Dacia предлагает Spring уже три модельных года, и успех маленького электромобиля, похоже, растет в геометрической прогрессии. Он должен преуспеть в своей категории, предлагая дешевый и надежный транспорт для масс. Этот автомобиль не предназначен для получения каких-либо наград на дизайнерских выставках и не является самым роскошным автомобилем. Тем не менее, он отлично справляется со своей задачей, обеспечивая дешевую и надежную транспортировку до 4 взрослых.
Модель, которую мы рассмотрели, — Dacia Spring Electric 45, 2023 года выпуска. Это переднеприводный автомобиль с электродвигателем мощностью 33 кВт (45 л.с.) 125 Нм и аккумулятором с полезной емкостью 26,8 кВтч.
Dacia Spring славится тем, что он предлагает соотношение цены и качества, как никакой другой конкурент. В 2022 году было продано почти 49 000 единиц, что на 75% больше, чем в 2021 году, что сделало ее четвертой самой продаваемой моделью Dacia и восьмым самым продаваемым электромобилем в Европе. На данный момент он продается только как Dacia Spring, но ожидается, что он выйдет на другие рынки, например, в Индию, как Renault Kwid Electric.
Размер – это то, что делает Dacia Spring настолько уникальным в сегменте, где он сталкивается с такой сильной конкуренцией. Он компактный по размеру и очень легкий. Обзорность и маневренность являются дополнительным преимуществом благодаря компактным размерам, которые превращают Spring в идеальный городской автомобиль.
Dacia Spring с первого взгляда:
- Габариты: 3734x1516x1622 мм, колесная база 2423 мм.
- Протестированная трансмиссия: Electric 45 - FWD 33 кВт (45 л.с.), 125 Нм, полезная мощность 26,8 кВтч, общая емкость аккумулятора 27,4 кВтч.
- Другие трансмиссии: Electric 65 - FWD, 48 кВт (65 л.с.), 113 Нм, полезная мощность 26,8 кВтч, общая емкость аккумулятора 27,4 кВтч.
- Зарядка: макс. 34 кВт постоянного тока, 10–80 % за 38 мин; Тип 2 6,6 кВт переменного тока, 0–100 % за 13 часов 32 минуты
- Дальность: 220 кмWLTP
- Масса: 970 кг снаряжённая, 1286 кг полная.
- Другие функции: аудио Bluetooth, предупреждение о лобовом столкновении, задний датчик парковки, грузовая версия.
Экстерьер
Внешний вид Spring не является мастер-классом по дизайну, но он определенно не уродлив. Дорожный просвет в 151 мм делает его похожим на приподнятый кроссовер, но из-за своих размеров он все равно больше похож на хэтчбек, чем на обычный внедорожник. Передняя часть несет в себе безошибочные характеристики Dacia, такие как центральная решетка радиатора с большим логотипом Dacia, скрывающим порт для зарядки, форма фар с одной полосой светодиодного освещения и большие дальние фары под ходовыми огнями. Похоже, он идеально вписывается в линейку Dacia, не отличаясь по дизайну от моделей с ДВС.
Боковой профиль Spring напоминает Sandero, но при этом включает в себя уникальные особенности, такие как резиновые накладки на дверях, которые предназначены для предотвращения царапин и вмятин на тесных парковках в городе.
Шины очень маленькие по сегодняшним меркам, их размер составляет всего 14 дюймов. Задняя часть более приподнята, чем передняя, что подчеркивает внешний вид внедорожника.
На крыше автомобиля установлены искусственные рейлинги, которые непригодны для размещения дополнительного багажа, но придают автомобилю более прочный и завершенный вид.
Заднюю часть Dacia Spring легко узнать по логотипу Dacia на задней двери и задним фонарям, напоминающим Duster своим дизайном и внутренней светодиодной подсветкой. Некоторые комплектации могут иметь огромную надпись «Dacia» вместо эмблемы, что делает ее еще более узнаваемой. В середине багажника есть заметная черная кнопка, которая открывает его, и это портит чистый вид задней части.
Интерьер
Зайдя в Spring, водителя и пассажира встречает солидная конструкция и большие циферблаты. Ничто внутри даже не выглядит роскошным, но материалы кажутся прочными и долговечными. В салоне много дешевого пластика, но ни один не поддается, нигде не скрипит.
Рулевое колесо сделано из прорезиненного материала, к которому неприятно прикасаться, но к нему можно привыкнуть. Однако высоту рулевого колеса нельзя отрегулировать, что может стать проблемой для водителей высокого роста, которым придется выбирать между правильным положением рулевого колеса и правильным положением сиденья. К сожалению, выбрать оба варианта невозможно.
В этот электромобиль привнесена устаревшая концепция автомобилей с ДВС, и это ключ, который необходимо повернуть, чтобы завести автомобиль. В автомобилях с бензиновым двигателем это движение включает стартер, но в электромобиле вся эта процедура совершенно избыточна. Возможно, его цель — облегчить использование электромобиля людям, которые всю жизнь привыкли ездить на автомобилях с ДВС и нуждаются в своеобразном «пробуждении» аккумулятора.
Сиденья Spring — это именно то, чего вы ожидаете от дешевого повседневного автомобиля. Очень удобные тканевые сиденья с почти нулевой боковой поддержкой или поддержкой бедер, очень похожи на домашний диван. В сочетании с мягким ходом автомобиля эти сиденья действительно делают ежедневную поездку весной на удивление неторопливой.
Центральная консоль представляет собой цельную деталь со всеми необходимыми органами управления. Кнопки большие, их легко читать и использовать. Наша тестовая модель не имеет дополнительного сенсорного дисплея и использует только физические кнопки для управления мультимедиа. Здесь нет никаких уловок или причуд, только проверенная технология, которая, как известно, работает.
В центре приборной панели находится большая черная пластиковая заслонка, скрывающая дополнительный порт USB. Вероятно, многие водители довольно быстро потеряют это прикрытие.
В зоне задних сидений единственной примечательной особенностью являются электрические стеклоподъемники, которыми, как ни странно, нельзя управлять из передней кабины.
Скамья обеспечивает небольшую поддержку и минимальный комфорт, но дополнительное пространство над головой делает ее значительно более удобной для более высоких пассажиров.
Несмотря на компактность автомобиля, пространство для ног приличное, что позволяет разместиться четырем пассажирам достаточно комфортно.
Рост этого обозревателя составляет 1,95 м (6 футов 4 дюйма), и после установки сиденья водителя в удобное положение на заднем сиденье остается достаточно места для ног для комфортного путешествия.
Альмаценамиенто и практика
В маленьком автомобиле редко бывает много места для хранения вещей, и это именно тот случай, когда речь идет о Spring. К услугам гостей небольшой багажник объемом 270 л. Звучит не так уж и плохо, за исключением того, что обшивка пола багажника не обеспечивает никакой поддержки и не выдерживает более сильной нагрузки. Очень плохое место для занятий по сокращению расходов. Кроме того, у автомобиля нет багажника, что еще больше уменьшает место для хранения вещей.
Внутри Spring есть много мест для хранения вещей спереди и ни одного для пассажиров на заднем сиденье. В обоих дверных карманах есть два больших отделения, достаточно глубоких для бутылок с водой и других предметов повседневного обихода. В нижней части центральной консоли расположено большое открытое пространство для хранения вещей, а также огромный по нынешним меркам перчаточный ящик.
Однако версия Cargo может предложить до 1100 л полезного грузового пространства, что очень много для такого компактного автомобиля. Тот, кто выберет эту версию, потеряет задние сиденья в обмен на увеличенное пространство для хранения вещей.
Опыт проведения
Вождение Dacia Spring требует некоторой адаптации. Центральное положение руля отсутствует, особенно на низких городских скоростях. Вначале вы никогда не знаете, насколько сильно нужно повернуть руль, чтобы машина доехала туда, куда вы хотите, — почти в отличие от моторной лодки. Рулевое колесо также имеет усиленный усилитель и не дает абсолютно никакой обратной связи с дорогой. Объедините это с фиксированной рулевой колонкой, и в результате получится автомобиль, которым довольно сложно маневрировать, несмотря на небольшой размер и отличную обзорность. Однако, как только вы овладеете им, Spring с радостью разместится на самом тесном парковочном месте и будет чувствовать себя как дома на любой узкой городской улице.
Удивительно, но Spring предлагает действительно хороший комфорт при езде. Он разделяет ту же философию, что и Citroen 2CV старой школы, который был разработан для комфорта, и никогда не учитывалась никакая управляемость или спортивный вид, чтобы сохранить стоимость автомобиля. Подобный акцент обычно присутствовал во многих других моделях вплоть до 90-х годов, когда автопроизводители начали переходить к более спортивному вождению. Весна возвращает это давно утраченное чувство в современную эпоху. Светлой весной неровности и другие дорожные препятствия практически не ощущаются, но когда приходит время резкого поворота, все может очень быстро стать некрасивым.
Маленькие шины, малый вес и мягкая подвеска уникальным образом сочетаются друг с другом, что радует водителей расслабленностью и серьезно наказывает всех, кто хочет ехать быстро. Это ощущение было подчеркнуто во время нашего теста на шоссе, где маленькая Dacia чувствовала себя небезопасно на скорости более 110 км/ч, хотя она могла развивать максимальную скорость 125 км/ч. Spring борется с воздушным потоком, и потеря концентрации при движении на такой скорости может легко привести к аварии.
Недостаток устойчивости на высоких скоростях компенсируется внедорожными качествами. Мягкая езда обеспечивает плавное движение по гравийным и грунтовым дорогам, а 14-дюймовые колеса должны сделать его настоящим зимним воином при наличии хороших шин.
Технические характеристики
Маленькая Dacia Spring не блещет технологическим пионером, но использует существующие технологии моделей высокого класса и доводит их до самого доступного класса.
На борту в стандартной комплектации имеется система обнаружения лобового столкновения, которая может даже затормозить в случае экстренной ситуации. Еще несколько лет назад эта функция была доступна только самым роскошным автомобилям на рынке.
В качестве опции Dacia предлагает систему предупреждения о выезде за пределы полосы движения и камеру заднего вида. Задние датчики парковки облегчают установку в узких местах.
Опциональная мультимедийная система — это хорошо, но определенно не обязательно. Это значительно увеличивает цену автомобиля, что лишает его самого большого преимущества — доступности.
Комфорт де Марша
Мягкая езда была еще раз подтверждена во время езды по нашей ухабистой тестовой трассе, которая доказала, что автомобиль гладкий, несмотря на трещины и выбоины. Неровные поверхности мягко поглощаются мягкой подвеской, а большие выбоины заставляют автомобиль трястись, прежде чем он сможет сбалансироваться, но резкий удар никогда не ощущается. В целом, Spring предлагает удивительно комфортную езду для такого маленького и дешевого автомобиля.
Руидо в каюте
Хотя комфорт езды может быть превосходным, шум в салоне Dacia Spring довольно высокий. Мы протестировали шум внутри Spring, и результаты подтвердили субъективное ощущение шумного салона. Это результат как плохой аэродинамики, так и недостаточной шумоизоляции салона.
Руидо в каюте
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
Разгон с мощностью всего 45 л.с. мучительно медленный. Лучшее время, которого мы смогли достичь, — 20,52 секунды на разгоне от 0 до 100 км/ч. Весна кажется на удивление медленной, даже с самого начала. Хоть он и не весит много, но мощности у него действительно мало.
Поначалу торможение было хорошим, но тормозной путь составлял 47 м (154 фута 2 дюйма) со скорости 100 км/ч до остановки с установленными на нем шинами Firestone Multi Season GEN02. Это не очень хороший результат, учитывая, что тормозная система должна остановить вес чуть меньше тонны. Кроме того, барабанные тормоза быстро перегреваются, и не рекомендуется выполнять несколько резких остановок, поскольку они каждый раз приводят к все более худшим результатам.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Экономное потребление Dacia — один из ее похвальных аспектов. Вы можете легко достичь официального комбинированного пробега WLTP в 225 км. Некоторые водители могут даже пойти дальше, чем заявляет производитель. Мы протестировали нашу модель при 20°C. Это наилучшая возможная температура для таких испытаний, а более низкие или более высокие температуры могут привести к худшим результатам.
Энергетическое потребление
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Скорость груза
Чтобы рассчитать ожидаемое время зарядки в каждой возможной ситуации, воспользуйтесь нашим инструментом ниже, который основан на реальных данных. Он оценивает время зарядки с использованием различных типов зарядных устройств и время, необходимое для зарядки до желаемого процента.
См. этот инструмент реального времени зарядки на нашем веб-сайте.
Наш инструмент может рассчитать необходимое время зарядки для любого диапазона — обычно 10–80 %, полный 0–100 % и что-то среднее между ними. Например, вы можете оставить себе больший запас прочности, если считаете, что предстоящее зарядное устройство может выйти из строя. Или вы рассчитываете время полной зарядки, если все равно планируете более длительную остановку.
Компетенция
Dacia Spring позиционируется в сегменте, где много конкурентов, но прямых конкурентов у нее нет. Он пытается быть одновременно хэтчбеком и кроссовером, а это значит, что он конкурирует в двух самых насыщенных на данный момент сегментах. Однако, когда дело доходит до цен, Spring, работающий только на электричестве, играет в своей собственной лиге со стартовой ценой в Европе около 23 000 евро без учета субсидий. На данный момент его можно сравнить только с подержанным электромобилем по цене.
Ближайшим конкурентом Dacia Spring является Renault Zoe. Он предлагает меньше внутреннего пространства и дорожного просвета, но компенсирует потери лучшим оборудованием, большей дальностью полета и гораздо более быстрым ускорением. Цена нового автомобиля значительно выше, начиная примерно с 30 000 евро, но подержанный можно легко купить гораздо дешевле.
Еще один конкурент — Nissan Leaf. Он имеет хорошее внутреннее пространство, предлагает больше комфорта и имеет аккумулятор большей емкости. Однако его цена как нового снова составляет около 30 000 евро за базовую модель, которая предлагает лишь немного больший запас хода, чем Spring. Так что конкурировать с новой Dacia Spring могут только подержанные Leafs.
Вередикто
Dacia Spring — хороший автомобиль для ежедневных поездок, который выполняет именно то, что обещает. Он ничем не блещет, но и никак не смущает. Dacia позиционирует его как городской автомобиль, а благодаря своим компактным размерам и хорошей обзорности маленький Spring с легкостью передвигается по городу. Он явно задуман как транспортное средство без излишеств, и он хорошо справляется с этой задачей.
