Dacia는 현재 3년 동안 Spring을 제공하고 있으며 소형 EV의 성공은 기하급수적으로 증가하는 것으로 보입니다. 대중에게 저렴하고 안정적인 교통수단을 제공함으로써 동종 부문에서 탁월해야 합니다. 디자인 쇼에서 상을 받기 위한 자동차도 아니고, 타기에 가장 럭셔리한 자동차도 아닙니다. 그러나 최대 성인 4명이 탈 수 있는 저렴하고 안정적인 교통수단을 제공하여 제 역할을 완벽하게 수행합니다.
우리가 리뷰한 모델은 2023년에 제조된 Dacia Spring Electric 45입니다. 33kW(45hp)125Nm 전기 모터와 26.8kWh 사용 가능한 배터리 용량을 갖춘 배터리를 갖춘 FWD 자동차입니다.
Dacia Spring의 명성에 대한 주장은 다른 경쟁업체와 달리 가격 대비 가치를 제공한다는 것입니다. 2022년에는 약 49,000대가 판매되었으며, 이는 2021년 판매보다 75% 많은 수치입니다. 이는 Dacia의 4번째 베스트셀러 모델이자 유럽에서 8번째로 많이 팔리는 EV입니다. 현재는 다키아 스프링이라는 이름으로만 판매되고 있지만 인도 등 다른 시장에는 르노 크위드 일렉트릭이라는 이름으로 진출할 것으로 예상된다.
크기는 치열한 경쟁에 직면한 부문에서 Dacia Spring을 매우 독특하게 만드는 요소입니다. 크기가 컴팩트하고 매우 가볍습니다. Spring을 이상적인 도시 지향 차량으로 바꾸는 컴팩트한 크기 덕분에 가시성과 기동성이 추가 보너스입니다.
다키아 스프링 개요:
- 크기: 3,734mmx1,516mmx1,622mm,2,423mm휠베이스.
- 테스트된 구동계: 전기 45 - FWD 33kW(45hp), 125Nm, 사용 가능 26.8kWh, 총 배터리 용량 27.4kWh.
- 기타 구동계: 전기 65 - FWD, 48kW(65hp), 113Nm, 26.8kWh 사용 가능, 총 배터리 용량 27.4kWh.
- 충전: 최대 34kW DC, 38분 내에 10-80%; 유형 2 6.6kW AC, 13시간 32분 내에 0-100%
- 범위:220kmWLTP
- 무게:무게 970kg, 총 1,286kg
- 기타 기능:블루투스 오디오, 전방 충돌 경고, 후방 주차 센서, 화물 버전.
외관
Spring의 외관은 디자인 마스터클래스는 아니지만 확실히 추악하지는 않습니다. 151mm의 지상고로 인해 크로스오버처럼 들리지만, 크기 때문에 여전히 기존 SUV보다는 해치백에 더 가깝습니다. 전면에는 충전 포트를 숨기는 큰 Dacia 로고가 있는 센터 그릴, 단일 LED 조명 스트립이 있는 헤드라이트 모양, 주행등 아래의 큰 하이빔 등 Dacia의 뚜렷한 특징이 담겨 있습니다. 디자인적으로는 ICE 모델과 별다른 차별점 없이 다키아 라인업에 완벽하게 들어맞는 것 같습니다.
Spring의 측면 프로필은 Sandero를 닮은 동시에 도시 주변의 좁은 주차 공간에서 긁힘과 찌그러짐을 방지하기 위한 도어 고무 플레이트와 같은 독특한 기능도 통합하고 있습니다.
타이어는 오늘날의 기준으로 볼 때 크기가 14인치에 불과할 정도로 매우 작습니다. 후면이 전면보다 더 높아져 SUV의 모습을 더욱 돋보이게 합니다.
차량 상단에는 추가 수하물에는 사용할 수 없지만 차량을 더욱 견고하고 완전한 모습으로 보이게 하는 가짜 루프 바가 장착되어 있습니다.
다치아 스프링의 뒷면은 테일게이트에 있는 다키아 로고와 더스터를 연상시키는 후미등의 디자인과 내부 LED 조명으로 쉽게 알아볼 수 있습니다. 일부 트림에는 엠블럼 대신 커다란 "Dacia" 글자가 새겨져 있어 더욱 쉽게 알아볼 수 있습니다. 트렁크 중앙에는 트렁크를 열 수 있는 눈에 띄는 검은색 버튼이 있는데, 이는 트렁크 뒷부분의 깔끔한 모습을 방해합니다.
인테리어
스프링 안으로 들어서면 운전자와 승객은 견고한 구조와 큰 다이얼로 맞이합니다. 내부의 어떤 것도 고급스럽다고 느껴지지 않지만, 소재는 견고하고 내구성이 느껴집니다. 많은 값싼 플라스틱이 내부에 늘어서 있지만 그 어느 것도 포기하지 않고 어디에도 삐걱거리는 소리가 없습니다.
스티어링 휠은 고무 재질로 되어 있어 촉감이 좋지 않지만 익숙해지면 괜찮습니다. 그러나 스티어링 휠 높이는 조정할 수 없으며, 이는 적절한 스티어링 휠 위치와 적절한 좌석 위치 중 하나를 선택해야 하는 키가 큰 운전자에게 문제가 될 수 있습니다. 안타깝게도 둘 다 선택하는 것은 선택 사항이 아닙니다.
ICE 자동차의 구식 개념이 이 EV에 도입되었으며, 이것이 바로 차량을 시동하려면 회전해야 하는 핵심입니다. 휘발유 자동차에서는 이 움직임이 시동 장치와 맞물리지만 EV에서는 이 모든 절차가 완전히 중복됩니다. 아마도 그 목적은 평생 동안 ICE 자동차를 운전하는 데 익숙하고 배터리에 대한 일종의 "각성"이 필요한 사람들의 EV 사용을 용이하게 하는 것입니다.
스프링의 좌석은 저렴한 일일 차량에 있을 것이라고 기대하는 것과 정확히 같습니다. 측면이나 허벅지 지지대가 거의 없는 매우 푹신한 천 시트는 집에 있는 소파와 매우 흡사합니다. 차량의 부드러운 승차감과 결합된 이 시트는 실제로 봄의 일상 운전을 놀랍도록 여유로운 경험으로 만들어줍니다.
센터 콘솔은 필요한 모든 컨트롤을 갖춘 하나의 견고한 부분입니다. 버튼은 크고 읽기 쉽고 조작하기 쉽습니다. 우리의 테스트 모델에는 터치스크린 디스플레이 옵션이 없으며 물리적 버튼만 사용하여 멀티미디어를 제어합니다. 어디에도 기믹이나 이상한 점은 없으며 작동하는 것으로 알려진 입증된 기술만 있습니다.
대시보드 중앙에는 추가 USB 포트를 숨기는 상당한 크기의 검정색 플라스틱 플랩이 있습니다. 많은 운전자들이 이 커버를 상당히 빨리 잃어버릴 가능성이 높습니다.
뒷좌석에서 유일하게 주목할 만한 특징은 파워 윈도우인데, 이상하게도 앞좌석에서는 제어할 수 없습니다.
벤치는 약간의 지지력과 최소한의 편안함을 제공하지만, 추가 헤드룸은 키가 큰 탑승자에게 훨씬 더 쾌적합니다.
소형차임에도 레그룸이 넉넉해 4명이 편안하게 앉을 수 있다.
여기 리뷰어의 키는 1.95m(6'4")이며, 운전석을 편안한 위치로 조정한 후 뒷좌석에서도 다리 공간이 충분하여 편안한 여행이 가능합니다.
알마세나미엔토와 실습
소형차는 많은 수납 공간을 제공하는 경우가 거의 없으며, Spring의 경우도 마찬가지입니다. 270리터의 작은 트렁크를 제공합니다. 트렁크 바닥 라이닝이 지지력을 제공하지 않고 더 무거운 하중에도 굴복한다는 점을 제외하면 이는 그다지 나쁘지 않은 것 같습니다. 비용 절감 연습을 하기에는 매우 나쁜 곳입니다. 또한 차량에는 프렁크가 없어 수납 공간이 더욱 줄어듭니다.
스프링 내부에는 앞쪽에 많은 저장 공간이 있지만 뒷좌석 승객을 위한 공간은 없습니다. 양쪽 도어 포켓에는 물병과 기타 일상 용품을 보관할 수 있을 만큼 깊은 두 개의 큰 섹션이 있습니다. 센터 콘솔 하단에는 수납을 위한 넓은 개방형 공간과 오늘날 기준으로 볼 때 거대한 글로브박스가 있습니다.
그러나 Cargo 버전은 최대 1,100LOF의 유용한 화물 공간을 제공할 수 있는데, 이는 소형 차량에 비해 많은 양입니다. 이 버전을 선택하는 사람은 누구나 저장 공간이 늘어나는 대가로 뒷좌석을 잃게 됩니다.
Conducción 경험
Dacia Spring을 운전하려면 약간의 적응이 필요합니다. 특히 낮은 시내 속도에서는 휠의 중앙 위치가 존재하지 않습니다. 처음에는 자동차를 원하는 곳으로 이동시키기 위해 바퀴를 얼마나 많이 돌려야 할지 확신할 수 없습니다. 이는 모터보트와 다르지 않습니다. 스티어링 휠도 많은 지원을 받으며 도로 피드백을 전혀 제공하지 않습니다. 이를 고정식 스티어링 칼럼과 결합하면 차량의 작은 크기와 뛰어난 가시성에도 불구하고 조종하기가 매우 어려운 차량이 탄생합니다. 그러나 일단 숙달하면 Spring은 가장 좁은 주차 공간에도 유쾌하게 들어가고 좁은 도시 거리에서도 집처럼 느껴질 것입니다.
놀랍게도 스프링은 정말 좋은 승차감을 제공합니다. 편안함을 위해 디자인되었으며, 차를 저렴하게 유지하기 위해 핸들링이나 스포티한 느낌을 전혀 고려하지 않은 구식 시트로엥 2CV와 동일한 철학을 공유합니다. 이러한 초점은 일반적으로 자동차 제조업체가 보다 스포티한 운전 경험으로 전환하기 시작한 90년대까지 다른 많은 모델에 존재했습니다. 봄은 오랫동안 잊혀졌던 감정을 현대에 되살려줍니다. 가벼운 봄에는 범프 및 기타 도로 장애물이 거의 느껴지지 않지만 더 급회전해야 할 때가 되면 상황이 매우 빨리 추악해질 수 있습니다.
작은 타이어, 가벼운 무게, 부드러운 서스펜션이 독특한 방식으로 결합되어 편안한 운전자에게 상을 주고 빠르게 달리고 싶어하는 모든 사람에게 큰 처벌을 가합니다. 이 느낌은 고속도로 테스트에서 강조되었으며, 작은 Dacia는 최고 속도가 125km/h에 도달할 수 있음에도 불구하고 110km/h 이상에서는 안전하지 않다고 느꼈습니다. 스프링은 공기 흐름에 어려움을 겪으며, 그러한 속도로 운전할 때 집중력을 잃으면 쉽게 사고로 이어질 수 있습니다.
부족한 고속 안정성을 오프로드 성능으로 보완합니다. 부드러운 승차감으로 자갈길과 비포장도로에서도 부드러운 주행이 가능하며, 14인치 휠은 좋은 타이어를 장착하면 진정한 겨울 전사가 될 것입니다.
기술적인 특성
작은 다키아 스프링은 기술의 선구자로서 빛을 발하지 않고, 고급 모델의 기존 기술을 활용하여 가장 저렴한 클래스로 끌어내렸습니다.
기내에는 전방 충돌 감지 시스템이 기본으로 탑재되어 긴급 상황 발생 시 제동까지 가능합니다. 이는 몇 년 전까지만 해도 시장에서 가장 고급스러운 자동차에만 적용되었던 기능입니다.
옵션으로 다키아는 차선 이탈 경고와 후방 카메라를 제공합니다. 후방 주차 센서를 사용하면 좁은 공간에도 쉽게 장착할 수 있습니다.
옵션인 멀티미디어 시스템은 좋지만 반드시 필수는 아닙니다. 이는 자동차 가격을 크게 상승시켜 가장 큰 이점인 경제성을 앗아갑니다.
콩포르 드 마르샤
울퉁불퉁한 테스트 트랙을 주행하면서 부드러운 승차감이 다시 한 번 확인되었으며, 이는 차량이 균열과 움푹 들어간 곳에서도 매끄럽게 작동함을 입증했습니다. 울퉁불퉁한 표면은 부드러운 서스펜션으로 부드럽게 흡수되고, 큰 움푹 들어간 곳은 균형을 잡기 전에 차가 흔들리지만 거친 타격은 전혀 느껴지지 않습니다. 전반적으로 Spring은 작고 저렴한 차량에 놀라울 정도로 편안한 승차감을 제공합니다.
루이도 엔 카바나
승차감은 뛰어나지만 다키아 스프링 내부의 실내 소음은 꽤 크다. 스프링 내부의 소음을 테스트한 결과, 소음이 심한 실내에 대한 주관적인 느낌이 확인되었습니다. 이는 열악한 공기 역학과 객실의 단열 부족으로 인한 결과입니다.
루이도 엔 카바나
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
45마력만으로 가속하는 것은 고통스러울 정도로 느립니다. 우리가 달성할 수 있는 가장 좋은 시간은 0~100km/hsprint에서 20.52초입니다. 봄은 시작부터 놀라울 정도로 느리게 느껴집니다. 무게가 많이 나가지는 않지만 실제로는 힘이 약합니다.
처음에는 제동이 좋았지만 장착된 Firestone Multiseason GEN02 타이어를 사용하여 정지할 때까지 100km/h에서 정지까지 47m(154'2")의 제동 거리가 있습니다. 이는 브레이크 시스템이 1톤 미만의 무게를 멈춰야 한다는 점을 고려하면 좋은 결과가 아닙니다. 더욱이 드럼 브레이크는 빠르게 과열되고 여러 번의 급정지는 매번 점점 더 나쁜 결과를 초래하므로 권장되지 않습니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
다키아의 알뜰한 소비는 칭찬할 만한 측면 중 하나이다. 공식 WLTP 결합 범위인 225km에 쉽게 도달할 수 있습니다. 일부 드라이버는 제조업체가 명시한 것보다 더 많은 기능을 수행할 수도 있습니다. 우리는 20°C에서 모델을 테스트했습니다. 이러한 테스트에는 이 온도가 가장 적합하며, 온도가 낮거나 높을수록 결과가 더 나빠질 수 있습니다.
에너지 소비
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
벨로시다드 카가
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역량
다키아 스프링은 경쟁사가 많은 부문에 포지셔닝되어 있지만 직접적인 경쟁자는 없습니다. 해치백과 크로스오버를 동시에 시도합니다. 이는 현재 가장 포화된 두 세그먼트에서 경쟁한다는 의미입니다. 그러나 가격 면에서 전기 전용 Spring은 보조금 전 약 €23,000의 유럽 시작 가격으로 자체 리그에서 활약합니다. 현재로서는 가격면에서 중고 EV와만 비교할 수 있다.
Dacia Spring과 가장 가까운 전체 경쟁자는 Renault Zoe입니다. 내부 공간과 지상고는 더 적지만 더 나은 장비, 더 긴 범위 및 훨씬 더 빠른 가속으로 손실을 보상합니다. 새 제품의 가격은 약 €30,000부터 시작하여 상당히 높지만, 중고 제품은 그보다 훨씬 낮은 가격으로 쉽게 구입할 수 있습니다.
또 다른 경쟁자는 Nissan Leaf입니다. 내부 공간이 좋고, 더 많은 편안함을 제공하며, 더 큰 배터리를 갖추고 있습니다. 그러나 새로운 가격은 기본 모델의 경우 다시 약 €30,000로 Spring보다 약간 더 나은 범위를 제공합니다. 따라서 중고 Leafs만이 새로운 Dacia Spring과 경쟁할 수 있습니다.
베레딕토
Dacia Spring은 약속한 바를 정확하게 전달하는 훌륭한 일일 통근 차량입니다. 아무것도 빛나지 않지만 어떤 식 으로든 당신을 괴롭히지 않습니다. Dacia는 이 차량을 도시형 차량으로 홍보하며, 컴팩트한 크기와 좋은 가시성으로 작은 스프링이 시내를 쉽게 돌아다닙니다. 그것은 분명히 단순한 운송 수단으로 의도되었으며, 그 역할을 잘 수행합니다.
