डेसिया तीन मॉडल वर्षों से स्प्रिंग की पेशकश कर रही है, और छोटे ईवी की सफलता तेजी से बढ़ रही है। इसे जनता के लिए सस्ता और विश्वसनीय परिवहन प्रदान करके अपनी श्रेणी में उत्कृष्टता प्राप्त करनी चाहिए। यह ऐसी कार नहीं है जिसका उद्देश्य डिज़ाइन शो में कोई पुरस्कार जीतना है, न ही यह सबसे शानदार वाहन है। हालाँकि, यह 4 वयस्कों तक के लिए सस्ता और विश्वसनीय परिवहन प्रदान करके अपना काम पूरी तरह से करता है।
जिस मॉडल की हमने समीक्षा की वह डेसिया स्प्रिंग इलेक्ट्रिक 45 है, जो 2023 में निर्मित है। यह 33 किलोवाट (45 एचपी) 125 एनएमइलेक्ट्रिक मोटर और 26.8 किलोवाट उपयोग योग्य बैटरी क्षमता वाली एक एफडब्ल्यूडी कार है।
डेसिया स्प्रिंग की प्रसिद्धि का दावा यह है कि यह किसी अन्य प्रतिस्पर्धी की तुलना में पैसे के लिए मूल्य प्रदान करता है। 2022 में लगभग 49,000 इकाइयाँ बेची गईं, जो 2021 में बेची गई तुलना में 75% अधिक है, जिससे यह डेसिया का चौथा सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल और यूरोप में 8वां सबसे अधिक बिकने वाला ईवी बन गया। अभी के लिए, इसे केवल डेसिया स्प्रिंग के रूप में बेचा जा रहा है, लेकिन इसके भारत जैसे अन्य बाजारों में रेनॉल्ट क्विड इलेक्ट्रिक के रूप में प्रवेश करने की उम्मीद है।
आकार ही डेसिया स्प्रिंग को उस सेगमेंट में इतना अनोखा बनाता है जहां इसे इतनी कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है। यह आकार में छोटा और बहुत हल्का है। कॉम्पैक्ट आकार के कारण दृश्यता और गतिशीलता एक अतिरिक्त बोनस है, जो स्प्रिंग को एक आदर्श शहर-उन्मुख वाहन में बदल देती है।
डेसिया स्प्रिंग एक नज़र में:
- आयाम:3,734 मिमीx1,516 मिमीx1,622 मिमी,2,423 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: इलेक्ट्रिक 45 - एफडब्ल्यूडी 33 किलोवाट (45 एचपी), 125 एनएम, 26.8 किलोवाट प्रयोग करने योग्य, 27.4 किलोवाट कुल बैटरी क्षमता।
- अन्य ड्राइवट्रेन: इलेक्ट्रिक 65 - एफडब्ल्यूडी, 48 किलोवाट (65 एचपी), 113 एनएम, 26.8 किलोवाट प्रयोग करने योग्य, 27.4 किलोवाट कुल बैटरी क्षमता।
- चार्जिंग: 34 किलोवाट डीसी अधिकतम, 38 मिनट में 10-80%; टाइप 2 6.6 किलोवाट एसी, 13 घंटे 32 मिनट में 0-100%
- रेंज: 220 किमीडब्ल्यूएलटीपी
- वज़न: 970 किलोग्राम बंदूक लदा हुआ, 1,286 किलोग्राम कुल
- अन्य विशेषताएं: ब्लूटूथ ऑडियो, आगे की टक्कर की चेतावनी, रियर पार्किंग सेंसर, कार्गो संस्करण।
बाहरी
स्प्रिंग का बाहरी भाग डिज़ाइन मास्टरक्लास नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से बदसूरत नहीं है। 151 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस इसे एक क्रॉसओवर की तरह उठा हुआ दिखता है, लेकिन यह अभी भी अपने आकार के कारण पारंपरिक एसयूवी की तुलना में एक हैचबैक की तरह दिखता है। फ्रंट में बड़े डेसिया लोगो के साथ सेंटर ग्रिल जैसी अचूक डेसिया विशेषताएं हैं जो चार्ज पोर्ट को छुपाती हैं, एलईडी लाइटिंग की एक पट्टी के साथ हेडलाइट्स का आकार और रनिंग लाइट्स के नीचे बड़े हाई बीम हैं। ऐसा लगता है कि यह डिज़ाइन के मामले में ICE मॉडल से किसी भी अंतर के बिना Dacia लाइनअप में पूरी तरह से फिट बैठता है।
स्प्रिंग का साइड प्रोफाइल सैंडेरो के बाद का है, जबकि इसमें डोर रबर प्लेट्स जैसी अनूठी विशेषताएं भी शामिल हैं जो शहर के चारों ओर तंग पार्किंग स्थानों में खरोंच और डेंट को रोकने के लिए हैं।
टायर आज के मानकों से बहुत छोटे हैं, जिनका आकार केवल 14 इंच है। पिछला हिस्सा आगे की तुलना में अधिक उठा हुआ है, जो एसयूवी लुक को बढ़ाता है।
वाहन के शीर्ष पर कुछ नकली छत की पट्टियाँ लगाई गई हैं जो अतिरिक्त सामान के लिए अनुपयोगी हैं लेकिन कार को अधिक मजबूत और संपूर्ण लुक देती हैं।
डेसिया स्प्रिंग के पिछले हिस्से को टेलगेट पर डेसिया लोगो और टेललाइट्स के कारण आसानी से पहचाना जा सकता है जो अपने डिजाइन और आंतरिक एलईडी लाइटिंग के साथ डस्टर की याद दिलाते हैं। कुछ ट्रिम्स प्रतीक के बजाय एक विशाल "डेशिया" अक्षर पेश कर सकते हैं, जो इसे और भी अधिक पहचानने योग्य बनाता है। ट्रंक के बीच में, एक प्रमुख काला बटन है जो इसे खोलता है, और यह पीछे के अंत के साफ-सुथरे लुक को बिगाड़ देता है।
आंतरिक
स्प्रिंग के अंदर कदम रखते ही, ड्राइवर और यात्री का स्वागत ठोस निर्माण और बड़े डायल के साथ किया जाता है। अंदर कुछ भी शानदार होने की कोशिश भी नहीं करता है, लेकिन सामग्रियां ठोस और टिकाऊ लगती हैं। बहुत सारे सस्ते प्लास्टिक इंटीरियर में लगे हैं, लेकिन उनमें से कोई भी हार नहीं मानता है, और कहीं भी कोई दरार नहीं है।
स्टीयरिंग व्हील रबर जैसी सामग्री से बना है जिसे छूने पर अच्छा नहीं लगता है, लेकिन आप इसकी आदत डाल सकते हैं। हालाँकि, स्टीयरिंग व्हील की ऊँचाई को समायोजित नहीं किया जा सकता है, जो लम्बे ड्राइवरों के लिए एक समस्या हो सकती है, जिन्हें उचित स्टीयरिंग व्हील स्थिति या उचित बैठने की स्थिति के बीच चयन करना होगा। अफसोस की बात है कि दोनों को चुनना कोई विकल्प नहीं है।
इस EV में ICE कारों का एक अप्रचलित कॉन्सेप्ट लाया गया है, और वह कुंजी है, जिसे वाहन शुरू करने के लिए घुमाना पड़ता है। गैस से चलने वाली कारों में, यह गतिविधि स्टार्टर को संलग्न करती है, लेकिन ईवी में, यह पूरी प्रक्रिया पूरी तरह से अनावश्यक है। शायद इसका उद्देश्य उन लोगों के लिए ईवी उपयोग को आसान बनाना है जो अपने पूरे जीवन में आईसीई कारों को चलाने के आदी हैं और बैटरी के लिए किसी प्रकार की "जागृति" की आवश्यकता है।
स्प्रिंग में सीटें बिल्कुल वैसी ही हैं जैसी आप एक सस्ते दैनिक वाहन में होने की उम्मीद करते हैं। बहुत गद्देदार कपड़े की सीटें, लगभग शून्य साइड या जांघ समर्थन के साथ, घर के सोफे की तरह। वाहन की नरम सवारी के साथ, ये सीटें वास्तव में वसंत ऋतु में दैनिक ड्राइविंग को आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक अनुभव बनाती हैं।
सेंटर कंसोल सभी आवश्यक नियंत्रणों के साथ एक ठोस टुकड़ा है। बटन बड़े हैं और पढ़ने और संचालित करने में आसान हैं। हमारे परीक्षण मॉडल में वैकल्पिक टचस्क्रीन डिस्प्ले नहीं है और मल्टीमीडिया को नियंत्रित करने के लिए केवल भौतिक बटन पर निर्भर करता है। कहीं भी कोई दिखावा या विचित्रता नहीं है, केवल सिद्ध तकनीक है जो काम करने के लिए जानी जाती है।
डैशबोर्ड के बीच में एक बड़ा काला प्लास्टिक फ्लैप है जो एक अतिरिक्त यूएसबी पोर्ट को छुपाता है। यह संभव है कि कई ड्राइवर इस कवर को बहुत जल्दी खो देंगे।
पीछे की सीट के क्षेत्र में, एकमात्र उल्लेखनीय विशेषता पावर विंडो है, जिसे अजीब तरह से सामने के केबिन से नियंत्रित नहीं किया जा सकता है।
बेंच थोड़ा समर्थन और न्यूनतम आराम प्रदान करती है, लेकिन अतिरिक्त हेडरूम इसे लंबे लोगों के लिए काफी सुखद बनाता है।
भले ही कार कॉम्पैक्ट है, लेगरूम सम्मानजनक है, जिससे चार यात्री काफी आराम से बैठ सकते हैं।
यहां समीक्षक 1.95 मीटर लंबा (6'4") है, और ड्राइवर की सीट को आरामदायक स्थिति में समायोजित करने के बाद, पिछली सीट पर आरामदायक यात्रा के लिए पर्याप्त पैर की जगह है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
एक छोटी कार शायद ही कभी अधिक भंडारण स्थान प्रदान करती है, और स्प्रिंग के मामले में भी यही स्थिति है। यह 270 लीटर की मात्रा के साथ एक छोटा ट्रंक प्रदान करता है। यह बहुत बुरा नहीं लगता, सिवाय इसके कि ट्रंक फ़्लोर लाइनिंग कोई समर्थन प्रदान नहीं करती है और किसी भी भारी भार के तहत झुक जाती है। लागत-कटौती अभ्यास करने के लिए एक बहुत ही खराब जगह। साथ ही, कार में फ्रंक नहीं है, जिससे स्टोरेज की जगह भी कम हो जाती है।
स्प्रिंग के अंदर सामने की ओर कई भंडारण स्थान हैं और पिछली सीट के यात्रियों के लिए कोई नहीं है। यह दोनों दरवाजे की जेबों में दो बड़े खंड प्रदान करता है, जो पानी की बोतलों और अन्य दैनिक वस्तुओं के लिए पर्याप्त गहरे हैं। सेंटर कंसोल के निचले हिस्से में भंडारण के लिए एक बड़ी खुली जगह है, साथ ही आज के मानकों के अनुसार एक विशाल ग्लोवबॉक्स भी है।
हालाँकि, कार्गो संस्करण 1,100 लोफ़ तक उपयोगी कार्गो स्थान प्रदान कर सकता है, जो ऐसे कॉम्पैक्ट वाहन के लिए बहुत अधिक है। जो कोई भी इस संस्करण को चुनता है वह बढ़ी हुई स्टोरेज स्पेस के बदले में बैकसीट खो देता है।
मार्गदर्शन का अनुभव
डेसिया स्प्रिंग को चलाने के लिए कुछ अनुकूलन की आवश्यकता होती है। पहिये की केंद्र स्थिति अस्तित्वहीन है, खासकर कम शहरी गति के साथ। शुरुआत में, आप कभी भी निश्चित नहीं होते कि कार को वहाँ ले जाने के लिए पहिये को कितना घुमाएँ जहाँ आप उसे ले जाना चाहते हैं - मोटरबोट के विपरीत नहीं। स्टीयरिंग व्हील को भी भारी सहायता दी गई है और यह बिल्कुल भी सड़क पर प्रतिक्रिया नहीं देता है। इसे निश्चित स्टीयरिंग कॉलम के साथ संयोजित करें, और परिणाम एक ऐसा वाहन होगा जिसे कार के छोटे आकार और शानदार दृश्यता के बावजूद चलाना काफी कठिन होगा। हालाँकि, एक बार जब आप इसमें महारत हासिल कर लेते हैं, तो स्प्रिंग सबसे तंग पार्किंग स्थानों में भी खुशी-खुशी फिट हो जाएगा और शहर की किसी भी संकरी सड़क पर घर जैसा महसूस होगा।
आश्चर्यजनक रूप से, स्प्रिंग वास्तव में अच्छा सवारी आराम प्रदान करता है। यह पुराने स्कूल Citroen 2CV के समान दर्शन साझा करता है, जिसे आराम के लिए डिज़ाइन किया गया था, और कार को सस्ता रखने के लिए कभी भी हैंडलिंग या स्पोर्टी फील पर विचार नहीं किया गया था। इस तरह का फोकस आम तौर पर 90 के दशक तक कई अन्य मॉडलों में मौजूद था, जब वाहन निर्माताओं ने स्पोर्टियर ड्राइविंग अनुभव की ओर बढ़ना शुरू कर दिया था। वसंत आधुनिक युग में लंबे समय से खोई हुई इस भावना को वापस लाता है। हल्के वसंत में धक्कों और अन्य सड़क बाधाओं को मुश्किल से महसूस किया जाता है, लेकिन जब तेज मोड़ लेने का समय होता है, तो चीजें बहुत जल्दी बदसूरत हो सकती हैं।
छोटे टायर, कम वजन और नरम सस्पेंशन एक अनूठे तरीके से संयोजित होते हैं, जो आराम से चलने वाले ड्राइवरों को पुरस्कार देता है और उन सभी को भारी दंड देता है जो तेजी से चलना चाहते हैं। इस भावना को हमारे राजमार्ग परीक्षण में रेखांकित किया गया था, जहां छोटी डेसिया को 110 किमी/घंटा से अधिक असुरक्षित महसूस हुआ, भले ही वह 125 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच सकती थी। स्प्रिंग वायु प्रवाह के साथ संघर्ष करता है, और इतनी गति से गाड़ी चलाने पर ध्यान खोने से आसानी से दुर्घटना हो सकती है।
इसमें उच्च गति स्थिरता की जो कमी है, वह ऑफ-रोडिंग क्षमताओं से इसकी भरपाई हो जाती है। नरम सवारी बजरी और गंदगी वाली सड़कों पर एक आसान ड्राइव की अनुमति देती है, जबकि अच्छे टायरों से सुसज्जित होने पर 14 इंच के पहिये इसे एक सच्चा शीतकालीन योद्धा बनाते हैं।
तकनीकी विशेषताएँ
छोटी डेसिया स्प्रिंग एक तकनीकी अग्रणी के रूप में चमकती नहीं है, बल्कि उच्च-स्तरीय मॉडलों की मौजूदा प्रौद्योगिकियों का उपयोग करती है और उन्हें सबसे किफायती वर्ग में लाती है।
बोर्ड पर, मानक के रूप में एक आगे की टक्कर का पता लगाने वाला सिस्टम है, जो आपातकालीन स्थिति में ब्रेक भी लगा सकता है। यह एक ऐसी सुविधा है जो कुछ साल पहले तक बाज़ार की केवल सबसे शानदार कारों के लिए आरक्षित थी।
एक विकल्प के रूप में, Dacia लेन प्रस्थान चेतावनी और एक रियर-व्यू कैमरा प्रदान करता है। रियर पार्किंग सेंसर तंग स्थानों में फिटिंग को विशेष रूप से आसान बनाते हैं।
वैकल्पिक मल्टीमीडिया सिस्टम अच्छा है, लेकिन निश्चित रूप से जरूरी नहीं है। इससे कार की कीमत काफी बढ़ जाती है, जो इसका सबसे बड़ा लाभ - सामर्थ्य - छीन लेती है।
कंफोर्ट डे मार्चा
हमारे ऊबड़-खाबड़ परीक्षण ट्रैक पर गाड़ी चलाते समय नरम सवारी की एक बार फिर पुष्टि हुई, जिसने साबित किया कि वाहन दरारों और गड्ढों के बावजूद भी सहज था। असमान सतहों को नरम निलंबन द्वारा धीरे से अवशोषित किया जाता है, जबकि बड़े गड्ढों के कारण कार संतुलन बनाने से पहले हिल जाती है, लेकिन कभी भी तेज झटका महसूस नहीं होता है। कुल मिलाकर, स्प्रिंग इतने छोटे और सस्ते वाहन के लिए आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक सवारी प्रदान करता है।
केबिना में रुइडो
हालाँकि सवारी का आराम उत्कृष्ट हो सकता है, डेसिया स्प्रिंग के अंदर केबिन का शोर काफी अधिक है। हमने स्प्रिंग के अंदर शोर का परीक्षण किया, और परिणामों ने शोर वाले इंटीरियर के लिए व्यक्तिपरक अनुभव की पुष्टि की। यह खराब वायुगतिकी और केबिन के लिए इन्सुलेशन की कमी दोनों का परिणाम है।
केबिना में रुइडो
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
केवल 45 एचपी के साथ गति बढ़ाना अत्यंत धीमी गति से होता है। 0 -100 किमी/घंटा की गति के लिए हम 20.52 सेकंड का सर्वोत्तम समय प्राप्त कर सकते हैं। वसंत आश्चर्यजनक रूप से धीमा लगता है, यहां तक कि शुरुआत में भी। हालाँकि इसका वज़न ज़्यादा नहीं है, लेकिन यह वास्तव में कमज़ोर है।
ब्रेक लगाना पहले तो अच्छा लगा, लेकिन फायरस्टोन मल्टीसीज़न GEN02 टायरों के साथ रुकने तक 100 किमी/घंटा से 47 मीटर (154'2") की ब्रेकिंग दूरी थी। यह एक अच्छा परिणाम नहीं है क्योंकि ब्रेक सिस्टम को केवल एक टन से कम वजन को रोकना पड़ता है। इसके अलावा, ड्रम ब्रेक जल्दी से गर्म हो जाते हैं, और कई हार्ड स्टॉप की सलाह नहीं दी जाती है क्योंकि वे हर बार तेजी से खराब परिणाम देते हैं।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
डेसिया की मितव्ययी खपत इसके प्रशंसनीय पहलुओं में से एक है। आप 225 किमी की आधिकारिक डब्ल्यूएलटीपी संयुक्त सीमा तक आसानी से पहुंच सकते हैं। कुछ ड्राइवर निर्माता द्वारा बताई गई सीमा से भी आगे जा सकते हैं। हमने अपने मॉडल का परीक्षण 20°C पर किया। इस तरह के परीक्षण के लिए यह सर्वोत्तम संभव तापमान है और कम या अधिक तापमान से खराब परिणाम हो सकते हैं।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
कार का वेलोसिडैड
प्रत्येक संभावित स्थिति में अपेक्षित चार्जिंग समय की गणना करने के लिए, कृपया नीचे दिए गए हमारे टूल को देखें, जो वास्तविक जीवन डेटा पर आधारित है। यह विभिन्न प्रकार के चार्जर के साथ चार्जिंग समय का अनुमान लगाता है और आपके वांछित प्रतिशत तक चार्ज होने में कितना समय लगेगा।
हमारी वेबसाइट पर यह वास्तविक-विश्व चार्जिंग समय टूल देखें।
हमारा उपकरण किसी भी सीमा के लिए आवश्यक चार्ज समय की गणना कर सकता है - सामान्य 10% -80%, पूर्ण 0% -100% और बीच में कुछ भी। उदाहरण के लिए, यदि आपको लगता है कि आने वाला चार्जर ख़राब हो सकता है, तो आप अपने लिए एक बड़ा सुरक्षा मार्जिन छोड़ सकते हैं। या यदि आप लंबे समय तक रुकने की योजना बना रहे हैं तो आप पूर्ण चार्ज के लिए चार्जिंग समय की गणना करते हैं।
कॉम्पिटेंसिया
डेसिया स्प्रिंग कई प्रतिस्पर्धियों वाले सेगमेंट में स्थित है, फिर भी इसका कोई प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी नहीं है। यह हैचबैक और क्रॉसओवर दोनों होने का प्रयास करती है, जिसका अर्थ है कि यह इस समय दो सबसे अधिक संतृप्त खंडों में प्रतिस्पर्धा करती है। हालाँकि, जब मूल्य निर्धारण की बात आती है, तो इलेक्ट्रिक-ओनली स्प्रिंग अपने आप में एक लीग में खेलता है, जिसकी यूरोप में शुरुआती कीमत सब्सिडी से पहले लगभग €23,000 है। फिलहाल कीमत के लिहाज से इसकी तुलना केवल इस्तेमाल की गई ईवी से ही की जा सकती है।
डेसिया स्प्रिंग का निकटतम समग्र प्रतियोगी रेनॉल्ट ज़ो है। यह कम आंतरिक स्थान और ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करता है लेकिन बेहतर उपकरण, लंबी दूरी और बहुत तेज त्वरण के साथ नुकसान की भरपाई करता है। नए होने पर कीमत काफी अधिक होती है, जो लगभग €30,000 से शुरू होती है, लेकिन एक इस्तेमाल किया हुआ आसानी से इससे कम कीमत पर खरीदा जा सकता है।
एक अन्य प्रतियोगी निसान लीफ है। इसमें अच्छा आंतरिक स्थान है, अधिक आराम प्रदान करता है और बड़ी बैटरी है। हालाँकि, नए रूप में इसकी कीमत एक बार फिर बेस मॉडल के लिए €30,000 के आसपास है, जो स्प्रिंग की तुलना में केवल थोड़ी बेहतर रेंज प्रदान करता है। इसलिए केवल प्रयुक्त लीफ्स ही नई डेसिया स्प्रिंग से प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं।
वेरेडिक्टो
डेसिया स्प्रिंग एक अच्छा दैनिक आवागमन वाहन है जो जो वादा करता है उसे पूरा करता है। यह किसी भी चीज़ से चमकता नहीं है, लेकिन यह आपको किसी भी तरह से परेशान भी नहीं करता है। डैसिया इसे शहर-उन्मुख वाहन के रूप में प्रचारित करता है, और इसके कॉम्पैक्ट आकार और अच्छी दृश्यता के साथ, छोटा स्प्रिंग शहर के चारों ओर आसानी से घूमता है। यह स्पष्ट रूप से बिना किसी तामझाम के परिवहन के रूप में अभिप्रेत है, और यह इसे अच्छी तरह से करता है।
