Dacia oferuje Springa już od trzech lat modelowych, a sukces małych pojazdów elektrycznych wydaje się wykładniczo rosnąć. Powinien wyróżniać się w swojej kategorii, oferując tani i niezawodny transport dla mas. Nie jest to samochód, który ma zdobywać nagrody na pokazach designu, ani też nie jest najbardziej luksusowym pojazdem. Spełnia jednak swoje zadanie doskonale, zapewniając tani i niezawodny transport nawet 4 dorosłym osobom.
Testowany przez nas model to Dacia Spring Electric 45, wyprodukowany w 2023 roku. Jest to samochód typu FWD z silnikiem elektrycznym o mocy 33 kW (45 KM) 125 Nm i akumulatorem o pojemności użytkowej 26,8 kWh.
Dacia Spring jest sławna dzięki temu, że oferuje stosunek jakości do ceny jak żaden inny konkurent. W 2022 r. sprzedano prawie 49 000 egzemplarzy, czyli o 75% więcej niż w 2021 r., co czyni Dacię czwartym najlepiej sprzedającym się modelem Dacii i ósmym najlepiej sprzedającym się pojazdem elektrycznym w Europie. Na razie jest sprzedawany wyłącznie jako Dacia Spring, ale oczekuje się, że wejdzie na inne rynki, takie jak Indie, jako Renault Kwid Electric.
Rozmiar sprawia, że Dacia Spring jest tak wyjątkowa w segmencie, w którym ma tak silną konkurencję. Jest kompaktowy i bardzo lekki. Widoczność i zwrotność to dodatkowa zaleta dzięki kompaktowym rozmiarom, które sprawiają, że Spring jest idealnym pojazdem miejskim.
Dacia Spring w skrócie:
- Wymiary: 3734 mm x 1516 mm x 1622 mm, rozstaw osi 2423 mm.
- Testowany układ napędowy: elektryczny 45 – FWD 33 kW (45 KM), 125 Nm, 26,8 kWh użyteczne, całkowita pojemność akumulatora 27,4 kWh.
- Inne układy napędowe: elektryczny 65 - FWD, 48 kW (65 KM), 113 Nm, 26,8 kWh użyteczne, całkowita pojemność akumulatora 27,4 kWh.
- Ładowanie: maks. 34 kW DC, 10–80% w 38 min; Typ 2 6,6 kW AC, 0-100% w ciągu 13 godzin 32 min
- Zasięg:220 kmWLTP
- Masa: 970 kg z ładunkiem, 1286 kg brutto
- Inne funkcje: Dźwięk Bluetooth, Ostrzeganie przed kolizją z przodu, Tylny czujnik parkowania, Wersja Cargo.
Exterior
Wygląd zewnętrzny Springa nie jest mistrzowskim kursem projektowania, ale z pewnością nie jest brzydki. Prześwit wynoszący 151 mm sprawia, że wygląda na podniesionego jak crossover, ale ze względu na swoje rozmiary nadal bardziej przypomina hatchbacka niż konwencjonalny SUV. Przód ma charakterystyczne cechy Dacii, takie jak środkowy grill z dużym logo Dacii, zakrywającym port ładowania, kształt reflektorów z pojedynczym paskiem oświetlenia LED i duże światła drogowe pod światłami do jazdy. Wygląda na to, że idealnie pasuje do gamy Dacii, nie różniąc się niczym od modeli ICE pod względem konstrukcyjnym.
Profil boczny Springa nawiązuje do modelu Sandero, ale zawiera także unikalne elementy, takie jak gumowe nakładki na drzwiach, które mają zapobiegać zadrapaniom i wgnieceniom na ciasnych parkingach w mieście.
Opony są bardzo małe jak na dzisiejsze standardy i mają rozmiar zaledwie 14 cali. Tył jest bardziej uniesiony niż przód, co podkreśla wygląd SUV-a.
Na górze pojazdu zamontowane są fałszywe relingi dachowe, które nie nadają się do przechowywania dodatkowego bagażu, ale nadają samochodowi bardziej solidny i kompletny wygląd.
Tył Dacii Spring można łatwo rozpoznać po logo Dacia na tylnej klapie i tylnych światłach, które swoim designem i wewnętrznym oświetleniem LED przypominają Dustera. W niektórych wersjach wyposażenia zamiast emblematu może znajdować się duży napis „Dacia”, co czyni go jeszcze bardziej rozpoznawalnym. Pośrodku bagażnika znajduje się wydatny czarny przycisk, który go otwiera i zakłóca schludny wygląd tyłu.
Interior
Wchodząc do Springa, kierowcę i pasażera wita solidna konstrukcja i duże tarcze. Nic w środku nie może nawet uchodzić za luksusowe, ale materiały sprawiają wrażenie solidnych i trwałych. We wnętrzu sporo tanich plastików, ale żaden się nie poddaje i nigdzie nie skrzypi.
Kierownicę wykonano z gumowatego materiału, który nie jest przyjemny w dotyku, ale można się do tego przyzwyczaić. Nie ma natomiast możliwości regulacji wysokości kierownicy, co może stanowić problem dla wyższych kierowców, którzy będą musieli wybierać między prawidłową pozycją kierownicy a właściwą pozycją za kierownicą. Niestety wybór obu opcji nie wchodzi w grę.
W tym EV zastosowano przestarzałą koncepcję samochodów ICE i jest to klucz, który należy obrócić, aby uruchomić pojazd. W samochodach zasilanych gazem ruch ten włącza rozrusznik, ale w samochodzie elektrycznym cała ta procedura jest całkowicie zbędna. Być może jego celem jest ułatwienie korzystania z pojazdów elektrycznych osobom, które przez całe życie są przyzwyczajone do jazdy samochodami ICE i potrzebują pewnego rodzaju „przebudzenia” akumulatora.
Fotele na wiosnę są dokładnie takie, jakich oczekujesz w tanim pojeździe do codziennego użytku. Bardzo wygodne, materiałowe siedzenia, z prawie zerowym podparciem boków i ud, zupełnie jak sofa w domu. W połączeniu z miękkością pojazdu, te siedzenia sprawiają, że codzienna wiosenna jazda staje się zaskakująco spokojnym przeżyciem.
Konsola środkowa to jeden solidny element ze wszystkimi niezbędnymi elementami sterującymi. Przyciski są duże, łatwe do odczytania i obsługi. Nasz model testowy nie ma opcjonalnego ekranu dotykowego i wykorzystuje wyłącznie fizyczne przyciski do sterowania multimediami. Nie ma tu żadnych sztuczek ani dziwactw, tylko sprawdzona technologia, o której wiadomo, że działa.
Na środku deski rozdzielczej znajduje się duża czarna plastikowa klapka, za którą kryje się dodatkowy port USB. Prawdopodobnie wielu kierowców dość szybko straci to ubezpieczenie.
W obszarze tylnych siedzeń jedyną godną uwagi cechą są elektrycznie sterowane szyby, którymi, co dziwne, nie można sterować z przedniej kabiny.
Ławka zapewnia niewielkie podparcie i minimalny komfort, ale dodatkowa przestrzeń nad głową sprawia, że jest ona znacznie przyjemniejsza dla wyższych pasażerów.
Mimo że samochód jest kompaktowy, ilość miejsca na nogi jest przyzwoita, dzięki czemu czterech pasażerów może siedzieć w miarę wygodnie.
Recenzent ma 1,95 m wzrostu (6'4") i po ustawieniu fotela kierowcy w wygodnej pozycji jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, aby wygodnie podróżować na tylnym siedzeniu.
Almacenamiento y practicidad
Mały samochód rzadko zapewnia dużo miejsca do przechowywania i tak właśnie jest w przypadku Springa. Oferuje niewielki bagażnik o pojemności 270 l. Nie brzmi to tak źle, z wyjątkiem tego, że wykładzina podłogi bagażnika nie zapewnia żadnego wsparcia i ugina się pod większym obciążeniem. Bardzo złe miejsce na ćwiczenia mające na celu zmniejszenie kosztów. Samochód nie posiada również bagażnika, co dodatkowo zmniejsza ilość miejsca do przechowywania.
Wewnątrz Springa znajduje się wiele schowków z przodu i żadnego dla pasażerów na tylnych siedzeniach. Oferuje dwie duże sekcje w obu kieszeniach drzwi, które są wystarczająco głębokie, aby pomieścić butelki z wodą i inne przedmioty codziennego użytku. W dolnej części konsoli środkowej znajduje się duża otwarta przestrzeń do przechowywania, a także ogromny, jak na dzisiejsze standardy, schowek podręczny.
Wersja Cargo może natomiast zaoferować aż 1100 l użytecznej przestrzeni ładunkowej, co jak na tak kompaktowy pojazd to dużo. Kto zdecyduje się na tę wersję, traci tylne siedzenia w zamian za zwiększoną przestrzeń do przechowywania.
Doświadczenie przewodnictwa
Prowadzenie Dacii Spring wymaga pewnych dostosowań. Środkowe położenie koła nie istnieje, zwłaszcza przy niskich prędkościach miejskich. Na początku nigdy nie jesteś pewien, jak mocno obrócić kierownicę, aby samochód dotarł tam, gdzie chcesz – podobnie jak w przypadku motorówki. Kierownica jest również mocno wspomagana i nie daje żadnego sygnału zwrotnego od drogi. Jeśli dodać do tego nieruchomą kolumnę kierownicy, otrzymamy pojazd, którym manewrowanie jest dość trudne, pomimo niewielkich rozmiarów i doskonałej widoczności. Jednak gdy już go opanujesz, Spring z radością wjedzie na najciaśniejsze miejsca parkingowe i poczuje się jak w domu w każdej wąskiej uliczce miasta.
Co zaskakujące, Spring oferuje naprawdę dobry komfort jazdy. Wyznaje tę samą filozofię, co old-schoolowy Citroen 2CV, który został zaprojektowany z myślą o komforcie i nigdy nie brał pod uwagę żadnych właściwości jezdnych ani sportowych wrażeń, aby samochód był tani. Takie podejście było ogólnie obecne w wielu innych modelach aż do lat 90., kiedy producenci samochodów zaczęli zwracać się w stronę bardziej sportowych wrażeń z jazdy. Wiosna przywraca to dawno utracone uczucie do ery nowożytnej. Wyboje i inne przeszkody na drodze są prawie nieodczuwalne w świetle wiosny, ale gdy nadejdzie czas na ostrzejszy zakręt, sytuacja może bardzo szybko stać się nieprzyjemna.
Małe opony, niska masa i miękkie zawieszenie łączą się w unikalny sposób, który nagradza zrelaksowanych kierowców i surowo karze każdego, kto chce jechać szybko. To odczucie zostało podkreślone podczas naszego testu na autostradzie, podczas którego mała Dacia czuła się niebezpiecznie powyżej 110 km/h, mimo że mogła osiągnąć prędkość maksymalną 125 km/h. Sprężyna ma problemy z przepływem powietrza, a utrata koncentracji podczas jazdy z takimi prędkościami może łatwo doprowadzić do wypadku.
Braki w stabilności przy dużych prędkościach nadrabia możliwościami terenowymi. Miękkie zawieszenie pozwala na płynną jazdę po szutrowych i gruntowych drogach, a 14-calowe koła powinny sprawić, że będzie to prawdziwy zimowy wojownik, jeśli zostanie wyposażony w dobre opony.
Charakterystyka tecnológicas
Mała Dacia Spring nie wyróżnia się jako pionier technologiczny, ale wykorzystuje istniejące technologie z modeli z najwyższej półki i sprowadza je do klasy najbardziej przystępnej cenowo.
Na pokładzie standardowo znajduje się system wykrywania kolizji z przodu, który w sytuacji awaryjnej może nawet zahamować. To cecha, która jeszcze kilka lat temu była zarezerwowana jedynie dla najbardziej luksusowych samochodów na rynku.
Opcjonalnie Dacia oferuje ostrzeżenia o opuszczeniu pasa ruchu oraz kamerę cofania. Dzięki tylnym czujnikom parkowania wpasowanie się w ciasne miejsca jest szczególnie łatwe.
Opcjonalny system multimedialny jest dobry, ale zdecydowanie nie jest koniecznością. Znacząco podnosi to cenę samochodu, co odbiera mu największą zaletę – przystępność cenową.
Komfort marszu
Miękka jazda została po raz kolejny potwierdzona podczas jazdy na naszym wyboistym torze testowym, który wykazał, że pojazd jest gładki, pomimo pęknięć i dziur. Nierówne nawierzchnie są delikatnie absorbowane przez miękkie zawieszenie, a duże dziury powodują, że samochód trzęsie się, zanim odzyskuje równowagę, ale ostre uderzenie nigdy nie jest odczuwalne. Ogólnie rzecz biorąc, Spring oferuje zaskakująco wygodną jazdę jak na tak mały i tani pojazd.
Ruido w kabinie
Chociaż komfort jazdy może być doskonały, hałas w kabinie Dacii Spring jest dość wysoki. Przetestowaliśmy poziom hałasu wewnątrz Springa i wyniki potwierdziły subiektywne odczucie hałaśliwego wnętrza. Jest to efekt zarówno złej aerodynamiki, jak i braku izolacji kabiny.
Ruido w kabinie
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Przyspieszanie przy mocy zaledwie 45 KM jest boleśnie powolne. Najlepszy czas, jaki udało nam się osiągnąć to 20,52 sekundy w przypadku sprintu od 0 do 100 km/h. Wiosna wydaje się zaskakująco powolna, nawet na początku. Choć nie waży dużo, to naprawdę ma za małą moc.
Na początku hamowanie było dobre, ale droga hamowania ze 100 km/h do zatrzymania wynosiła 47 m (154 stóp 2 cale) do zatrzymania, dzięki zamontowanym oponom Firestone Multiseason GEN02. Nie jest to świetny wynik, biorąc pod uwagę, że układ hamulcowy musi zatrzymać ciężar ważący nieco poniżej tony. Ponadto hamulce bębnowe szybko się przegrzewają i wielokrotne twarde zatrzymania nie są zalecane, ponieważ za każdym razem prowadzą do coraz gorszych wyników.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Jednym z godnych pochwały aspektów jest oszczędne zużycie paliwa przez Dacię. Możesz z łatwością osiągnąć oficjalny łączny zasięg WLTP wynoszący 225 km. Niektóre sterowniki mogą nawet wykraczać poza to, co podaje producent. Testowaliśmy nasz model w temperaturze 20°C. Jest to najlepsza możliwa temperatura do takich testów, a niższe lub wyższe temperatury mogą prowadzić do gorszych wyników.
Konsumo energetyczne
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Velocidad de carga
Aby obliczyć oczekiwany czas ładowania w każdej możliwej sytuacji, skorzystaj z naszego narzędzia poniżej, które opiera się na rzeczywistych danych. Oszacowuje czas ładowania różnymi typami ładowarek oraz czas potrzebny na naładowanie do żądanej wartości procentowej.
Zobacz to narzędzie dotyczące czasu ładowania w świecie rzeczywistym na naszej stronie internetowej.
Nasze narzędzie może obliczyć czas ładowania wymagany dla dowolnego zakresu – typowe 10%–80%, pełne 0%–100% i wszystko pomiędzy. Możesz na przykład zostawić sobie większy margines bezpieczeństwa, jeśli uważasz, że nadchodząca ładowarka może być niesprawna. Możesz też obliczyć czas ładowania do pełnego naładowania, jeśli i tak planujesz dłuższy postój.
Competencia
Dacia Spring należy do segmentu, w którym występuje wielu konkurentów, a mimo to nie ma bezpośrednich rywali. Próbuje być zarówno hatchbackiem, jak i crossoverem, co oznacza, że konkuruje w dwóch najbardziej nasyconych obecnie segmentach. Jednak jeśli chodzi o ceny, elektryczny Spring jest klasą samą w sobie, a cena wywoławcza w Europie wynosi około 23 000 euro przed dotacjami. W tej chwili można go porównać jedynie cenowo z używanymi pojazdami elektrycznymi.
Najbliższym konkurentem Dacii Spring jest Renault Zoe. Oferuje mniejszą przestrzeń wewnętrzną i mniejszy prześwit, ale nadrabia straty lepszym wyposażeniem, większym zasięgiem i znacznie większym przyspieszeniem. Cena nowego jest znacznie wyższa i zaczyna się od około 30 000 euro, ale używany można łatwo kupić znacznie niżej.
Kolejnym konkurentem jest Nissan Leaf. Ma dobrą przestrzeń wewnętrzną, zapewnia większy komfort i ma większą baterię. Jednak jego cena jako nowego wynosi ponownie około 30 000 euro za model podstawowy, który oferuje tylko nieznacznie większy zasięg niż Spring. Zatem tylko używane Leafy mogą konkurować z nową Dacią Spring.
Veredicto
Dacia Spring to dobry pojazd do codziennych dojazdów do pracy, który zapewnia dokładnie to, co obiecuje. Niczym się nie błyszczy, ale też w niczym nie przeszkadza. Dacia promuje go jako pojazd miejski, a dzięki swoim kompaktowym rozmiarom i dobrej widoczności mała Spring z łatwością porusza się po mieście. Jest wyraźnie pomyślany jako środek transportu bez zbędnych dodatków i robi to dobrze.
