Dacia har tilbudt våren i tre modellår nå, og suksessen til den lille elbilen ser ut til å vokse eksponentielt. Den skal utmerke seg i sin kategori ved å tilby billig og pålitelig transport for massene. Det er ikke en bil beregnet på å vinne noen priser fra designshow, og det er heller ikke det mest luksuriøse kjøretøyet å være i. Den gjør imidlertid jobben sin perfekt ved å tilby billig og pålitelig transport for opptil 4 voksne.
Modellen vi anmeldte er Dacia Spring Electric 45, produsert i 2023. Det er en FWD-bil med en 33 kW (45 hk) 125 Nmelectric motor og et batteri med 26,8 kWh brukbar batterikapasitet.
Dacia Springs krav til berømmelse er at den gir valuta for pengene som ingen annen konkurrent. Nesten 49 000 enheter ble solgt i 2022, som er 75 % mer enn hva de solgte i 2021, noe som gjør den til Dacias 4. bestselgende modell og den 8. bestselgende elbilen i Europa. Foreløpig selges den kun som Dacia Spring, men den forventes å komme inn på andre markeder som India som Renault Kwid Electric.
Størrelsen er det som gjør Dacia Spring så unik i et segment der den blir møtt med så sterk konkurranse. Den er kompakt i størrelse og veldig lett. Sikt og manøvrerbarhet er en ekstra bonus takket være den kompakte dimensjonen, som gjør Spring til et ideelt byorientert kjøretøy.
Dacia Spring med et blikk:
- Dimensjoner: 3.734 mmx1.516 mmx1.622 mm, 2.423 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: Elektrisk 45 - FWD 33 kW (45 hk), 125 Nm, 26,8 kWh brukbar, 27,4 kWh total batterikapasitet.
- Andre drivverk: Elektrisk 65 - FWD, 48 kW (65 hk), 113 Nm, 26,8 kWh brukbar, 27,4 kWh total batterikapasitet.
- Lading:34 kW DC maks, 10-80 % på 38 min; Type 2 6,6 kW AC, 0-100 % på 13 timer 32 min
- Rekkevidde: 220 kmWLTP
- Vekt: 970 kg, brutto 1.286 kg
- Andre funksjoner: Bluetooth-lyd, kollisjonsvarsling fremover, Parkeringssensor bak, Cargo-versjon.
Exterior
Vårens eksteriør er ikke en designmesterklasse, men det er absolutt ikke stygt. Bakkeklaringen på 151 mm gjør at den ser løftet ut som en crossover, men den ser fortsatt mer ut som en kombi enn en vanlig SUV på grunn av størrelsen. Fronten bærer umiskjennelige Dacia-egenskaper som sentergrillen med den store Dacia-logoen som skjuler ladeporten, formen på frontlyktene med en enkelt stripe LED-belysning og de store fjernlysene under kjørelysene. Det ser ut som det passer perfekt inn i Dacia-serien uten noen differensiering fra ICE-modellene designmessig.
Sideprofilen til våren tar etter Sandero, samtidig som den inneholder unike funksjoner som dørgummiplatene som er ment å forhindre riper og bulker på trange parkeringsplasser rundt i byen.
Dekkene er svært små etter dagens standarder, med en størrelse på kun 14 tommer. Baksiden er mer løftet enn fronten, noe som forsterker SUV-utseendet.
Montert på toppen av kjøretøyet er noen falske takstenger som er ubrukelige for ekstra bagasje, men som gir bilen et mer robust og komplett utseende.
Baksiden av Dacia Spring er lett å kjenne igjen på grunn av Dacia-logoen på bakluken og baklyktene som minner om Duster med sitt design og indre LED-belysning. Noen trimmer kan ha en stor "Dacia"-bokstav i stedet for et emblem, noe som gjør den enda mer gjenkjennelig. Midt på bagasjerommet er det en fremtredende svart knapp som åpner den, og den forstyrrer det ellers rene utseendet på bakenden.
Interior
Når vi går inn i våren, blir sjåføren og passasjeren møtt med solid konstruksjon og store skiver. Ingenting inni prøver til og med å fremstå som luksuriøst, men materialene føles solide og holdbare. Mye billig plast langs interiøret, men ingen av dem gir etter, og det er ingen knirk noe sted.
Rattet er laget av et gummiaktig materiale som ikke føles bra å ta på, men du kan venne deg til det. Ratthøyden kan imidlertid ikke justeres, noe som kan være et problem for høyere sjåfører, som må velge mellom riktig rattstilling eller riktig sittestilling. Dessverre er det ikke et alternativ å velge begge.
Et foreldet konsept fra ICE-biler er brakt inn i denne elbilen, og det er nøkkelen som må roteres for å starte kjøretøyet. I gassdrevne biler kobler denne bevegelsen inn starteren, men i en elbil er hele denne prosedyren helt overflødig. Kanskje formålet er å lette EV-bruken for folk som er vant til å kjøre ICE-biler hele livet og trenger en slags "oppvåkning" for batteriet.
Setene om våren er akkurat det du forventer at de skal være i et billig daglig kjøretøy. Veldig myke tøyseter, med nesten null side- eller lårstøtte, omtrent som en sofa hjemme. Kombinert med bilens myke kjøring, gjør disse setene faktisk daglig kjøring om våren til en overraskende rolig opplevelse.
Midtkonsollen er ett solid stykke med alle nødvendige kontroller. Knappene er store og enkle å lese og betjene. Vår testmodell har ikke den valgfrie berøringsskjermen og er kun avhengig av fysiske knapper for å kontrollere multimedia. Det er ingen gimmicker eller finurligheter noe sted, bare utprøvd teknologi som er kjent for å fungere.
Sentrert på dashbordet er en stor svart plastklaff som skjuler en ekstra USB-port. Det er sannsynlig at mange sjåfører vil miste dette dekselet ganske raskt.
I bakseteområdet er den eneste bemerkelsesverdige egenskapen de elektriske vinduene, som merkelig nok ikke kan styres fra kabinen foran.
Benken gir lite støtte og minimal komfort, men den ekstra takhøyden gjør den betydelig mer behagelig for høyere passasjerer.
Selv om bilen er kompakt, er benplassen respektabel, slik at fire passasjerer kan sitte rimelig komfortabelt.
Denne anmelderen her er 1,95 m høy (6'4"), og etter å ha justert førersetet i en komfortabel stilling, er det nok benplass for komfortabel kjøring i baksetet.
Almacenamiento y practicidad
En liten bil gir sjelden mye lagringsplass, og det er akkurat tilfellet med Spring. Den har et lite bagasjerom med et volum på 270 l. Dette høres ikke så ille ut, bortsett fra at bagasjerommets gulvfôr ikke gir noen støtte og gir etter under tyngre belastning. Et veldig dårlig sted å gjøre kostnadsbesparende øvelser. Bilen har heller ikke en frunk, noe som i tillegg reduserer lagringsplassen.
Inne i våren er det mange oppbevaringsplasser foran og ingen for baksetepassasjerene. Den har to store seksjoner i begge dørlommene, som er dype nok til vannflasker og andre daglige gjenstander. I den nedre delen av midtkonsollen er det en stor åpen plass for oppbevaring, samt et enormt hanskerom etter dagens standarder.
Cargo-versjonen kan imidlertid tilby opptil 1100 lof nyttig lasterom, noe som er mye for et så kompakt kjøretøy. Den som velger denne versjonen mister baksetene i bytte mot økt lagringsplass.
Opplev kondisjon
Å kjøre Dacia Spring krever litt tilpasning. Midtposisjonen til hjulet er ikke-eksisterende, spesielt med lave byhastigheter. I begynnelsen er du aldri sikker på hvor mye du skal vri på hjulet for å få bilen dit du vil ha den – ikke ulikt en motorbåt. Rattet er også kraftig assistert og gir absolutt ingen vei-tilbakemeldinger. Kombiner det med den faste rattstammen, og resultatet er et kjøretøy som er ganske vanskelig å manøvrere, til tross for bilens lille størrelse og gode sikt. Når du først har mestret det, vil imidlertid våren muntert sette seg inn på de trangeste parkeringsplassene og føle seg hjemme i enhver trang bygate.
Overraskende nok tilbyr Spring virkelig god kjørekomfort. Den deler samme filosofi som den gamle Citroen 2CV, som ble designet for komfort, og ingen kjøreegenskaper eller sporty følelse ble noen gang vurdert for å holde bilen billig. Et slikt fokus var generelt tilstede i mange andre modeller frem til 90-tallet da bilprodusentene begynte å skifte mot en mer sporty kjøreopplevelse. Våren bringer tilbake denne for lengst tapte følelsen inn i moderne tid. Humper og andre veihindringer kjennes knapt på den lyse våren, men når det er på tide å ta en skarpere sving, kan ting bli stygt veldig fort.
De små dekkene, den lave vekten og den myke fjæringen kombineres på en unik måte, som premierer avslappede sjåfører og straffer alle som vil kjøre fort hardt. Denne følelsen ble understreket i motorveitesten vår, der den lille Daciaen følte seg utrygg over 110 km/heven selv om den kunne nå sin 125 km/htopphastighet. Fjæren sliter med luftstrømmen, og å miste fokus når du kjører i slike hastigheter kan lett føre til en ulykke.
Det den mangler i høyhastighetsstabilitet, veier den opp for i terrengkjøring. Den myke turen gir en jevn kjøring på grus- og grusveier, mens 14-tommers hjul skal gjøre den til en ekte vinterkriger når den er utstyrt med gode dekk.
Teknologiske egenskaper
Den lille Dacia-fjæren skinner ikke som en teknologisk pioner, men bruker eksisterende teknologier fra avanserte modeller og bringer dem ned til den rimeligste klassen.
Om bord er det et foroverkollisjonsdeteksjonssystem som standard, som til og med kan bremse i nødstilfeller. Det er en funksjon som var forbeholdt kun de mest luksuriøse bilene på markedet inntil for noen år siden.
Som ekstrautstyr tilbyr Dacia filskiftevarsler og et ryggekamera. Parkeringssensorer bak gjør det spesielt enkelt å passe inn på trange steder.
Det valgfrie multimediesystemet er bra, men definitivt ikke et must. Det hever prisen på bilen betraktelig, noe som tar bort den største fordelen - rimelig.
Confort de marcha
Den myke turen ble nok en gang bekreftet under kjøring på vår humpete testbane, noe som viste at kjøretøyet var jevnt med sprekker og hull. Ujevne overflater absorberes skånsomt av den myke fjæringen, mens store jettegryter får bilen til å riste før den balanserer ut, men et hardt treff merkes aldri. Totalt sett tilbyr Spring en overraskende komfortabel tur for et så lite og billig kjøretøy.
Ruido en hytte
Selv om kjørekomforten kan være utmerket, er kabinstøyen inne i Dacia Spring ganske høy. Vi testet støyen inne i våren, og resultatene bekreftet den subjektive følelsen for et støyende interiør. Dette er et resultat av både dårlig aerodynamikk og manglende isolasjon for kabinen.
Ruido en hytte
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Å akselerere med bare 45 hk er smertelig sakte. Den beste tiden vi kunne oppnå er 20,52 sekunder for 0 -100 km/t. Våren føles overraskende treg, selv fra starten. Selv om den ikke veier mye, er den virkelig underkraftig.
Bremsingen føltes bra til å begynne med, men med en bremselengde på 47 m (154'2") fra 100 km/h til stopp med Firestone Multiseason GEN02-dekkene den hadde montert. Dette er ikke et bra resultat med tanke på at bremsesystemet må stoppe en vekt på i underkant av tonnet. Dessuten gir trommelbremsene raskt overoppheting, og de fører ikke til flere harde stopp.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Daciaens sparsommelige forbruk er en av dens applauderbare aspekter. Du kan enkelt nå den offisielle WLTP kombinerte rekkevidden på 225 km. Noen drivere kan til og med gå lenger enn det produsenten oppgir. Vi testet modellen vår ved 20°C. Det er best mulig temperatur for slik testing, og lavere eller høyere temperaturer kan føre til dårligere resultater.
Consumo energético
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Velocidad de carga
For å beregne forventede ladetider i alle mulige situasjoner, se verktøyet vårt nedenfor, som er basert på virkelige data. Den estimerer ladetider med forskjellige ladertyper og hvor lang tid det vil ta å lade opp til ønsket prosentandel.
Se dette virkelige ladetidsverktøyet på nettstedet vårt.
Verktøyet vårt kan beregne ladetiden som kreves for ethvert område – de typiske 10%-80%, hele 0%-100% og alt i mellom. Du kan for eksempel legge igjen en større sikkerhetsmargin hvis du tror en kommende lader kan være ute av drift. Eller du beregner ladetiden for full lading hvis du uansett planlegger å ha et lengre stopp.
Competencia
Dacia Spring er plassert i et segment med mange konkurrenter, men den har ingen direkte konkurrenter. Den prøver å være både en kombi og en crossover, noe som betyr at den konkurrerer i to av de mest mettede segmentene for øyeblikket. Men når det kommer til prising, spiller den eneste elektriske Spring i en egen liga med en startpris i Europa på rundt €23 000 før subsidier. For øyeblikket kan den kun sammenlignes med brukte elbiler prismessig.
Den nærmeste konkurrenten til Dacia Spring er Renault Zoe. Den gir mindre innvendig plass og bakkeklaring, men dekker opp tapene med bedre utstyr, lengre rekkevidde og mye raskere akselerasjon. Prisen når ny er betydelig høyere, starter på rundt €30 000, men en brukt kan enkelt hentes langt under det.
En annen konkurrent er Nissan Leaf. Den har god innvendig plass, tilbyr mer skapningskomfort og har et større batteri. Prisen som ny er imidlertid igjen rundt € 30 000 for en basismodell, som tilbyr bare litt bedre rekkevidde enn våren. Så bare brukte Leafs kan konkurrere med den nye Dacia Spring.
Veredicto
Dacia Spring er et godt kjøretøy for daglig pendling som leverer nøyaktig det den lover. Det skinner ikke med noe, men det plager deg heller ikke på noen måte. Dacia promoterer det som et byorientert kjøretøy, og med sin kompakte størrelse og gode sikt glider den lille våren rundt i byen med letthet. Det er helt klart ment som en enkel transport, og det gjør den godt.
