Dacia offre il modello Spring ormai da tre anni e il successo del piccolo veicolo elettrico sembra crescere in modo esponenziale. Dovrebbe eccellere nella sua categoria offrendo trasporti economici e affidabili per le masse. Non è un'auto destinata a vincere premi alle mostre di design, né è il veicolo più lussuoso a bordo. Tuttavia, fa perfettamente il suo lavoro fornendo un trasporto economico e affidabile per un massimo di 4 adulti.
Il modello da noi recensito è la Dacia Spring Electric 45, prodotta nel 2023. Si tratta di un'auto a trazione anteriore con un motore elettrico da 33 kW (45 CV)125 Nm e una batteria con capacità utilizzabile di 26,8 kWh.
La pretesa di fama della Dacia Spring è che offre un buon rapporto qualità-prezzo come nessun altro concorrente. Nel 2022 sono state vendute quasi 49.000 unità, ovvero il 75% in più rispetto a quelle vendute nel 2021, rendendolo il 4° modello più venduto di Dacia e l'8° veicolo elettrico più venduto in Europa. Per ora viene venduta solo come Dacia Spring, ma si prevede che entrerà in altri mercati come l'India come Renault Kwid Electric.
Sono le dimensioni a rendere Dacia Spring così unica in un segmento in cui deve far fronte ad una concorrenza così forte. È di dimensioni compatte e molto leggero. Visibilità e manovrabilità sono un ulteriore vantaggio grazie alle dimensioni compatte, che trasformano la Spring in un veicolo ideale per la città.
Dacia Primavera in sintesi:
- Dimensioni: 3.734 mmx1.516 mmx1.622 mm, passo 2.423 mm.
- Trasmissione testata: Elettrica 45 - FWD 33 kW (45 CV), 125 Nm, 26,8 kWh utilizzabili, capacità totale della batteria 27,4 kWh.
- Altre trasmissioni: Elettrico 65 - FWD, 48 kW (65 CV), 113 Nm, 26,8 kWh utilizzabili, capacità totale della batteria 27,4 kWh.
- Ricarica: 34 kW CC max, 10-80% in 38 minuti; Tipo 2 6,6 kW CA, 0-100% in 13 ore 32 min
- Autonomia: 220 kmWLTP
- Peso: 970 kg a vuoto, 1.286 kg lordi
- Altre caratteristiche: audio Bluetooth, avviso di collisione anteriore, sensore di parcheggio posteriore, versione Cargo.
Exterior
L'esterno della Spring non è un capolavoro di design, ma certamente non è brutto. L'altezza da terra di 151 mm lo fa sembrare un crossover, ma a causa delle sue dimensioni sembra comunque più una berlina che un SUV convenzionale. Il frontale porta caratteristiche inconfondibili Dacia come la griglia centrale con il grande logo Dacia che nasconde la porta di ricarica, la forma dei fari con un'unica striscia di illuminazione a LED e i grandi abbaglianti sotto le luci di posizione. Sembra che si adatti perfettamente alla gamma Dacia senza alcuna differenziazione dai modelli ICE in termini di design.
Il profilo laterale della Spring riprende quello della Sandero, incorporando anche caratteristiche uniche come le piastre in gomma delle portiere che hanno lo scopo di prevenire graffi e ammaccature nei parcheggi stretti della città.
Gli pneumatici sono molto piccoli per gli standard odierni, con una dimensione di soli 14 pollici. La parte posteriore è più sollevata rispetto alla parte anteriore, il che esalta l'aspetto del SUV.
Sul tetto del veicolo sono montate delle finte barre da tetto che sono inutilizzabili per i bagagli extra ma conferiscono all'auto un aspetto più robusto e completo.
La parte posteriore della Dacia Spring è facilmente riconoscibile per il logo Dacia sul portellone e le luci posteriori che ricordano la Duster con il loro design e l'illuminazione interna a LED. Alcuni allestimenti possono offrire un'enorme scritta "Dacia" al posto dello stemma, che lo rende ancora più riconoscibile. Al centro del bagagliaio c'è un pulsante nero prominente che lo apre e disturba l'aspetto altrimenti pulito della parte posteriore.
Interior
Entrando nella Spring, il guidatore e il passeggero vengono accolti da una struttura solida e da grandi quadranti. Niente all'interno cerca nemmeno di passare per lussuoso, ma i materiali sembrano solidi e durevoli. Un sacco di plastica economica riveste l'interno, ma nessuna cede e non ci sono scricchiolii da nessuna parte.
Il volante è fatto di un materiale gommoso che non è piacevole al tatto, ma ci si può abituare. L'altezza del volante, tuttavia, non può essere regolata, il che potrebbe rappresentare un problema per i conducenti più alti, che dovranno scegliere tra la posizione corretta del volante o la posizione corretta del sedile. Purtroppo, scegliere entrambi non è un'opzione.
In questo veicolo elettrico viene introdotto un concetto obsoleto delle auto ICE, ovvero la chiave, che deve essere ruotata per avviare il veicolo. Nelle auto a gas, questo movimento attiva il motorino di avviamento, ma in un veicolo elettrico l'intera procedura è completamente ridondante. Forse il suo scopo è quello di facilitare l'uso dei veicoli elettrici per le persone che sono abituate a guidare auto ICE per tutta la vita e necessitano di una sorta di "risveglio" per la batteria.
I sedili in primavera sono esattamente ciò che ti aspetti da un veicolo quotidiano economico. Sedili in tessuto molto comodi, con supporto laterale o per le cosce quasi nullo, proprio come un divano di casa. Combinati con la guida morbida del veicolo, questi sedili rendono la guida quotidiana in primavera un'esperienza sorprendentemente piacevole.
La console centrale è un pezzo unico e solido con tutti i controlli necessari. I pulsanti sono grandi e facili da leggere e da utilizzare. Il nostro modello di test non ha il display touchscreen opzionale e si affida solo a pulsanti fisici per controllare i contenuti multimediali. Non ci sono espedienti o stranezze da nessuna parte, solo tecnologia collaudata che è nota per funzionare.
Al centro del cruscotto c'è un ampio lembo di plastica nera che nasconde un'ulteriore porta USB. È probabile che molti conducenti perderanno questa copertura abbastanza rapidamente.
Nella zona dei sedili posteriori, l'unica caratteristica degna di nota sono gli alzacristalli elettrici, che stranamente non possono essere controllati dalla cabina anteriore.
La panca offre poco supporto e un comfort minimo, ma lo spazio in più per la testa la rende notevolmente più piacevole per gli occupanti più alti.
Anche se l'auto è compatta, lo spazio per le gambe è rispettabile, permettendo a quattro passeggeri di sedersi abbastanza comodamente.
Questo recensore è alto 1,95 m (6'4") e, dopo aver regolato il sedile del conducente in una posizione comoda, c'è abbastanza spazio per le gambe per viaggiare comodamente sul sedile posteriore.
Almacenamiento e praticità
Una piccola auto raramente offre molto spazio di stivaggio, e questo è esattamente il caso della Spring. Offre un piccolo bagagliaio con un volume di 270 l. Questo non sembra poi così male, tranne che il rivestimento del pavimento del bagagliaio non offre alcun supporto e cede sotto qualsiasi carico più pesante. Un pessimo posto per fare esercizi di riduzione dei costi. Inoltre, l'auto non ha la parte anteriore, il che riduce ulteriormente lo spazio di stivaggio.
All'interno della Spring ci sono molti vani portaoggetti davanti e nessuno per i passeggeri sui sedili posteriori. Offre due grandi sezioni in entrambe le tasche delle portiere, sufficientemente profonde per contenere bottiglie d'acqua e altri oggetti quotidiani. Nella parte inferiore della console centrale c'è un grande spazio aperto per riporre gli oggetti, oltre a un enorme vano portaoggetti per gli standard odierni.
La versione Cargo, invece, può offrire fino a 1.100 l di spazio di carico utile, che è molto per un veicolo così compatto. Chi opta per questa versione perde i sedili posteriori in cambio di maggiore spazio di stivaggio.
Esperienza di conduzione
Guidare la Dacia Spring richiede un po' di adattamento. La posizione centrale della ruota è inesistente, soprattutto alle basse velocità urbane. All'inizio non sei mai sicuro di quanto girare il volante per portare l'auto dove vuoi che vada, non diversamente da un motoscafo. Anche il volante è fortemente assistito e non fornisce assolutamente alcun feedback sulla strada. Combinandolo con il piantone dello sterzo fisso, il risultato è un veicolo piuttosto difficile da manovrare, nonostante le dimensioni ridotte e l'ottima visibilità. Una volta padroneggiata, tuttavia, la Spring si inserirà allegramente nei parcheggi più stretti e si sentirà a suo agio in qualsiasi stretta strada cittadina.
Sorprendentemente, la Spring offre un comfort di guida davvero buono. Condivide la stessa filosofia della Citroen 2CV vecchia scuola, progettata per il comfort, e nessuna maneggevolezza o sensazione sportiva è mai stata presa in considerazione per mantenere l'auto economica. Tale attenzione era generalmente presente in molti altri modelli fino agli anni '90, quando le case automobilistiche iniziarono a spostarsi verso un'esperienza di guida più sportiva. La primavera riporta questa sensazione perduta da tempo nell’era moderna. I dossi e gli altri ostacoli stradali non si avvertono quasi mai nella luce primaverile, ma quando è il momento di fare una svolta più brusca, le cose possono diventare brutte molto rapidamente.
I pneumatici piccoli, il peso ridotto e le sospensioni morbide si combinano in un modo unico, che premia i conducenti rilassati e punisce pesantemente chiunque voglia andare veloce. Questa sensazione è stata sottolineata nel nostro test autostradale, dove la piccola Dacia si è sentita insicura oltre i 110 km/h nonostante potesse raggiungere i 125 km/h di velocità massima. La Spring lotta con il flusso d'aria e perdere la concentrazione quando si guida a tali velocità può facilmente portare a un incidente.
Ciò che gli manca in termini di stabilità alle alte velocità, lo compensa con le capacità fuoristrada. La guida morbida consente una guida fluida su strade sterrate e sterrate, mentre le ruote da 14 pollici dovrebbero renderla una vera guerriera invernale se equipaggiata con buoni pneumatici.
Caratteristiche tecnologiche
La piccola Dacia Spring non brilla come pioniera tecnologica, ma utilizza le tecnologie esistenti dei modelli di fascia alta e le riduce alla classe più conveniente.
A bordo è presente di serie un sistema di rilevamento delle collisioni anteriori, che può anche frenare in caso di emergenza. Si tratta di una caratteristica riservata fino a pochi anni fa solo alle auto più lussuose sul mercato.
Come optional, Dacia offre l'avviso di deviazione dalla corsia e una telecamera per la retromarcia. I sensori di parcheggio posteriori facilitano particolarmente l'inserimento negli spazi ristretti.
Il sistema multimediale opzionale è buono, ma sicuramente non indispensabile. Aumenta significativamente il prezzo dell’auto, il che toglie il suo più grande vantaggio: l’accessibilità economica.
Conforto di marcia
La morbidezza di guida è stata confermata ancora una volta durante la guida sul nostro percorso di prova accidentato, che ha dimostrato che il veicolo era liscio con crepe e buche. Le superfici irregolari vengono dolcemente assorbite dalle morbide sospensioni, mentre le grandi buche fanno tremare l'auto prima di bilanciarla, ma un colpo violento non si avverte mai. Nel complesso, la Spring offre una guida sorprendentemente confortevole per un veicolo così piccolo ed economico.
Ruido in cabina
Anche se il comfort di marcia può essere eccellente, il rumore nell'abitacolo della Dacia Spring è piuttosto elevato. Abbiamo testato il rumore all'interno della Spring e i risultati hanno confermato la sensazione soggettiva di un interno rumoroso. Ciò è il risultato sia della scarsa aerodinamica che della mancanza di isolamento dell'abitacolo.
Ruido in cabina
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
L'accelerazione con soli 45 CV è dolorosamente lenta. Il miglior tempo che abbiamo potuto ottenere è di 20,52 secondi per lo 0-100 km/h. La primavera sembra sorprendentemente lenta, anche all'inizio. Anche se non pesa molto, è veramente sottodimensionato.
All'inizio la frenata è stata buona, ma con uno spazio di frenata di 47 m (154'2") da 100 km/h fino all'arresto con i pneumatici Firestone Multiseason GEN02 montati. Questo non è un gran risultato considerando che l'impianto frenante deve fermare un peso di poco meno di una tonnellata. Inoltre, i freni a tamburo si surriscaldano rapidamente e non sono consigliate frenate brusche multiple poiché portano ogni volta a risultati sempre peggiori.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
Il consumo parsimonioso della Dacia è uno dei suoi aspetti apprezzabili. Si raggiunge facilmente l'autonomia combinata ufficiale WLTP di 225 km. Alcuni driver potrebbero addirittura andare oltre quanto dichiarato dal produttore. Abbiamo testato il nostro modello a 20°C. È la migliore temperatura possibile per tali test e temperature più basse o più alte possono portare a risultati peggiori.
Consumo energetico
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Velocità di carico
Per calcolare i tempi di ricarica previsti in ogni situazione possibile, fare riferimento al nostro strumento di seguito, che si basa su dati reali. Stima i tempi di ricarica con diversi tipi di caricabatterie e il tempo necessario per raggiungere la percentuale desiderata.
Vedi questo strumento per i tempi di ricarica nel mondo reale sul nostro sito web.
Il nostro strumento è in grado di calcolare il tempo di ricarica richiesto per qualsiasi intervallo: il tipico 10%-80%, un intero 0%-100% e qualsiasi altra via di mezzo. Puoi, ad esempio, concederti un margine di sicurezza maggiore se ritieni che un caricabatterie imminente potrebbe essere fuori servizio. Oppure calcoli il tempo di ricarica per una ricarica completa se prevedi comunque di fare una sosta più lunga.
Competencia
La Dacia Spring si posiziona in un segmento con molti concorrenti, ma non ha rivali diretti. Cerca di essere sia una berlina che un crossover, il che significa che compete in due dei segmenti più saturi del momento. Tuttavia, quando si tratta di prezzi, la Spring esclusivamente elettrica gioca in un campionato a parte con un prezzo di partenza in Europa di circa 23.000 euro prima dei sussidi. Per il momento il confronto è possibile solo con quello dei veicoli elettrici usati.
La concorrente in assoluto più vicina alla Dacia Spring è la Renault Zoe. Offre meno spazio interno e altezza da terra, ma compensa le perdite con un equipaggiamento migliore, una portata più lunga e un'accelerazione molto più rapida. Il prezzo da nuovo è significativamente più alto, a partire da circa 30.000 euro, ma un usato può essere facilmente ritirato a prezzi molto inferiori.
Un altro concorrente è la Nissan Leaf. Ha un buon spazio interno, offre più comfort e ha una batteria più grande. Tuttavia, il suo prezzo da nuovo è ancora una volta intorno ai 30.000 euro per un modello base, che offre un'autonomia solo leggermente migliore rispetto alla Spring. Quindi solo le Leaf usate possono competere con la nuova Dacia Spring.
Veredicto
La Dacia Spring è un buon veicolo per gli spostamenti quotidiani che mantiene esattamente ciò che promette. Non brilla di nulla, ma non dà fastidio in alcun modo. Dacia lo promuove come un veicolo orientato alla città e, con le sue dimensioni compatte e la buona visibilità, la piccola Spring sfreccia facilmente in città. È chiaramente inteso come un mezzo di trasporto senza fronzoli e lo fa bene.
