达契亚 Spring 车型现已推出三个车型年，小型电动汽车的成功似乎呈指数级增长。它应该通过为大众提供廉价且可靠的交通来在同类产品中脱颖而出。它并不是一辆旨在赢得设计展任何奖项的汽车，也不是最豪华的汽车。然而，它完美地完成了自己的任务，为最多 4 名成人提供廉价且可靠的交通工具。
我们评测的车型是 2023 年制造的 Dacia Spring Electric 45。这是一款前轮驱动汽车，配备 33 kW（45 hp）125 Nm 电动机和可用电池容量为 26.8 kWh 的电池。
Dacia Spring 之所以出名，是因为它提供了其他竞争对手无法比拟的性价比。 2022 年销量近 49,000 辆，比 2021 年销量增加 75%，使其成为达西亚第四畅销车型和欧洲第八畅销电动汽车。目前，它仅以 Dacia Spring 的名称进行销售，但预计将以 Renault Kwid Electric 的名称进入印度等其他市场。
尺寸使得 Dacia Spring 在面临如此激烈竞争的细分市场中如此独特。它尺寸紧凑且非常轻便。由于尺寸紧凑，视野和机动性是一个额外的好处，这使得 Spring 成为一款理想的城市车辆。
达契亚 Spring 概览：
- 尺寸：3,734 毫米x1,516 毫米x1,622 毫米，轴距2,423 毫米。
- 测试的动力传动系统：电动 45 - FWD 33 kW（45 hp），125 Nm，可用电量 26.8 kWh，总电池容量 27.4 kWh。
- 其他传动系统：电动 65 - FWD，48 kW（65 hp），113 Nm，可用电量 26.8 kWh，总电池容量 27.4 kWh。
- 充电：最大 34 kW DC，38 分钟内 10-80%；类型 2 6.6 kW AC，13 小时 32 分钟内 0-100%
- 范围：220公里WLTP
- 重量：空载 970 公斤，毛重 1,286 公斤
- 其他功能：蓝牙音频、前向碰撞警告、后停车传感器、货运版本。
外观
Spring的外观算不上大师级的设计，但绝对不难看。 151毫米的离地间隙让它看起来像跨界车，但由于其尺寸，它看起来仍然更像掀背车而不是传统SUV。前部具有明显的达契亚特征，例如带有隐藏充电端口的达契亚大标志的中央格栅、带有单条LED照明的前灯形状以及行车灯下方的大远光灯。看起来它非常适合达契亚产品线，在设计方面与 ICE 车型没有任何区别。
Spring的侧面轮廓模仿了Sandero，同时还融入了独特的功能，例如门橡胶板，旨在防止城市周围紧张的停车位出现划痕和凹痕。
以今天的标准来看，轮胎非常小，尺寸仅为 14 英寸。后部比前部更加凸起，增强了SUV的外观。
车辆顶部安装了一些假车顶杆，无法用于放置额外的行李，但使汽车看起来更加坚固和完整。
Dacia Spring 的背面很容易辨认，因为尾门上有 Dacia 标志，尾灯的设计和内部 LED 照明让人想起 Duster。某些装饰可能会提供巨大的“Dacia”字样而不是徽标，这使其更具辨识度。在行李箱的中间，有一个突出的黑色按钮可以打开它，它扰乱了后端原本干净的外观。
内饰
踏入 Spring，迎接驾驶员和乘客的是坚固的结构和大表盘。里面没有任何东西看起来很豪华，但材料感觉坚固耐用。车内有很多廉价塑料，但它们都没有屈服，也没有任何吱吱声。
方向盘是橡胶材质的，摸起来手感不太好，但是可以习惯。然而，方向盘高度无法调节，这对于身材较高的驾驶员来说可能是个问题，他们必须在正确的方向盘位置或正确的座椅位置之间进行选择。遗憾的是，两者都选择并不是一个选择。
这款电动汽车采用了内燃机汽车的过时概念，这就是钥匙，必须旋转钥匙才能启动车辆。在汽油动力汽车中，这个动作会启动起动器，但在电动汽车中，整个过程是完全多余的。或许它的目的是为了让那些习惯了一辈子驾驶内燃机汽车并需要对电池进行某种“唤醒”的人们使用电动汽车。
春季的座椅正是您所期望的廉价日常用车的座椅。非常舒适的布座椅，侧面或大腿支撑几乎为零，很像家里的沙发。结合车辆的柔软乘坐体验，这些座椅实际上使春季的日常驾驶成为一种令人惊讶的悠闲体验。
中控台是一个坚固的整体，配备了所有所需的控制装置。按钮很大，易于阅读和操作。我们的测试模型没有可选的触摸屏显示器，仅依靠物理按钮来控制多媒体。任何地方都不存在任何噱头或怪癖，只有经过验证且行之有效的技术。
仪表板中央有一个相当大的黑色塑料盖，其中隐藏着一个额外的 USB 端口。许多司机可能很快就会失去这个保险。
在后座区域，唯一值得注意的功能是电动车窗，奇怪的是它无法从前舱控制。
长凳提供的支撑很少，舒适度也很低，但额外的净空高度对于较高的乘客来说更加舒适。
尽管汽车很紧凑，但腿部空间相当大，可以让四名乘客坐得相当舒适。
这里的评测者身高1.95 m（6'4"），将驾驶座调整到舒适的位置后，后座有足够的腿部空间，可以舒适地出行。
实用与实践
一辆小型汽车很少能提供太多的存储空间，而Spring正是如此。它提供了一个容量为 270 升的小行李箱。这听起来并不太糟糕，只是后备箱地板衬里不提供任何支撑并且在任何较重的负载下都会屈服。一个非常糟糕的削减成本活动的地方。此外，该车没有后备箱，这进一步减少了存储空间。
Spring车内前面有很多存储空间，但没有为后座乘客提供存储空间。它的两个门袋都有两个大的部分，深度足以容纳水瓶和其他日常用品。中控台的下部有一个很大的开放空间用于存储，以及按照今天的标准来看一个巨大的手套箱。
然而，Cargo 版本可提供高达 1,100 升的有用载货空间，这对于这种紧凑型车辆来说已经很多了。无论谁选择这个版本，都会失去后座，以换取增加的存储空间。
经营经验
驾驶达契亚 Spring 需要一些适应。车轮的中心位置不存在，尤其是在城市低速行驶时。一开始，您永远不确定要转动方向盘多少才能让汽车到达您想要的位置 - 这与摩托艇不同。方向盘也有很大的助力，完全没有路面反馈。将其与固定转向柱相结合，结果是一辆很难操纵的车辆，尽管该车尺寸小且视野良好。然而，一旦你掌握了它，Spring 就会愉快地停在最狭窄的停车位上，并且在任何狭窄的城市街道上都会有宾至如归的感觉。
令人惊讶的是，Spring 提供了非常好的骑行舒适度。它与老式雪铁龙 2CV 有着相同的理念，都是为了舒适而设计的，为了保持汽车的便宜，从来没有考虑过操控性或运动感。直到 20 世纪 90 年代，汽车制造商开始转向更具运动性的驾驶体验时，这种关注点才普遍存在于许多其他车型中。春天将这种久违的感觉带回了现代。在春天的阳光下，几乎感觉不到颠簸和其他道路障碍，但当需要急转弯时，事情很快就会变得丑陋。
小轮胎、轻重量和柔软的悬架以独特的方式结合在一起，这奖励了轻松的驾驶员，但严厉惩罚了每个想要开快车的人。这种感觉在我们的高速公路测试中得到了强调，尽管小达契亚可以达到 125 公里/小时的最高时速，但在超过 110 公里/小时时，它还是感到不安全。 Spring会与气流作斗争，在这样的速度下行驶时失去注意力很容易导致事故。
它缺乏高速稳定性，但它的越野能力弥补了这一点。柔软的行驶性能使其能够在碎石路和土路上平稳行驶，而 14 英寸的车轮在配备优质轮胎时应使其成为真正的冬季战士。
技术特征
小型达契亚 Spring 并没有成为技术先锋，而是利用了高端车型的现有技术，并将其降低到了最实惠的水平。
车上标配有前方碰撞检测系统，甚至可以在紧急情况下制动。直到几年前，这一功能还只为市场上最豪华的汽车保留。
作为选配，达西亚提供车道偏离警告和后视摄像头。后停车传感器使安装到狭窄的地方变得特别容易。
可选的多媒体系统很好，但绝对不是必须的。它显着提高了汽车的价格，从而消除了其最大的好处——可负担性。
舒适马尔卡酒店
在我们崎岖不平的测试赛道上行驶时，再次证实了柔软的乘坐体验，这证明了车辆是光滑的，没有裂缝和坑洼。不平坦的表面会被柔软的悬架轻轻吸收，而大的坑洼会导致汽车在平衡之前摇晃，但从来不会感觉到剧烈的撞击。总体而言，对于如此小型且便宜的车辆来说，Spring 提供了令人惊讶的舒适乘坐体验。
鲁伊多·恩·卡巴纳
虽然乘坐舒适性可能非常好，但达契亚 Spring 车内的噪音相当高。我们测试了 Spring 内部的噪音，结果证实了室内噪音的主观感受。这是由于空气动力学性能不佳和机舱缺乏隔热造成的。
鲁伊多·恩·卡巴纳
声级测试是通过放置在汽车杯架中的专用声级计进行的。测试是在关闭空调和无线电并保持稳定速度的情况下进行的。
加速与狂热
仅 45 马力的加速速度慢得令人痛苦。我们能达到的最佳成绩是 0 -100 公里/小时冲刺 20.52 秒。春天感觉出奇的缓慢，即使是一开始也是如此。虽然重量不重，但动力确实不足。
一开始制动感觉良好，但使用所安装的 Firestone Multiseason GEN02 轮胎，从 100 km/h 到停止的制动距离为 47 m (154'2")。考虑到制动系统必须停止略低于一吨的重量，这并不是一个很好的结果。此外，鼓式制动器很快就会过热，不建议多次硬停车，因为它们每次都会导致越来越糟糕的结果。
加速度和减速度是通过车内的 RaceBox 设备测量的。测试是由一个人在车内完成，空调和牵引力控制系统关闭。
能源消费
达契亚的节俭消费是其值得称赞的方面之一。您可以轻松达到官方 WLTP 综合续航里程 225 公里。有些司机甚至可能比制造商所说的更进一步。我们在 20°C 下测试了我们的模型。这是此类测试的最佳温度，较低或较高的温度可能会导致更差的结果。
能源消费
我们通过白天在相同的测试路线上以恒定速度行驶来测量消耗量。测试是在空调、所有安全系统和无线电打开的情况下进行的。数据来自车辆的车载计算机。文中根据具体情况提到了环境温度等具体测试参数。
速度
要计算每种可能情况下的预期充电时间，请参考我们下面的工具，该工具基于实际数据。它会估算不同充电器类型的充电时间以及充电到所需百分比所需的时间。
请在我们的网站上查看这个真实世界的充电时间工具。
我们的工具可以计算任何范围所需的充电时间 - 典型的 10%-80%、完整的 0%-100% 以及介于两者之间的任何时间。例如，如果您认为即将推出的充电器可能出现故障，您可以为自己留出更大的安全裕度。或者，如果您打算停留更长的时间，您可以计算充满电的充电时间。
能力
达契亚Spring定位于一个有许多竞争对手的细分市场，但它没有直接的竞争对手。它尝试同时成为掀背车和跨界车，这意味着它在目前最饱和的两个细分市场中竞争。然而，在定价方面，纯电动 Spring 却独树一帜，在欧洲的补贴前起价约为 23,000 欧元。目前只能与二手电动车的价格进行比较。
与达西亚 Spring 最接近的整体竞争对手是雷诺 Zoe。它的内部空间和离地间隙较小，但通过更好的设备、更长的航程和更快的加速来弥补损失。新的价格要高得多，起价约为 30,000 欧元，但二手的很容易以远低于此价格的价格买到。
另一个竞争对手是日产聆风。它拥有良好的内部空间，提供更多的物质享受，并拥有更大的电池。然而，其基本型号的新定价再次约为 30,000 欧元，其续航里程仅比 Spring 稍好一些。因此，只有二手聆风才能与新款达契亚 Spring 竞争。
韦雷迪克托
达契亚 Spring 是一款出色的日常通勤车辆，它确实兑现了它的承诺。它不会与任何东西一起发光，但也不会以任何方式打扰你。达契亚将其宣传为一款面向城市的车辆，凭借其紧凑的尺寸和良好的视野，小Spring可以轻松地在城镇中穿行。它显然是作为一种简单的交通工具而设计的，而且它做得很好。
