Dacia Spring'i üç model yıldır sunuyor ve küçük EV'nin başarısı katlanarak artıyor gibi görünüyor. Kitlelere ucuz ve güvenilir ulaşım sunarak kendi kategorisinde öne çıkmalı. Tasarım gösterilerinden ödül alacak bir araba olmadığı gibi, içinde bulunulabilecek en lüks araç da değil. Ancak 4 yetişkine kadar ucuz ve güvenilir ulaşım sağlayarak işini kusursuz yapıyor.
İncelediğimiz model, 2023 yılında üretilmiş Dacia Spring Electric 45'tir. 33 kW (45 hp)125 Nm elektrik motora ve 26,8 kWh kullanılabilir pil kapasitesine sahip aküye sahip, FWD bir otomobildir.
Dacia Spring'in şöhret iddiası, başka hiçbir rakibinin sunmadığı şekilde paranın karşılığını vermesidir. 2022'de neredeyse 49.000 adet satıldı; bu, 2021'de satılanlardan %75 daha fazla, bu da onu Dacia'nın en çok satan 4. modeli ve Avrupa'nın en çok satan 8. EV'si yapıyor. Şimdilik sadece Dacia Spring adıyla satılıyor ancak Hindistan gibi diğer pazarlara da Renault Kwid Electric adıyla girmesi bekleniyor.
Dacia Spring'i bu kadar güçlü bir rekabetle karşı karşıya olduğu bir segmentte bu kadar benzersiz kılan şey, boyutlarıdır. Boyut olarak kompakttır ve çok hafiftir. Spring'i şehir odaklı ideal bir araca dönüştüren kompakt boyut sayesinde görünürlük ve manevra kabiliyeti ilave bir avantajdır.
Bir bakışta Dacia Spring:
- Boyutlar:3.734 mmx1.516 mmx1.622 mm,2.423 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları: Elektrikli 45 - FWD 33 kW (45 hp), 125 Nm, 26,8 kWh kullanılabilir, 27,4 kWh toplam akü kapasitesi.
- Diğer aktarma organları: Elektrikli 65 - FWD, 48 kW (65 hp), 113 Nm, 26,8 kWh kullanılabilir, 27,4 kWh toplam akü kapasitesi.
- Şarj: Maksimum 34 kW DC, 38 dakikada %10-80; Tip 2 6,6 kW AC, 13 saat 32 dakikada %0-100
- Menzil:220 kmWLTP
- Ağırlık:970 kgtoplu,1.286 kgbrüt
- Diğer özellikler: Bluetooth ses, İleri çarpışma uyarısı, Arka park sensörü, Kargo versiyonu.
Exterior
Spring'in dış görünüşü bir tasarım ustalığı sınıfı değil ama kesinlikle çirkin de değil. 151 mm'lik yerden yüksekliği, bir crossover gibi yüksek görünmesini sağlıyor ancak boyutundan dolayı yine de geleneksel bir SUV'den çok bir hatchback'e benziyor. Ön kısım, şarj portunu gizleyen büyük Dacia logolu orta ızgara, tek şerit LED aydınlatmalı farların şekli ve farların altındaki büyük uzun farlar gibi belirgin Dacia özelliklerini taşıyor. Tasarım açısından ICE modellerinden hiçbir farkı olmaksızın Dacia serisine mükemmel bir şekilde uyum sağlıyor gibi görünüyor.
Spring'in yan profili Sandero'yu örnek alırken aynı zamanda şehirdeki dar park yerlerinde çizikleri ve göçmeleri önlemeyi amaçlayan kapı kauçuk plakaları gibi benzersiz özellikleri de bünyesinde barındırıyor.
Lastikler günümüz standartlarına göre oldukça küçüktür ve yalnızca 14 inç boyutundadır. Arka kısım öne göre daha fazla kaldırılmış, bu da SUV görünümünü güçlendiriyor.
Aracın üstüne, ekstra bagaj için kullanılamayan ancak araca daha sağlam ve eksiksiz bir görünüm kazandıran bazı sahte tavan çubukları monte edilmiştir.
Dacia Spring'in arka kısmı, bagaj kapağındaki Dacia logosu ve tasarımı ve iç LED aydınlatmasıyla Duster'ı anımsatan arka farları sayesinde kolayca tanınıyor. Bazı donanımlarda amblem yerine büyük bir "Dacia" yazısı bulunabilir, bu da onu daha da tanınabilir kılar. Bagajın ortasında onu açan belirgin siyah bir düğme var ve bu da arka tarafın temiz görünümünü bozuyor.
Interior
Spring'in içine adım atan sürücü ve yolcu, sağlam yapı ve büyük kadranlarla karşılanıyor. İçerideki hiçbir şey lüks gibi gözükmüyor, ancak malzemeler sağlam ve dayanıklı görünüyor. İç kısım çok sayıda ucuz plastikle kaplı, ancak hiçbiri pes etmiyor ve hiçbir yerde gıcırtı yok.
Direksiyon simidi, dokunması pek hoş olmayan kauçuksu bir malzemeden yapılmıştır, ancak buna alışabilirsiniz. Ancak direksiyon simidi yüksekliği ayarlanamıyor; bu da, uygun direksiyon simidi konumu veya uygun oturma konumu arasında seçim yapmak zorunda kalacak uzun boylu sürücüler için sorun olabilir. Ne yazık ki ikisini birden seçmek bir seçenek değil.
İYM arabalarından kalma eski bir konsept bu EV'ye taşınıyor ve bu, aracı çalıştırmak için döndürülmesi gereken anahtardır. Benzinle çalışan arabalarda bu hareket marş motorunu çalıştırır, ancak EV'de tüm bu prosedür tamamen gereksizdir. Belki de amacı, tüm hayatları boyunca içten yanmalı motorlu araçları kullanmaya alışkın olan ve pil için bir tür "uyanışa" ihtiyaç duyan insanlar için EV kullanımını kolaylaştırmaktır.
Spring'deki koltuklar tam olarak ucuz bir günlük araçta olmasını beklediğiniz şeydir. Neredeyse sıfır yan veya uyluk desteğine sahip, çok rahat kumaş koltuklar, evdeki bir kanepeye çok benziyor. Aracın yumuşak sürüşüyle birleştiğinde bu koltuklar aslında Bahar aylarında günlük sürüşü şaşırtıcı derecede keyifli bir deneyime dönüştürüyor.
Orta konsol, gerekli tüm kontrolleri içeren sağlam bir parçadır. Düğmeler büyüktür ve okunması ve çalıştırılması kolaydır. Test modelimizde isteğe bağlı dokunmatik ekran bulunmuyor ve multimedyayı kontrol etmek için yalnızca fiziksel düğmeler kullanılıyor. Hiçbir yerde hile veya tuhaflık yok, yalnızca çalıştığı bilinen kanıtlanmış teknoloji var.
Gösterge panelinin ortasında, ek bir USB bağlantı noktasını gizleyen oldukça büyük bir siyah plastik kapak bulunur. Pek çok sürücünün bu teminatı oldukça hızlı bir şekilde kaybetmesi muhtemeldir.
Arka koltuk alanında dikkat çeken tek özellik, garip bir şekilde ön kabinden kontrol edilemeyen elektrikli camlardır.
Bank çok az destek ve minimum konfor sağlar, ancak ekstra baş mesafesi uzun boylu yolcular için onu oldukça daha keyifli hale getirir.
Araba kompakt olmasına rağmen, dört yolcunun oldukça rahat bir şekilde oturmasına olanak tanıyan bacak mesafesi yeterli.
Buradaki incelemeci 1,95 m boyundadır (6'4") ve sürücü koltuğunu rahat bir konuma ayarladıktan sonra, arka koltukta rahat yolculuk için yeterli bacak mesafesi mevcuttur.
Alma ve pratik yapma
Küçük bir araba nadiren çok fazla depolama alanı sağlar ve Spring için de durum tam olarak budur. 270 l hacimli küçük bir bagaj sunar. Bu durum kulağa çok da kötü gelmiyor, ancak bagaj taban kaplaması herhangi bir destek sunmuyor ve daha ağır yük altında teslim oluyor. Maliyet düşürücü egzersizler yapmak için çok kötü bir yer. Ayrıca arabanın bagaj kapağı da yok, bu da depolama alanını daha da azaltıyor.
Spring'in içinde ön tarafta çok sayıda saklama alanı var ve arka koltuktaki yolcular için yok. Her iki kapı cebinde de su şişeleri ve diğer günlük eşyalar için yeterince derin iki büyük bölme bulunur. Orta konsolun alt kısmında depolama için büyük bir açık alanın yanı sıra günümüz standartlarına göre devasa bir torpido gözü de bulunuyor.
Ancak Cargo versiyonu, böylesine kompakt bir araç için çok fazla olan 1.100 m'ye kadar kullanışlı kargo alanı sunabilir. Bu sürümü tercih eden kişi, artan depolama alanı karşılığında arka koltukları kaybeder.
İletim deneyimi
Dacia Spring'i kullanmak biraz uyum sağlamayı gerektiriyor. Özellikle düşük şehir içi hızlarda direksiyonun orta konumu mevcut değil. Başlangıçta, arabayı gitmesini istediğiniz yere götürmek için direksiyonu ne kadar çevirmeniz gerektiğinden asla emin olamazsınız; bu, bir motorlu tekneden farklı değildir. Direksiyon simidine de yoğun bir şekilde destek veriliyor ve kesinlikle hiçbir yol geri bildirimi vermiyor. Bunu sabit direksiyon kolonu ile birleştirdiğinizde sonuç, otomobilin küçük boyutuna ve harika görüş alanına rağmen manevra yapması oldukça zor olan bir araçtır. Ancak bu konuda ustalaştıktan sonra Spring en dar park alanlarına neşeyle girecek ve şehrin herhangi bir dar sokağında kendini evindeymiş gibi hissedecektir.
Şaşırtıcı bir şekilde Spring gerçekten iyi bir sürüş konforu sunuyor. Konfor için tasarlanan eski tarz Citroen 2CV ile aynı felsefeyi paylaşıyor ve arabayı ucuz tutmak için hiçbir yol tutuşu veya sportif his düşünülmedi. Bu tür bir odaklanma, otomobil üreticilerinin daha sportif bir sürüş deneyimine yönelmeye başladığı 90'lı yıllara kadar diğer birçok modelde genel olarak mevcuttu. Bahar, uzun süredir kayıp olan bu duyguyu modern çağa geri getiriyor. Tümsekler ve diğer yol engelleri hafif baharda neredeyse hiç hissedilmez, ancak daha keskin bir dönüş yapma zamanı geldiğinde işler çok çabuk çirkinleşebilir.
Küçük lastikler, düşük ağırlık ve yumuşak süspansiyon benzersiz bir şekilde bir araya gelerek rahat sürücüleri ödüllendirir ve hızlı gitmek isteyen herkesi ağır şekilde cezalandırır. Küçük Dacia'nın 125 km/saat azami hıza ulaşabilmesine rağmen saatte 110 km'nin üzerinde kendini güvende hissetmediği otoyol testimizde de bu duygunun altı çizildi. Spring hava akışıyla mücadele ediyor ve bu hızlarda sürerken odağı kaybetmek kolaylıkla kazaya yol açabilir.
Yüksek hız stabilitesindeki eksikliği, arazi sürüşü yetenekleriyle telafi ediyor. Yumuşak sürüş, çakıllı ve toprak yollarda yumuşak bir sürüş sağlarken, 14 inçlik tekerlekler, iyi lastiklerle donatıldığında onu gerçek bir kış savaşçısı haline getirmelidir.
Teknik Özellikler
Küçük Dacia Spring teknolojik bir öncü olarak parlamıyor, ancak üst düzey modellerdeki mevcut teknolojileri kullanarak onları en uygun fiyatlı sınıfa indiriyor.
Araçta, acil durumlarda bile fren yapabilen ileri çarpışma algılama sistemi standart olarak bulunmaktadır. Bu, birkaç yıl öncesine kadar sadece piyasadaki en lüks otomobillere özgü bir özellikti.
Dacia, opsiyonel olarak şeritten ayrılma uyarıları ve arka görüş kamerası sunuyor. Arka park sensörleri dar noktalara takılmasını özellikle kolaylaştırır.
İsteğe bağlı multimedya sistemi iyidir ancak kesinlikle bir zorunluluk değildir. Arabanın fiyatını önemli ölçüde artırıyor ve bu da en büyük avantajı olan uygun fiyatlılığı ortadan kaldırıyor.
Konfor de Marcha
Aracın çatlaklar ve çukurlar açısından pürüzsüz olduğunu kanıtlayan engebeli test pistimizde sürüş sırasında yumuşak sürüş bir kez daha doğrulandı. Pürüzlü yüzeyler yumuşak süspansiyon tarafından nazikçe emilirken, büyük çukurlar aracın dengelenmeden sallanmasına neden oluyor ancak sert bir darbe asla hissedilmiyor. Genel olarak Spring, bu kadar küçük ve ucuz bir araç için şaşırtıcı derecede konforlu bir sürüş sunuyor.
Ruido en kabina
Sürüş konforu mükemmel olsa da Dacia Spring'in içindeki kabin gürültüsü oldukça yüksek. Spring'in içindeki gürültüyü test ettik ve sonuçlar, gürültülü bir iç mekana ilişkin subjektif hissi doğruladı. Bu, hem zayıf aerodinamiğin hem de kabin yalıtımının eksikliğinin bir sonucudur.
Ruido en kabina
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Yalnızca 45 hp ile hızlanmak son derece yavaştır. 0-100 km/s hızlanma için ulaşabildiğimiz en iyi süre 20,52 saniyedir. Bahar, başlangıçta bile şaşırtıcı derecede yavaş geliyor. Ağırlığı çok fazla olmasa da gerçekten güçsüzdür.
Frenleme ilk başta iyi hissettirdi, ancak taktığı Firestone Multiseason GEN02 lastiklerle 100 km/h'den durma noktasına kadar 47 m (154'2") frenleme mesafesiyle. Fren sisteminin bir tonun biraz altındaki bir ağırlığı durdurmak zorunda olduğu göz önüne alındığında bu pek de iyi bir sonuç değil. Ayrıca kampanalı frenler hızla aşırı ısınır ve her seferinde giderek daha kötü sonuçlara yol açtığı için birden fazla sert duruş tavsiye edilmez.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Dacia'nın tutumlu tüketimi takdire şayan yönlerinden biri. Resmi WLTP kombine menzili olan 225 km'ye kolaylıkla ulaşabilirsiniz. Hatta bazı sürücüler üreticinin belirttiğinin ötesine bile geçebilir. Modelimizi 20°C'de test ettik. Bu tür testler için mümkün olan en iyi sıcaklıktır ve daha düşük veya daha yüksek sıcaklıklar daha kötü sonuçlara yol açabilir.
Enerji tüketmek
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Kargo hızı
Olası her durumda beklenen şarj sürelerini hesaplamak için lütfen gerçek hayattaki verilere dayanan aşağıdaki aracımıza bakın. Farklı şarj cihazı türleriyle şarj sürelerini ve istediğiniz yüzdeye kadar şarjın ne kadar süreceğini tahmin eder.
Web sitemizdeki bu Gerçek dünyadaki şarj süresi aracına bakın.
Aracımız herhangi bir aralık için gereken şarj süresini hesaplayabilir (tipik %10-%80, tam %0-%100 ve aradaki herhangi bir değer). Örneğin, yeni çıkacak bir şarj cihazının arızalı olabileceğini düşünüyorsanız kendinize daha büyük bir güvenlik marjı bırakabilirsiniz. Ya da yine de daha uzun süre durmayı planlıyorsanız, tam şarj için şarj süresini hesaplarsınız.
Competencia
Dacia Spring, rakiplerinin çok olduğu bir segmentte konumlanıyor ancak doğrudan rakibi yok. Hem hatchback hem de crossover olmayı deniyor, bu da şu anda en doygun iki segmentte rekabet ettiği anlamına geliyor. Bununla birlikte, fiyatlandırma söz konusu olduğunda, yalnızca elektrikli Spring, Avrupa'da sübvansiyonlar öncesi yaklaşık 23.000 € başlangıç fiyatıyla kendi liginde oynuyor. Şimdilik sadece kullanılmış elektrikli araçlarla fiyat açısından karşılaştırılabiliyor.
Dacia Spring'e en yakın genel rakip Renault Zoe'dir. Daha az iç alan ve yerden yükseklik sunar ancak daha iyi donanım, daha uzun menzil ve çok daha hızlı hızlanma ile kayıpları telafi eder. Yeni olduğunda fiyat önemli ölçüde daha yüksektir, yaklaşık 30.000 €'dan başlar, ancak kullanılmış olanı bunun çok altında bir fiyata kolayca alabilirsiniz.
Bir diğer rakip ise Nissan Leaf. İyi bir iç alana sahiptir, daha fazla konfor sunar ve daha büyük bir bataryaya sahiptir. Bununla birlikte, yeni olarak fiyatı, Spring'den sadece biraz daha iyi bir menzil sunan temel model için bir kez daha 30.000 € civarındadır. Yani yalnızca kullanılmış Leaf'ler yeni Dacia Spring ile rekabet edebilir.
Veredicto
Dacia Spring, tam olarak vaat ettiklerini yerine getiren iyi bir günlük işe gidip gelme aracıdır. Hiçbir şeyle parlamaz ama aynı zamanda sizi hiçbir şekilde rahatsız etmez. Dacia, onu şehir odaklı bir araç olarak tanıtıyor ve kompakt boyutu ve iyi görünürlüğü sayesinde küçük Spring, şehrin etrafında kolaylıkla geziniyor. Açıkça gösterişten uzak bir ulaşım olarak tasarlandı ve bunu iyi yapıyor.
