Dacia lleva tres años ofreciendo el modelo Spring y el éxito del pequeño vehículo eléctrico parece estar creciendo exponencialmente. Debería sobresalir en su categoría ofreciendo transporte barato y confiable para las masas. No es un automóvil destinado a ganar premios en ferias de diseño, ni es el vehículo más lujoso. Sin embargo, hace su trabajo a la perfección al proporcionar transporte económico y confiable para hasta 4 adultos.
El modelo que analizamos es el Dacia Spring Electric 45, fabricado en 2023. Se trata de un coche con tracción delantera, un motor eléctrico de 33 kW (45 CV) y 125 Nm y una batería con 26,8 kWh de capacidad útil.
La fama del Dacia Spring es que ofrece una buena relación calidad-precio como ningún otro competidor. En 2022 se vendieron casi 49.000 unidades, un 75% más de lo que se vendieron en 2021, lo que lo convierte en el 4º modelo más vendido de Dacia y el 8º EV más vendido en Europa. Por ahora, sólo se vende como Dacia Spring, pero se espera que llegue a otros mercados como India como Renault Kwid Electric.
El tamaño es lo que hace que el Dacia Spring sea tan único en un segmento en el que se enfrenta a una competencia tan fuerte. Es de tamaño compacto y muy ligero. La visibilidad y la maniobrabilidad son una ventaja añadida gracias a su tamaño compacto, que convierte al Spring en un vehículo ideal para la ciudad.
Dacia Primavera de un vistazo:
- Dimensiones: 3.734 mmx1.516 mmx1.622 mm, distancia entre ejes 2.423 mm.
- Transmisión probada: Eléctrico 45 - FWD 33 kW (45 hp), 125 Nm, 26,8 kWh utilizables, 27,4 kWh de capacidad total de la batería.
- Otras transmisiones: Eléctrica 65 - FWD, 48 kW (65 CV), 113 Nm, 26,8 kWh utilizables, 27,4 kWh de capacidad total de la batería.
- Carga: 34 kW CC máx., 10-80 % en 38 min; Tipo 2 6,6 kW CA, 0-100 % en 13 horas 32 min
- Alcance: 220 kmWLTP
- Peso: 970 kg en vacío, 1.286 kg brutos
- Otras características:Audio Bluetooth, Aviso de colisión frontal, Sensor de aparcamiento trasero, Versión Cargo.
Exterior
El exterior del Spring no es una clase magistral de diseño, pero ciertamente no es feo. La distancia al suelo de 151 mm hace que parezca elevado como un crossover, pero aún así parece más un hatchback que un SUV convencional debido a su tamaño. El frontal presenta características inconfundibles de Dacia como la parrilla central con el gran logo Dacia que oculta el puerto de carga, la forma de los faros con una única franja de iluminación LED y las grandes luces altas debajo de las luces de marcha. Parece que encaja perfectamente en la gama Dacia sin diferenciarse de los modelos ICE en cuanto a diseño.
El perfil lateral del Spring se inspira en el Sandero, al tiempo que incorpora características únicas como las placas de goma de las puertas que están destinadas a evitar rayones y abolladuras en espacios reducidos de estacionamiento en la ciudad.
Los neumáticos son muy pequeños para los estándares actuales, con un tamaño de sólo 14 pulgadas. La parte trasera está más elevada que la delantera, lo que realza el aspecto de SUV.
Montadas en la parte superior del vehículo hay unas barras de techo falsas que no se pueden utilizar para equipaje adicional pero que le dan al coche un aspecto más robusto y completo.
La parte trasera del Dacia Spring se reconoce fácilmente por el logotipo Dacia en el portón trasero y por las luces traseras que recuerdan al Duster con su diseño y su iluminación interior LED. Algunas versiones pueden ofrecer una enorme inscripción "Dacia" en lugar de un emblema, lo que lo hace aún más reconocible. En el centro del maletero, hay un botón negro prominente que lo abre y altera el aspecto limpio de la parte trasera.
Interior
Al entrar al Spring, el conductor y el pasajero son recibidos con una estructura sólida y grandes diales. Nada en el interior intenta siquiera pasar por lujoso, pero los materiales se sienten sólidos y duraderos. Hay muchos plásticos baratos en el interior, pero ninguno cede y no se oyen crujidos por ninguna parte.
El volante está hecho de un material gomoso que no se siente muy bien al tacto, pero puedes acostumbrarte. Sin embargo, la altura del volante no se puede ajustar, lo que puede suponer un problema para los conductores más altos, que tendrán que elegir entre la posición adecuada del volante o la posición adecuada del asiento. Lamentablemente, elegir ambos no es una opción.
A este vehículo eléctrico se incorpora un concepto obsoleto de los coches ICE: la llave, que debe girarse para arrancar el vehículo. En los automóviles que funcionan con gasolina, este movimiento activa el motor de arranque, pero en un vehículo eléctrico, todo este procedimiento es completamente redundante. Quizás su propósito sea facilitar el uso de vehículos eléctricos para las personas que están acostumbradas a conducir automóviles con motor de combustión interna toda su vida y necesitan algún tipo de "despertar" para la batería.
Los asientos de primavera son exactamente lo que esperarías que fueran en un vehículo diario económico. Asientos de tela muy cómodos, con casi cero apoyo lateral o para los muslos, muy parecido a un sofá en casa. Combinados con la suave marcha del vehículo, estos asientos hacen que la conducción diaria en primavera sea una experiencia sorprendentemente placentera.
La consola central es una pieza sólida con todos los controles necesarios. Los botones son grandes y fáciles de leer y operar. Nuestro modelo de prueba no tiene la pantalla táctil opcional y depende únicamente de botones físicos para controlar el multimedia. No hay trucos ni peculiaridades en ninguna parte, solo tecnología probada que se sabe que funciona.
Centrada en el tablero hay una solapa de plástico negro de tamaño considerable que oculta un puerto USB adicional. Es probable que muchos conductores pierdan esta cobertura con bastante rapidez.
En la zona de los asientos traseros, la única característica destacable son los elevalunas eléctricos, que curiosamente no se pueden controlar desde la cabina delantera.
El banco ofrece poco apoyo y una comodidad mínima, pero el espacio adicional para la cabeza lo hace considerablemente más agradable para los ocupantes más altos.
Aunque el coche es compacto, el espacio para las piernas es respetable y permite que cuatro pasajeros se sienten razonablemente cómodos.
Este crítico mide 1,95 m de altura (6'4") y, después de ajustar el asiento del conductor en una posición cómoda, hay suficiente espacio para las piernas para viajar cómodamente en el asiento trasero.
Almacenamiento y practica
Un coche pequeño rara vez ofrece mucho espacio de almacenamiento, y ese es exactamente el caso del Spring. Ofrece un pequeño maletero con un volumen de 270 l. Esto no suena tan mal, excepto que el revestimiento del piso del maletero no ofrece ningún soporte y cede ante cualquier carga más pesada. Un muy mal lugar para hacer ejercicios de reducción de costos. Además, el coche no tiene maletero, lo que además reduce el espacio de almacenamiento.
En el interior del Spring hay muchos espacios de almacenamiento en la parte delantera y ninguno para los pasajeros de los asientos traseros. Ofrece dos secciones grandes en ambos bolsillos de las puertas, que son lo suficientemente profundas para guardar botellas de agua y otros artículos diarios. En la parte inferior de la consola central hay un gran espacio abierto para almacenamiento, así como una guantera enorme para los estándares actuales.
La versión Cargo, sin embargo, puede ofrecer hasta 1.100 l de espacio de carga útil, lo que es mucho para un vehículo tan compacto. Quien opte por esta versión pierde los asientos traseros a cambio de un mayor espacio de almacenamiento.
Experiencia de conducción
Conducir el Dacia Spring requiere cierta adaptación. La posición central de la rueda es inexistente, especialmente a baja velocidad en ciudad. Al principio, nunca estás seguro de cuánto girar el volante para llevar el coche a donde quieres que vaya, algo parecido a una lancha a motor. El volante también cuenta con una gran asistencia y no da absolutamente ninguna respuesta a la carretera. Combine eso con la columna de dirección fija y el resultado es un vehículo bastante difícil de maniobrar, a pesar del pequeño tamaño y la gran visibilidad del automóvil. Sin embargo, una vez que lo domines, el Spring se acomodará alegremente en los espacios de estacionamiento más reducidos y se sentirá como en casa en cualquier calle estrecha de la ciudad.
Sorprendentemente, el Spring ofrece un confort de conducción realmente bueno. Comparte la misma filosofía que el Citroën 2CV de la vieja escuela, que fue diseñado para la comodidad y nunca se consideró ningún manejo o sensación deportiva para mantener el auto barato. Este enfoque estuvo generalmente presente en muchos otros modelos hasta los años 90, cuando los fabricantes de automóviles comenzaron a cambiar hacia una experiencia de conducción más deportiva. La Primavera devuelve este sentimiento perdido hace mucho tiempo a la era moderna. Los baches y otros obstáculos del camino apenas se sienten en la primavera, pero cuando llega el momento de hacer un giro más cerrado, las cosas pueden ponerse feas muy rápidamente.
Los neumáticos pequeños, el peso reducido y la suspensión blanda se combinan de forma única, lo que premia a los conductores relajados y castiga duramente a los que quieren ir rápido. Esta sensación se puso de relieve en nuestra prueba en carretera, donde el pequeño Dacia se sentía inseguro a más de 110 km/h, aunque podía alcanzar su velocidad máxima de 125 km/h. El Spring tiene problemas con el flujo de aire y perder la concentración al conducir a tales velocidades puede provocar fácilmente un accidente.
Lo que le falta en estabilidad a alta velocidad, lo compensa en capacidades todoterreno. La marcha suave permite una conducción suave en caminos de grava y tierra, mientras que las ruedas de 14 pulgadas deberían convertirlo en un verdadero guerrero del invierno cuando está equipado con buenos neumáticos.
Características tecnológicas
El pequeño Dacia Spring no brilla como un pionero tecnológico, sino que aprovecha las tecnologías existentes en los modelos de gama alta y las reduce a la clase más asequible.
A bordo, hay de serie un sistema de detección de colisión frontal, que puede incluso frenar en caso de emergencia. Se trata de una característica que hasta hace unos años estaba reservada sólo a los coches más lujosos del mercado.
Como opción, Dacia ofrece aviso de cambio de carril y cámara de visión trasera. Los sensores de aparcamiento traseros facilitan especialmente la instalación en espacios reducidos.
El sistema multimedia opcional es bueno, pero definitivamente no es imprescindible. Aumenta significativamente el precio del automóvil, lo que elimina su mayor beneficio: la asequibilidad.
Comodidad de marcha
La suavidad de marcha se confirmó una vez más al conducir en nuestra pista de pruebas llena de baches, lo que demostró que el vehículo estaba suave, con grietas y baches. Las superficies irregulares son absorbidas suavemente por la suspensión blanda, mientras que los baches grandes hacen que el automóvil se sacuda antes de equilibrarse, pero nunca se siente un golpe fuerte. En general, el Spring ofrece un viaje sorprendentemente cómodo para un vehículo tan pequeño y económico.
Ruido en cabina
Si bien el confort de marcha puede ser excelente, el ruido en el habitáculo del Dacia Spring es bastante elevado. Probamos el ruido dentro del Spring y los resultados confirmaron la sensación subjetiva de un interior ruidoso. Esto se debe tanto a una mala aerodinámica como a la falta de aislamiento del habitáculo.
Ruido en cabina
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
Acelerar con sólo 45 CV es tremendamente lento. El mejor tiempo que pudimos conseguir es de 20,52 segundos para la aceleración de 0 a 100 km/h. La primavera se siente sorprendentemente lenta, incluso desde el principio. Aunque no pesa mucho, realmente tiene poca potencia.
La frenada se sintió bien al principio, pero con una distancia de frenado de 47 m (154'2") desde 100 km/h hasta detenerse con los neumáticos Firestone Multiseason GEN02 que había montado. Este no es un gran resultado teniendo en cuenta que el sistema de frenos tiene que detener un peso de poco menos de una tonelada. Además, los frenos de tambor se sobrecalientan rápidamente y no se recomiendan varias paradas bruscas, ya que conducen a resultados cada vez peores.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
El consumo frugal del Dacia es uno de sus aspectos más aplaudibles. Puede alcanzar fácilmente la autonomía combinada oficial WLTP de 225 km. Algunos controladores pueden incluso ir más allá de lo que indica el fabricante. Probamos nuestro modelo a 20°C. Es la mejor temperatura posible para dichas pruebas y temperaturas más bajas o más altas pueden conducir a peores resultados.
consumo energético
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Velocidad de carga
Para calcular los tiempos de carga esperados en cada situación posible, consulte nuestra herramienta a continuación, que se basa en datos de la vida real. Estima los tiempos de carga con diferentes tipos de cargador y cuánto tiempo llevará cargar hasta el porcentaje deseado.
Vea esta herramienta de tiempo de carga real en nuestro sitio web.
Nuestra herramienta puede calcular el tiempo de carga requerido para cualquier rango: el típico 10%-80%, un 0%-100% completo y cualquier rango intermedio. Puedes, por ejemplo, dejarte un margen de seguridad mayor si crees que un próximo cargador puede estar averiado. O calcula el tiempo de carga para una carga completa si planea hacer una parada más larga de todos modos.
Competencia
El Dacia Spring se posiciona en un segmento con muchos competidores, pero sin rivales directos. Intenta ser a la vez un hatchback y un crossover, lo que le permite competir en dos de los segmentos más saturados del momento. Sin embargo, cuando se trata de precios, el Spring, exclusivamente eléctrico, juega en una liga propia con un precio inicial en Europa de alrededor de 23.000 euros antes de subsidios. Por el momento, en cuanto a precio sólo se puede comparar con los vehículos eléctricos usados.
El competidor más cercano al Dacia Spring es el Renault Zoe. Ofrece menos espacio interior y distancia al suelo, pero compensa las pérdidas con un mejor equipamiento, mayor autonomía y una aceleración mucho más rápida. El precio cuando es nuevo es significativamente más alto, a partir de unos 30.000 euros, pero uno usado se puede conseguir fácilmente por mucho menos.
Otro competidor es el Nissan Leaf. Tiene buen espacio interior, ofrece más comodidades y tiene una batería más grande. Sin embargo, su precio como nuevo vuelve a rondar los 30.000€ para un modelo base, que ofrece una autonomía ligeramente mejor que el Spring. Por lo tanto, sólo los Leaf usados pueden competir con el nuevo Dacia Spring.
Veredicto
El Dacia Spring es un buen vehículo para los desplazamientos diarios que cumple exactamente lo que promete. No brilla con nada, pero tampoco molesta de ninguna manera. Dacia lo promociona como un vehículo orientado a la ciudad y, con su tamaño compacto y buena visibilidad, el pequeño Spring se desplaza por la ciudad con facilidad. Está claramente pensado como un transporte sencillo y lo hace bien.
