrersitz in eine bequeme Position gebracht hat, gibt es auf dem Rücksitz genügend Beinfreiheit für bequemes Reisen.
Almacenamiento und Praxis
Ein Kleinwagen bietet selten viel Stauraum, und genau das ist beim Spring der Fall. Er bietet einen kleinen Kofferraum mit einem Volumen von 270 l. Das hört sich nicht schlecht an, nur bietet die Kofferraumbodenverkleidung keinen Halt und gibt bei stärkerer Belastung nach. Ein sehr schlechter Ort für Kostensenkungsübungen. Außerdem verfügt das Auto nicht über einen Kofferraum, was den Stauraum zusätzlich verringert.
Im Inneren des Spring gibt es vorne viele Stauräume und keinen für die Fondpassagiere. Es verfügt über zwei große Fächer in beiden Türtaschen, die tief genug für Wasserflaschen und andere Dinge des täglichen Bedarfs sind. Im unteren Teil der Mittelkonsole gibt es einen großen offenen Stauraum sowie ein für heutige Verhältnisse riesiges Handschuhfach.
Die Cargo-Version bietet jedoch möglicherweise bis zu 1.100 l nutzbaren Laderaum, was für ein so kompaktes Fahrzeug viel ist. Wer sich für diese Variante entscheidet, verzichtet auf die Rücksitze und erhält dafür mehr Stauraum.
Erfahrung der Leitung
Das Fahren des Dacia Spring erfordert einige Anpassungen. Insbesondere bei niedrigen Stadtgeschwindigkeiten ist die Mittelstellung des Lenkrads nicht vorhanden. Am Anfang weiß man nie genau, wie stark man am Steuer drehen muss, um das Auto dorthin zu bringen, wo man es haben möchte – ähnlich wie bei einem Motorboot. Auch das Lenkrad ist stark unterstützt und gibt keinerlei Rückmeldung von der Straße. Kombinieren Sie das mit der festen Lenksäule, und das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das trotz seiner geringen Größe und guten Sicht ziemlich schwer zu manövrieren ist. Sobald Sie es jedoch beherrschen, passt der Spring problemlos in die engsten Parklücken und fühlt sich in jeder engen Stadtstraße zu Hause.
Überraschenderweise bietet der Spring wirklich guten Fahrkomfort. Er teilt die gleiche Philosophie wie der Citroen 2CV der alten Schule, der auf Komfort ausgelegt war und bei dem nie auf Handling oder Sportlichkeit geachtet wurde, um das Auto günstig zu halten. Dieser Schwerpunkt war bis in die 90er-Jahre, als die Automobilhersteller begannen, auf ein sportlicheres Fahrerlebnis umzusteigen, bei vielen anderen Modellen allgemein vorhanden. Der Frühling bringt dieses lange verlorene Gefühl zurück in die Moderne. Unebenheiten und andere Straßenhindernisse sind im hellen Frühling kaum zu spüren, aber wenn es an der Zeit ist, schärfer abzubiegen, kann es sehr schnell hässlich werden.
Die kleinen Reifen, das geringe Gewicht und die weiche Federung verbinden sich auf einzigartige Weise, was entspannte Fahrer belohnt und alle, die schnell fahren wollen, hart bestraft. Dieses Gefühl wurde in unserem Autobahntest unterstrichen, bei dem sich der kleine Dacia über 110 km/h unsicher fühlte, obwohl er seine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h erreichen konnte. Der Spring hat Probleme mit dem Luftstrom, und ein Konzentrationsverlust beim Fahren mit solchen Geschwindigkeiten kann leicht zu einem Unfall führen.
Was ihm an Stabilität bei hoher Geschwindigkeit fehlt, macht er durch seine Geländefähigkeiten wett. Das weiche Fahrverhalten ermöglicht eine sanfte Fahrt auf Schotter- und Feldwegen, während die 14-Zoll-Räder ihn mit guten Reifen zu einem echten Winterkrieger machen dürften.
Technische Merkmale
Der kleine Dacia Spring glänzt nicht als Technologievorreiter, sondern nutzt vorhandene Technologien aus High-End-Modellen und bringt sie in die günstigste Klasse.
An Bord ist serienmäßig eine Vorwärtskollisionserkennung, die im Notfall sogar bremsen kann. Diese Funktion war bis vor einigen Jahren nur den luxuriösesten Autos auf dem Markt vorbehalten.
Optional bietet Dacia Spurhalteassistenten und eine Rückfahrkamera an. Parksensoren hinten machen das Einpassen in enge Parklücken besonders einfach.
Das optionale Multimediasystem ist gut, aber definitiv kein Muss. Dadurch erhöht sich der Preis des Autos erheblich, was seinen größten Vorteil – die Erschwinglichkeit – zunichte macht.
Confort de marcha
Das sanfte Fahrverhalten bestätigte sich erneut bei der Fahrt auf unserer holprigen Teststrecke, die zeigte, dass das Fahrzeug trotz Rissen und Schlaglöchern glatt war. Unebenheiten auf dem Untergrund werden von der weichen Federung sanft absorbiert, während große Schlaglöcher dazu führen, dass das Auto wackelt, bevor es wieder ins Gleichgewicht kommt, ein harter Aufprall ist jedoch nie zu spüren. Insgesamt bietet der Spring für ein so kleines und günstiges Fahrzeug ein überraschend komfortables Fahrgefühl.
Ruido in der Kabine
Während der Fahrkomfort ausgezeichnet sein mag, ist der Fahrgeräuschpegel im Innenraum des Dacia Spring recht hoch. Wir haben die Geräusche im Inneren des Spring getestet und die Ergebnisse bestätigten das subjektive Gefühl eines lauten Innenraums. Dies liegt sowohl an der schlechten Aerodynamik als auch an der mangelnden Isolierung der Kabine.
Ruido in der Kabine
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Mit nur 45 PS zu beschleunigen ist quälend langsam. Die Bestzeit, die wir erreichen konnten, liegt bei 20,52 Sekunden für den 0-100 km/h-Sprint. Der Frühling fühlt sich schon zu Beginn überraschend langsam an. Obwohl es nicht viel wiegt, ist es wirklich leistungsschwach.
Das Bremsen fühlte sich zunächst gut an, aber nach einem Bremsweg von 47 m (154'2") von 100 km/h bis zum Stillstand mit den montierten Firestone Multiseason GEN02-Reifen ist das kein tolles Ergebnis, wenn man bedenkt, dass das Bremssystem ein Gewicht von knapp einer Tonne aufhalten muss. Außerdem überhitzen die Trommelbremsen schnell, und mehrfaches hartes Anhalten wird nicht empfohlen, da sie jedes Mal zu immer schlechteren Ergebnissen führen.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Der sparsame Verbrauch des Dacia ist einer seiner lobenswerten Aspekte. Die offizielle WLTP-Kombinationsreichweite von 225 km erreichen Sie problemlos. Einige Treiber gehen möglicherweise sogar über die Angaben des Herstellers hinaus. Wir haben unser Modell bei 20°C getestet. Dies ist die bestmögliche Temperatur für solche Tests. Niedrigere oder höhere Temperaturen können zu schlechteren Ergebnissen führen.
Consumo energético
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Ladegeschwindigkeit
Um die voraussichtlichen Ladezeiten in jeder möglichen Situation zu berechnen, nutzen Sie bitte unser untenstehendes Tool, das auf realen Daten basiert. Es schätzt die Ladezeiten mit verschiedenen Ladegerättypen und wie lange es dauern wird, bis der gewünschte Prozentsatz erreicht ist.
Sehen Sie sich dieses Tool zur realen Ladezeit auf unserer Website an.
Unser Tool kann die erforderliche Ladezeit für jeden Bereich berechnen – die typischen 10 % bis 80 %, volle 0 % bis 100 % und alles dazwischen. Sie können sich beispielsweise eine größere Sicherheitsmarge einräumen, wenn Sie befürchten, dass ein zukünftiges Ladegerät möglicherweise nicht funktioniert. Oder Sie berechnen die Ladezeit für eine Vollladung, wenn Sie ohnehin einen längeren Stopp planen.
Competencia
Der Dacia Spring positioniert sich in einem Segment mit vielen Konkurrenten, hat aber keine direkten Konkurrenten. Er versucht, sowohl ein Fließheckmodell als auch ein Crossover zu sein, was bedeutet, dass er derzeit in zwei der am stärksten gesättigten Segmente konkurriert. Preislich spielt der reine Elektro-Spring jedoch in einer eigenen Liga mit einem Einstiegspreis in Europa von rund 23.000 Euro vor Subventionen. Im Moment kann es preislich nur mit gebrauchten Elektrofahrzeugen verglichen werden.
Der engste Gesamtkonkurrent des Dacia Spring ist der Renault Zoe. Es bietet weniger Innenraum und Bodenfreiheit, gleicht die Einbußen aber durch bessere Ausstattung, größere Reichweite und deutlich schnellere Beschleunigung aus. Der Neupreis ist deutlich höher und beginnt bei etwa 30.000 Euro, ein gebrauchtes Modell kann jedoch leicht für deutlich darunter erworben werden.
Ein weiterer Konkurrent ist der Nissan Leaf. Es verfügt über ein gutes Platzangebot im Innenraum, mehr Komfort und einen größeren Akku. Allerdings liegt der Neupreis erneut bei etwa 30.000 Euro für ein Basismodell, das nur eine geringfügig bessere Reichweite als der Spring bietet. Somit können nur gebrauchte Leafs mit dem neuen Dacia Spring konkurrieren.
Veredicto
Der Dacia Spring ist ein gutes Fahrzeug für den täglichen Pendelverkehr, das genau hält, was es verspricht. Es glänzt mit nichts, stört aber auch in keinster Weise. Dacia bewirbt ihn als stadttaugliches Fahrzeug, und mit seiner kompakten Größe und guten Sicht lässt sich der kleine Spring problemlos durch die Stadt bewegen. Es ist eindeutig als Transportmittel ohne Schnickschnack gedacht, und das gelingt ihm auch gut.
