تقدم داسيا الربيع منذ ثلاث سنوات حتى الآن، ويبدو أن نجاح السيارة الكهربائية الصغيرة يتزايد بشكل كبير. يجب أن تتفوق في فئتها من خلال تقديم وسائل نقل رخيصة وموثوقة للجماهير. إنها ليست سيارة تهدف إلى الفوز بأي جوائز من عروض التصميم، كما أنها ليست السيارة الأكثر فخامة على الإطلاق. ومع ذلك، فهي تؤدي وظيفتها على أكمل وجه من خلال توفير وسائل نقل رخيصة وموثوقة لما يصل إلى 4 أشخاص بالغين.
النموذج الذي قمنا بمراجعته هو Dacia Spring Electric 45، الذي تم تصنيعه في عام 2023. إنها سيارة دفع أمامي بمحرك كهربائي بقوة 33 كيلووات (45 حصان) 125 نيوتن متر وبطارية بسعة بطارية قابلة للاستخدام تبلغ 26.8 كيلووات في الساعة.
إن شهرة Dacia Spring تكمن في أنها تقدم قيمة مقابل المال بشكل لا مثيل له من قبل أي منافس آخر. تم بيع ما يقرب من 49000 وحدة في عام 2022، وهو ما يزيد بنسبة 75٪ عما تم بيعه في عام 2021، مما يجعلها رابع أفضل طراز مبيعًا من داسيا وثامن أفضل سيارة كهربائية مبيعًا في أوروبا. في الوقت الحالي، يتم بيعها فقط باسم Dacia Spring، ولكن من المتوقع أن تدخل أسواق أخرى مثل الهند باسم Renault Kwid Electric.
الحجم هو ما يجعل ربيع داسيا فريدًا جدًا في فئة تواجه فيها مثل هذه المنافسة القوية. إنه صغير الحجم وخفيف الوزن للغاية. تعد الرؤية والقدرة على المناورة بمثابة مكافأة إضافية بفضل الحجم الصغير الذي يحول الزنبرك إلى مركبة مثالية للمدينة.
داسيا الربيع في لمحة:
- الأبعاد: 3,734 ملم × 1,516 ملم × 1,622 ملم، وقاعدة العجلات 2,423 ملم.
- تم اختبار نظام نقل الحركة: كهربائي 45 - دفع أمامي 33 كيلووات (45 حصان)، 125 نيوتن متر، 26.8 كيلووات ساعة قابلة للاستخدام، إجمالي سعة البطارية 27.4 كيلووات ساعة.
- مجموعات نقل الحركة الأخرى: كهربائي 65 - دفع أمامي، 48 كيلووات (65 حصان)، 113 نيوتن متر، 26.8 كيلووات ساعة قابلة للاستخدام، إجمالي سعة البطارية 27.4 كيلووات ساعة.
- الشحن: 34 كيلو واط تيار مباشر كحد أقصى، 10-80% في 38 دقيقة؛ النوع 2 تيار متردد بقدرة 6.6 كيلووات، 0-100% خلال 13 ساعة و32 دقيقة
- المدى: 220 كم WLTP
- الوزن: 970 كجم مدفع، 1,286 كجم إجمالي
- ميزات أخرى: صوت بلوتوث، تحذير من الاصطدام الأمامي، مستشعر ركن خلفي، إصدار الحمولة.
الخارج
إن المظهر الخارجي لـ Spring ليس من أفضل التصميمات، لكنه بالتأكيد ليس قبيحًا. الخلوص الأرضي البالغ 151 ملم يجعلها تبدو مرتفعة مثل سيارة كروس أوفر، لكنها لا تزال تبدو أشبه بسيارة هاتشباك أكثر من كونها سيارة دفع رباعي تقليدية بسبب حجمها. تحمل الواجهة الأمامية خصائص داسيا التي لا لبس فيها مثل الشبكة المركزية مع شعار داسيا الكبير الذي يخفي منفذ الشحن، وشكل المصابيح الأمامية مع شريط واحد من إضاءة LED والعوارض العالية الكبيرة أسفل المصابيح الأمامية. يبدو أنها تتناسب تمامًا مع تشكيلة Dacia دون أي تمييز عن طرازات ICE من حيث التصميم.
يشبه المظهر الجانبي للزنبرك طراز سانديرو، بينما يشتمل أيضًا على ميزات فريدة مثل ألواح الأبواب المطاطية التي تهدف إلى منع الخدوش والانبعاجات في أماكن وقوف السيارات الضيقة في جميع أنحاء المدينة.
الإطارات صغيرة جدًا بمعايير اليوم، حيث يبلغ حجمها 14 بوصة فقط. الجزء الخلفي مرتفع أكثر من الجزء الأمامي، مما يعزز مظهر سيارات الدفع الرباعي.
تم تثبيت بعض قضبان السقف المزيفة أعلى السيارة والتي لا يمكن استخدامها للأمتعة الإضافية ولكنها تمنح السيارة مظهرًا أكثر قوة واكتمالًا.
يمكن التعرف بسهولة على الجزء الخلفي من Dacia Spring بفضل شعار Dacia الموجود على الباب الخلفي والمصابيح الخلفية التي تذكرنا بـ Duster بتصميمها وإضاءة LED الداخلية. قد تحتوي بعض الطرازات على حروف "داسيا" ضخمة بدلاً من الشعار، مما يجعل التعرف عليها أكثر سهولة. يوجد في منتصف صندوق السيارة زر أسود بارز يفتحه، مما يفسد المظهر النظيف للجزء الخلفي.
الداخلية
عند الدخول إلى الزنبرك، يتم الترحيب بالسائق والراكب ببنية صلبة وأقراص كبيرة. لا يوجد شيء في الداخل يحاول أن يبدو فاخرًا، لكن المواد تبدو صلبة ومتينة. هناك الكثير من المواد البلاستيكية الرخيصة تصطف في الداخل، لكن لا أحد منها يستسلم، ولا يوجد صرير في أي مكان.
عجلة القيادة مصنوعة من مادة مطاطية لا تشعر بالراحة عند لمسها، ولكن يمكنك التعود عليها. ومع ذلك، لا يمكن تعديل ارتفاع عجلة القيادة، مما قد يمثل مشكلة للسائقين طوال القامة، الذين سيتعين عليهم الاختيار بين الوضع المناسب لعجلة القيادة أو وضع الجلوس المناسب. ومن المؤسف أن اختيار كليهما ليس خيارا.
تم جلب مفهوم قديم من سيارات ICE إلى هذه السيارة الكهربائية، وهو المفتاح الذي يجب تدويره لبدء تشغيل السيارة. في السيارات التي تعمل بالغاز، تعمل هذه الحركة على تشغيل جهاز التشغيل، ولكن في السيارة الكهربائية، يكون هذا الإجراء برمته زائدًا عن الحاجة تمامًا. ربما يكون الغرض منه هو تسهيل استخدام السيارات الكهربائية للأشخاص الذين اعتادوا قيادة سيارات ICE طوال حياتهم ويحتاجون إلى نوع من "الإيقاظ" للبطارية.
المقاعد في الربيع هي بالضبط ما تتوقعه في سيارة يومية رخيصة. مقاعد قماشية مريحة للغاية، مع دعم جانبي أو فخذ صفر تقريبًا، تشبه إلى حد كبير الأريكة في المنزل. إلى جانب القيادة الناعمة للسيارة، تجعل هذه المقاعد القيادة اليومية في فصل الربيع تجربة ممتعة بشكل مدهش.
الكونسول الوسطي عبارة عن قطعة واحدة صلبة تحتوي على جميع أدوات التحكم اللازمة. الأزرار كبيرة وسهلة القراءة والتشغيل. لا يحتوي نموذج الاختبار الخاص بنا على شاشة عرض اختيارية تعمل باللمس ويعتمد فقط على الأزرار المادية للتحكم في الوسائط المتعددة. لا توجد حيل أو مراوغات في أي مكان، فقط التكنولوجيا المثبتة والمعروفة بالعمل.
يوجد في وسط لوحة القيادة غطاء بلاستيكي أسود كبير يخفي منفذ USB إضافي. من المحتمل أن يفقد العديد من السائقين هذا الغطاء بسرعة كبيرة.
في منطقة المقعد الخلفي، الميزة الوحيدة الجديرة بالملاحظة هي النوافذ الكهربائية، والتي من الغريب أنه لا يمكن التحكم بها من المقصورة الأمامية.
يوفر المقعد القليل من الدعم والحد الأدنى من الراحة، لكن المساحة الإضافية للرأس تجعله أكثر متعة للركاب الأطول.
على الرغم من أن السيارة مدمجة، إلا أن مساحة الأرجل محترمة، مما يسمح لأربعة ركاب بالجلوس بشكل مريح إلى حد معقول.
يبلغ طول هذا المراجع هنا 1.95 مترًا (6'4 بوصات)، وبعد ضبط مقعد السائق في وضع مريح، تتوفر مساحة كافية للساقين لسفر مريح في المقعد الخلفي.
التخطيط والممارسة
نادرًا ما توفر السيارة الصغيرة مساحة تخزين كبيرة، وهذا هو الحال تمامًا مع الزنبرك. إنه يوفر صندوقًا صغيرًا بحجم 270 لترًا. لا يبدو هذا سيئًا للغاية، باستثناء أن بطانة أرضية صندوق السيارة لا تقدم أي دعم وتستسلم تحت أي حمل أثقل. مكان سيء للغاية للقيام بتمارين خفض التكاليف. كما أن السيارة لا تحتوي على صندوق تخزين، مما يقلل أيضًا من مساحة التخزين.
يوجد داخل الزنبرك العديد من مساحات التخزين في الأمام ولا يوجد أي منها لركاب المقعد الخلفي. إنه يوفر قسمين كبيرين في جيوب الباب، وهما عميقان بما يكفي لزجاجات المياه وغيرها من الأغراض اليومية. يوجد في الجزء السفلي من الكونسول الوسطي مساحة مفتوحة كبيرة للتخزين، بالإضافة إلى صندوق قفازات ضخم وفقًا لمعايير اليوم.
ومع ذلك، قد توفر نسخة Cargo مساحة شحن مفيدة تصل إلى 1,100 قدم مربع، وهو رقم كبير بالنسبة لمثل هذه السيارة المدمجة. من يختار هذا الإصدار يخسر المقاعد الخلفية مقابل زيادة مساحة التخزين.
تجربة القيادة
تتطلب قيادة Dacia Spring بعض التكيف. الموضع المركزي للعجلة غير موجود، خاصة مع السرعات المنخفضة داخل المدينة. في البداية، لن تكون متأكدًا أبدًا من مقدار تدوير عجلة القيادة لإيصال السيارة إلى المكان الذي تريد أن تذهب إليه - على عكس القارب البخاري. يتم أيضًا دعم عجلة القيادة بشكل كبير ولا تقدم أي تعليقات على الطريق على الإطلاق. اجمع ذلك مع عمود التوجيه الثابت، والنتيجة هي مركبة واحدة يصعب مناورتها، على الرغم من صغر حجم السيارة وإمكانية الرؤية الرائعة. ومع ذلك، بمجرد إتقانها، سيتوضع Spring بمرح في أضيق أماكن وقوف السيارات وستشعر وكأنك في بيتك في أي شارع ضيق في المدينة.
والمثير للدهشة أن الربيع يوفر راحة قيادة جيدة حقًا. إنها تشترك في نفس فلسفة المدرسة القديمة Citroen 2CV، والتي تم تصميمها لتوفير الراحة، ولم يتم الأخذ في الاعتبار مطلقًا أي تحكم أو شعور رياضي من أجل إبقاء السيارة رخيصة الثمن. كان هذا التركيز موجودًا بشكل عام في العديد من الطرازات الأخرى حتى التسعينيات عندما بدأت شركات صناعة السيارات في التحول نحو تجربة قيادة رياضية. يعيد الربيع هذا الشعور المفقود منذ زمن طويل إلى العصر الحديث. من الصعب الشعور بالمطبات وعوائق الطريق الأخرى في فصل الربيع الخفيف، ولكن عندما يحين وقت الانعطاف بشكل أكثر حدة، يمكن أن تصبح الأمور قبيحة بسرعة كبيرة.
تتحد الإطارات الصغيرة والوزن المنخفض ونظام التعليق الناعم بطريقة فريدة، مما يمنح السائقين الراحة ويعاقب بشدة كل من يريد الانطلاق بسرعة. وقد تم التأكيد على هذا الشعور في اختبارنا على الطريق السريع، حيث شعرت داسيا الصغيرة بعدم الأمان على مسافة 110 كم/ساعة على الرغم من أنها قد تصل إلى سرعتها القصوى البالغة 125 كم/ساعة. يعاني الزنبرك من صعوبة في تدفق الهواء، وقد يؤدي فقدان التركيز عند القيادة بهذه السرعات إلى وقوع حادث بسهولة.
ما تفتقر إليه في الاستقرار عالي السرعة، يعوضه في قدرات القيادة على الطرق الوعرة. يسمح الركوب الناعم بقيادة سلسة على الطرق المرصوفة بالحصى والتراب، في حين أن العجلات مقاس 14 بوصة يجب أن تجعلها محاربًا شتويًا حقيقيًا عندما تكون مجهزة بإطارات جيدة.
الخصائص التكنولوجية
لا تتألق سيارة Dacia Spring الصغيرة كرائدة تكنولوجية ولكنها تستخدم التقنيات الحالية من الطرازات المتطورة وتنقلها إلى الفئة ذات الأسعار المعقولة.
يوجد على متن السيارة نظام كشف الاصطدام الأمامي بشكل قياسي، والذي يمكنه الفرامل في حالة الطوارئ. وهذه ميزة كانت مخصصة فقط لأفخم السيارات المتوفرة في السوق حتى سنوات قليلة مضت.
كخيار، توفر داسيا تحذيرات عند مغادرة المسار وكاميرا للرؤية الخلفية. تعمل أجهزة استشعار ركن السيارة الخلفية على تسهيل عملية التركيب في الأماكن الضيقة.
يعد نظام الوسائط المتعددة الاختياري أمرًا جيدًا، ولكنه بالتأكيد ليس ضروريًا. إنه يرفع سعر السيارة بشكل كبير، مما يحرمها من أكبر فائدة لها وهي القدرة على تحمل التكاليف.
كونفورت دي مارشا
تم تأكيد القيادة الناعمة مرة أخرى عند القيادة على مسار الاختبار الوعر، والذي أثبت أن السيارة سلسة مع الشقوق والحفر. يتم امتصاص الأسطح غير المستوية بلطف من خلال نظام التعليق الناعم، بينما تتسبب الحفر الكبيرة في اهتزاز السيارة قبل موازنة توازنها، ولكن لا يتم الشعور بضربة قوية أبدًا. بشكل عام، يوفر الربيع قيادة مريحة بشكل مدهش لمثل هذه السيارة الصغيرة والرخيصة.
رويدو أون كابينا
في حين أن راحة الركوب قد تكون ممتازة، إلا أن ضجيج المقصورة داخل Dacia Spring مرتفع جدًا. اختبرنا الضوضاء داخل الزنبرك، وأكدت النتائج الشعور الشخصي بالضوضاء الداخلية. ويرجع ذلك إلى ضعف الديناميكيات الهوائية ونقص العزل في المقصورة.
رويدو أون كابينا
يتم إجراء اختبارات مستوى الصوت باستخدام مقياس مستوى الصوت المتخصص الموجود في حاملات الأكواب بالسيارة. يتم إجراء الاختبار مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء والراديو مع الحفاظ على سرعة ثابتة.
تسريع وفرنادو
يعد التسارع بقوة 45 حصانًا فقط بطيئًا بشكل مؤلم. أفضل وقت يمكننا تحقيقه هو 20.52 ثانية للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة. يبدو الربيع بطيئًا بشكل مدهش، حتى في البداية. على الرغم من أنها لا تزن كثيرًا، إلا أنها ضعيفة حقًا.
كان الكبح جيدًا في البداية، ولكن مع مسافة كبح تبلغ 47 مترًا (154 قدمًا و2 بوصة) من 100 كم/ساعة إلى التوقف باستخدام إطارات Firestone Multiseason GEN02 التي تم تركيبها. هذه ليست نتيجة رائعة نظرًا لأن نظام الفرامل يجب أن يوقف وزنًا يقل قليلاً عن طن. علاوة على ذلك، ترتفع درجة حرارة فرامل الأسطوانة بسرعة، ولا يُنصح بالتوقفات القوية المتعددة لأنها تؤدي إلى نتائج أسوأ بشكل متزايد في كل مرة.
يتم قياس التسارع والتباطؤ بجهاز RaceBox داخل السيارة. ويتم الاختبار بوجود شخص واحد داخل السيارة، مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء ونظام التحكم في الجر.
استهلاك الطاقة
يعد الاستهلاك المقتصد في داسيا أحد جوانبها الجديرة بالثناء. يمكنك الوصول بسهولة إلى نطاق WLTP الرسمي المشترك الذي يبلغ 225 كم. قد يذهب بعض السائقين إلى أبعد مما تنص عليه الشركة المصنعة. اختبرنا نموذجنا عند درجة حرارة 20 درجة مئوية. إنها أفضل درجة حرارة ممكنة لمثل هذا الاختبار، وقد تؤدي درجات الحرارة المنخفضة أو المرتفعة إلى نتائج أسوأ.
استهلاك الطاقة
نقوم بقياس الاستهلاك من خلال القيادة بسرعات ثابتة على طريق اختبار مماثل خلال النهار. يتم إجراء الاختبار مع تشغيل مكيف الهواء وجميع أنظمة السلامة والراديو. تأتي البيانات من كمبيوتر لوحة السيارة. تم ذكر معلمات الاختبار المحددة مثل درجة الحرارة المحيطة في النص على أساس كل حالة على حدة.
سرعة الشحن
لحساب أوقات الشحن المتوقعة في كل موقف ممكن، يرجى الرجوع إلى أداتنا أدناه، والتي تعتمد على بيانات واقعية. يقوم بتقدير أوقات الشحن باستخدام أنواع مختلفة من أجهزة الشحن والمدة التي سيستغرقها الشحن حتى النسبة المئوية المطلوبة.
شاهد أداة وقت الشحن الواقعية هذه على موقعنا الإلكتروني.
يمكن لأداتنا حساب وقت الشحن المطلوب لأي نطاق - النموذجي 10%-80%، والكامل 0%-100% وأي شيء بينهما. يمكنك، على سبيل المثال، أن تترك لنفسك هامش أمان أكبر إذا كنت تعتقد أن الشاحن القادم قد يكون معطلاً. أو يمكنك حساب وقت الشحن مقابل الشحن الكامل إذا كنت تخطط للتوقف لفترة أطول على أي حال.
الكفاءة
يقع داسيا سبرينج في فئة تضم العديد من المنافسين، ومع ذلك لا يوجد لديه منافسين مباشرين. إنها تحاول أن تكون هاتشباك وكروس أوفر، مما يعني أنها تتنافس في اثنتين من أكثر الفئات تشبعًا في الوقت الحالي. ومع ذلك، عندما يتعلق الأمر بالتسعير، فإن Spring الكهربائية فقط تلعب دورًا خاصًا بها بسعر يبدأ في أوروبا بحوالي 23000 يورو قبل الإعانات. في الوقت الحالي، لا يمكن مقارنتها إلا بسعر السيارات الكهربائية المستعملة.
أقرب منافس شامل لـ Dacia Spring هو Renault Zoe. إنها توفر مساحة داخلية وخلوص أرضي أقل ولكنها تعوض الخسائر بمعدات أفضل ومدى أطول وتسارع أسرع بكثير. السعر عندما يكون جديدًا أعلى بكثير، بدءًا من حوالي 30.000 يورو، ولكن يمكن بسهولة الحصول على سعر مستعمل بسعر أقل بكثير من ذلك.
منافس آخر هو نيسان ليف. تتمتع بمساحة داخلية جيدة وتوفر المزيد من وسائل الراحة وتحتوي على بطارية أكبر. ومع ذلك، فإن سعرها كجديد يبلغ مرة أخرى حوالي 30.000 يورو للطراز الأساسي، والذي يقدم نطاقًا أفضل قليلاً فقط من الربيع. لذا فإن أوراق الشجر المستعملة فقط هي التي يمكنها التنافس مع داسيا سبرينج الجديدة.
حكم
تعتبر Dacia Spring وسيلة تنقل يومية جيدة تقدم بالضبط ما تعد به. لا يلمع بأي شيء، لكنه أيضًا لا يزعجك بأي شكل من الأشكال. تقوم داسيا بالترويج لها باعتبارها مركبة موجهة نحو المدينة، وبفضل حجمها الصغير ورؤيتها الجيدة، فإن الربيع الصغير يتنقل حول المدينة بسهولة. من الواضح أن المقصود منها أن تكون وسيلة نقل خالية من الرتوش، وهي تقوم بذلك بشكل جيد.
