A Dacia oferece o Spring há três anos modelo e o sucesso do pequeno EV parece estar crescendo exponencialmente. Deverá destacar-se na sua categoria, oferecendo transporte barato e fiável às massas. Não é um carro destinado a ganhar prêmios em feiras de design, nem é o veículo mais luxuoso para se estar. No entanto, ele faz seu trabalho perfeitamente, fornecendo transporte barato e confiável para até 4 adultos.
O modelo que testamos é o Dacia Spring Electric 45, fabricado em 2023. É um carro FWD com motor elétrico de 33 kW (45 cv) 125 Nm e bateria com capacidade útil de 26,8 kWh.
A fama do Dacia Spring é que ele oferece uma relação custo-benefício como nenhum outro concorrente. Quase 49.000 unidades foram vendidas em 2022, o que representa 75% mais do que o vendido em 2021, tornando-o o 4º modelo mais vendido da Dacia e o 8º EV mais vendido na Europa. Por enquanto, ele está sendo vendido apenas como Dacia Spring, mas espera-se que entre em outros mercados como a Índia como Renault Kwid Electric.
O tamanho é o que torna o Dacia Spring tão único num segmento onde enfrenta uma concorrência tão forte. É de tamanho compacto e muito leve. A visibilidade e a manobrabilidade são um bónus adicional graças ao tamanho compacto, que transforma o Spring num veículo ideal para a cidade.
Visão geral do Dacia Spring:
- Dimensões: 3.734 mm x 1.516 mm x 1.622 mm, distância entre eixos de 2.423 mm.
- Transmissão testada: Elétrica 45 - FWD 33 kW (45 HP), 125 Nm, 26,8 kWh utilizáveis, 27,4 kWh de capacidade total da bateria.
- Outras transmissões: Elétrica 65 - FWD, 48 kW (65 HP), 113 Nm, 26,8 kWh utilizáveis, 27,4 kWh de capacidade total da bateria.
- Carregamento:34 kW DC máx., 10-80% em 38 min; Tipo 2 6,6 kW CA, 0-100% em 13 horas e 32 min
- Alcance: 220 kmWLTP
- Peso: 970 kg carregado, 1.286 kg bruto
- Outras características: Áudio Bluetooth, Aviso de colisão frontal, Sensor de estacionamento traseiro, Versão Cargo.
Exterior
O exterior do Spring não é uma aula de design, mas certamente não é feio. A distância ao solo de 151 mm faz com que pareça um crossover, mas ainda se parece mais com um hatchback do que com um SUV convencional devido ao seu tamanho. A dianteira traz características inconfundíveis da Dacia, como a grade central com o grande logotipo Dacia que esconde a porta de carregamento, o formato dos faróis com uma única faixa de iluminação LED e os grandes faróis altos abaixo das luzes de circulação. Parece que se encaixa perfeitamente na linha Dacia, sem qualquer diferenciação dos modelos ICE em termos de design.
O perfil lateral do Spring segue o estilo do Sandero, ao mesmo tempo que incorpora recursos exclusivos, como as placas de borracha das portas, que visam evitar arranhões e amassados em vagas de estacionamento apertadas pela cidade.
Os pneus são muito pequenos para os padrões atuais, com tamanho de apenas 14 polegadas. A traseira é mais elevada que a dianteira, o que realça o visual do SUV.
Montadas no topo do veículo estão algumas barras de teto falsas que são inutilizáveis para bagagem extra, mas dão ao carro uma aparência mais robusta e completa.
A traseira do Dacia Spring é facilmente reconhecida pelo logotipo Dacia na porta traseira e pelas lanternas traseiras que lembram o Duster com seu design e iluminação interna em LED. Alguns acabamentos podem oferecer uma enorme inscrição “Dacia” em vez de um emblema, o que o torna ainda mais reconhecível. No meio do porta-malas, há um botão preto proeminente que o abre e perturba a aparência limpa da traseira.
Interior
Ao entrar no Spring, o motorista e o passageiro são recebidos com uma construção sólida e grandes mostradores. Nada dentro tenta passar por luxuoso, mas os materiais parecem sólidos e duráveis. Muitos plásticos baratos revestem o interior, mas nenhum deles cede e não há rangidos em lugar nenhum.
O volante é feito de um material emborrachado que não é agradável ao toque, mas você pode se acostumar. A altura do volante, no entanto, não pode ser ajustada, o que pode ser um problema para motoristas mais altos, que terão que escolher entre a posição adequada do volante ou a posição adequada do assento. Infelizmente, escolher ambos não é uma opção.
Um conceito obsoleto dos carros ICE é trazido para este EV, e essa é a chave, que deve ser girada para dar partida no veículo. Nos carros movidos a gasolina, esse movimento aciona o motor de partida, mas em um EV todo esse procedimento é completamente redundante. Talvez seu objetivo seja facilitar o uso de EV para pessoas que estão acostumadas a dirigir carros ICE durante toda a vida e precisam de algum tipo de “despertar” para a bateria.
Os assentos na primavera são exatamente o que você espera que sejam em um veículo diário barato. Assentos de tecido muito confortáveis, com quase nenhum apoio lateral ou para as coxas, muito parecidos com um sofá em casa. Combinados com a condução suave do veículo, estes bancos tornam a condução diária na Primavera uma experiência surpreendentemente agradável.
O console central é uma peça sólida com todos os controles necessários. Os botões são grandes e fáceis de ler e operar. Nosso modelo de teste não possui tela sensível ao toque opcional e depende apenas de botões físicos para controlar a multimídia. Não há truques ou peculiaridades em lugar nenhum, apenas tecnologia comprovada que funciona.
Centrada no painel está uma grande aba de plástico preto que esconde uma porta USB adicional. É provável que muitos motoristas percam essa cobertura rapidamente.
Na área dos bancos traseiros, a única característica digna de nota são os vidros elétricos, que estranhamente não podem ser controlados a partir da cabine dianteira.
O banco oferece pouco apoio e conforto mínimo, mas o pé-direito extra o torna consideravelmente mais agradável para ocupantes mais altos.
Embora o carro seja compacto, o espaço para as pernas é respeitável, permitindo que quatro passageiros se sentem razoavelmente confortáveis.
Este revisor aqui tem 1,95 m de altura (6'4") e, depois de ajustar o banco do motorista em uma posição confortável, há espaço suficiente para as pernas para uma viagem confortável no banco traseiro.
Almacenamiento e practicidad
Um carro pequeno raramente oferece muito espaço de armazenamento, e esse é exatamente o caso do Spring. Oferece um pequeno porta-malas com volume de 270 l. Isso não parece tão ruim, exceto que o forro do piso do porta-malas não oferece nenhum suporte e cede sob qualquer carga mais pesada. Um lugar muito ruim para fazer exercícios de redução de custos. Além disso, o carro não possui frunk, o que reduz ainda mais o espaço de armazenamento.
Dentro do Spring há muitos espaços de armazenamento na frente e nenhum para os passageiros do banco traseiro. Oferece duas grandes seções em ambos os bolsos das portas, que são profundas o suficiente para garrafas de água e outros itens de uso diário. Na parte inferior do console central há um grande espaço aberto para armazenamento, bem como um enorme porta-luvas para os padrões atuais.
A versão Cargo, porém, pode oferecer até 1.100 l de espaço útil de carga, o que é muito para um veículo tão compacto. Quem optar por esta versão perde os bancos traseiros em troca de maior espaço de armazenamento.
Experiência de condução
Conduzir o Dacia Spring requer alguma adaptação. A posição central do volante é inexistente, especialmente em baixas velocidades urbanas. No começo, você nunca tem certeza de quanto girar o volante para levar o carro aonde deseja - não muito diferente de uma lancha. O volante também é fortemente assistido e não fornece absolutamente nenhum feedback da estrada. Combine isso com a coluna de direção fixa e o resultado é um veículo bastante difícil de manobrar, apesar do tamanho pequeno e da grande visibilidade do carro. Depois de dominá-lo, no entanto, o Spring se encaixará alegremente nas vagas de estacionamento mais apertadas e se sentirá em casa em qualquer rua estreita da cidade.
Surpreendentemente, o Spring oferece um conforto de condução muito bom. Ele compartilha a mesma filosofia do antigo Citroen 2CV, que foi projetado para oferecer conforto, e nenhum manuseio ou sensação esportiva foi considerado para manter o carro barato. Esse foco esteve geralmente presente em muitos outros modelos até aos anos 90, quando os fabricantes de automóveis começaram a mudar para uma experiência de condução mais desportiva. A Primavera traz de volta esse sentimento há muito perdido na era moderna. Solavancos e outros obstáculos na estrada dificilmente são sentidos na primavera leve, mas quando chega a hora de fazer uma curva mais fechada, as coisas podem ficar feias muito rapidamente.
Os pneus pequenos, o baixo peso e a suspensão macia combinam-se de uma forma única, que premia os condutores relaxados e pune fortemente todos os que querem ir rápido. Esta sensação foi sublinhada no nosso teste de estrada, onde o pequeno Dacia se sentiu inseguro acima dos 110 km/h, embora pudesse atingir a sua velocidade máxima de 125 km/h. O Spring luta com o fluxo de ar e perder o foco ao dirigir em tais velocidades pode facilmente levar a um acidente.
O que falta em estabilidade em alta velocidade é compensado em capacidades off-road. O passeio suave permite uma direção suave em estradas de cascalho e terra, enquanto as rodas de 14 polegadas devem torná-lo um verdadeiro guerreiro do inverno quando equipado com bons pneus.
Características tecnológicas
O pequeno Dacia Spring não brilha como pioneiro tecnológico, mas utiliza tecnologias existentes de modelos topo de gama e reduz-as à classe mais acessível.
A bordo, há um sistema de detecção de colisão frontal de série, que pode até frear em caso de emergência. Esta é uma característica que até poucos anos atrás estava reservada apenas aos carros mais luxuosos do mercado.
Como opção, a Dacia oferece avisos de saída de faixa e câmera retrovisora. Os sensores de estacionamento traseiros tornam a instalação em locais apertados especialmente fácil.
O sistema multimídia opcional é bom, mas definitivamente não é obrigatório. Isso aumenta significativamente o preço do carro, o que tira seu maior benefício – a acessibilidade.
Conforto de marcha
O passeio suave foi mais uma vez confirmado ao dirigir em nossa pista de testes acidentada, que provou que o veículo era suave com rachaduras e buracos. Superfícies irregulares são suavemente absorvidas pela suspensão macia, enquanto grandes buracos fazem o carro tremer antes de se equilibrar, mas um impacto forte nunca é sentido. No geral, o Spring oferece um passeio surpreendentemente confortável para um veículo tão pequeno e barato.
Ruido na cabine
Embora o conforto de condução possa ser excelente, o ruído da cabine dentro do Dacia Spring é bastante alto. Testamos o ruído dentro do Spring e os resultados confirmaram a sensação subjetiva de um interior barulhento. Isto é resultado de uma aerodinâmica deficiente e da falta de isolamento da cabine.
Ruido na cabine
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
Acelerar com apenas 45 cv é dolorosamente lento. O melhor tempo que conseguimos alcançar foi de 20,52 segundos para a corrida de 0 a 100 km/h. A primavera parece surpreendentemente lenta, mesmo no início. Embora não pese muito, é realmente fraco.
A frenagem foi boa no início, mas com uma distância de frenagem de 47 m (154'2") de 100 km/h até uma parada com os pneus Firestone Multiseason GEN02 que ele havia instalado. Este não é um grande resultado, considerando que o sistema de freio tem que parar um peso de pouco menos de uma tonelada. Além disso, os freios a tambor superaquecem rapidamente e múltiplas paradas bruscas não são recomendadas, pois levam a resultados cada vez piores.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
O consumo frugal do Dacia é um dos seus aspectos louváveis. Você pode alcançar facilmente a autonomia combinada oficial do WLTP de 225 km. Alguns drivers podem ir além do que o fabricante afirma. Testamos nosso modelo a 20°C. É a melhor temperatura possível para tais testes e temperaturas mais baixas ou mais altas podem levar a resultados piores.
Consumo energético
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Velocidade de carga
Para calcular os tempos de carregamento esperados em todas as situações possíveis, consulte a nossa ferramenta abaixo, que se baseia em dados reais. Ele estima os tempos de carregamento com diferentes tipos de carregadores e quanto tempo levará para carregar até a porcentagem desejada.
Veja esta ferramenta de tempo de carregamento no mundo real em nosso site.
Nossa ferramenta pode calcular o tempo de carregamento necessário para qualquer faixa – o típico 10%-80%, um total de 0%-100% e qualquer valor intermediário. Você pode, por exemplo, deixar uma margem de segurança maior se achar que um próximo carregador pode estar com defeito. Ou você calcula o tempo de carregamento para uma carga completa se planeja fazer uma parada mais longa de qualquer maneira.
Competencia
O Dacia Spring está posicionado num segmento com muitos concorrentes, mas não tem rivais diretos. Tenta ser ao mesmo tempo um hatchback e um crossover, o que significa que compete em dois dos segmentos mais saturados do momento. No entanto, quando se trata de preços, o Spring, apenas eléctrico, desempenha um papel à parte, com um preço inicial na Europa de cerca de 23.000 euros antes dos subsídios. No momento, só pode ser comparado com veículos elétricos usados em termos de preço.
O concorrente geral mais próximo do Dacia Spring é o Renault Zoe. Oferece menos espaço interior e distância ao solo, mas compensa as perdas com melhores equipamentos, maior alcance e aceleração muito mais rápida. O preço quando novo é significativamente mais elevado, começando em cerca de 30.000€, mas um usado pode ser facilmente adquirido por muito menos.
Outro concorrente é o Nissan Leaf. Possui bom espaço interno, oferece mais conforto e possui bateria maior. No entanto, o seu preço como novo ronda novamente os 30.000€ para um modelo base, que oferece uma gama apenas ligeiramente melhor que a Primavera. Assim, apenas os Leafs usados podem competir com o novo Dacia Spring.
Veredicto
O Dacia Spring é um bom veículo para deslocamento diário que cumpre exatamente o que promete. Não brilha com nada, mas também não incomoda em nada. A Dacia o promove como um veículo voltado para a cidade e, com seu tamanho compacto e boa visibilidade, o pequeno Spring circula pela cidade com facilidade. É claramente concebido como um transporte simples e funciona bem.
